Тема 10. Контейнерные перевозки

Контейнерная система и ее преимущества. Международная классификация контейнеров. Прогрессивные схемы контейнерных перевозок. Смешанные контейнерные и лихтеровозные перевозки. Контейнерные морские – железнодорожные – морские перевозки через США.

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования внут­ренний объем которой не менее 1 м3. Это соответствует терминологии Междуна­родной Организации по Стандартизации (ИСО), приведенной в международном стандарте (МС) 830 "Контейнеры грузовые. Терминология".

По своему назначению контейнеры делятся на универсальные и специализиро­ванные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и обычно находятся в ведении транспортных лизинговых компаний Специализированные контейнеры предназначены для транспортировки одного вида или группы однородных грузов (цемент, стекло, жидкие, сыпучие и т.п.) Эти контей­неры чаще всего принадлежат отправителям или получателям грузов Недостаток специализированных контейнеров в том, что они часто возвращаются порожняком тогда как универсальные в обратном направлении, как правило, загружены Это и обуславливает тот факт, что универсальных контейнеров в мире гораздо больше чем специализированных. Из всего количества контейнеров примерно 95% приходится на стальные универсальные контейнеры, 2% - на контейнеры - рефрежираторы, 2% - на контейнеры-платформы и 1% - на танк-контейнеры. Таким образом, специализированные контейнеры составляет около 5% общего парка.

Международная статистика специализированных контейнеров по конструк­тивным признакам различает:

контейнеры с открытым верхом, складные, с открытым верхом и боками контейнеры-платформы;

контейнеры для перевозки жидких видов грузов;

контейнеры для перевозки навалочных грузов, вентилируемые, рефрижератор­ные, с дверями на боках.

В основе всей мировой системы контейнерных перевозок лежат контейнеры международного образца, разработки ИСО. В основу классификации этих контейнеров положена их длина в футах. Различают 10-ти, 20-ти, 30-ти и 40-футовые контейнеры (1 фут=30,48 см). Все контейнеры имеют ширину 8 футов и высоту 8 футов или 8 футов 6 дюймов. Безопасная эксплуатация контейнеров регулируется на международном уровне. В 1977 г. вступила в силу Международная конвенция по безопасным контейнерам. В соответствии с определением Конвенции контейнер - это транспортное оборудование, которое имеет постоянный характер и достаточно прочно для многократного использования, специально сконструирова­но для обеспечения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимости удобного его крепления на транспортном средстве и обработки, для чего снабжает­ся угловыми фитингами.

Несмотря на то, что впервые контейнеры были использованы в 1920 г., начало контейнерной революции относят к апрелю 1963 г., когда в США заработала первая линия "Sea Land" Пуэрто-Рико—Балтимор. Два суд­на обслуживали ее столь успешно, что фирма приступила к сооружению первого контейнерного терминала в Балтиморе. С тех пор использование контейнеров воз­росло в огромной степени. Мировой контейнерный парк в 1995 г. насчитывал более 50 млн. единиц.

Использование контейнеров отразилось на конструкции судов, работе портов, на железнодорожных и автомобильных перевозках и на складском хозяйстве. Они потребовали новых подходов в управлении и обслуживании.

Преимущества контейнерных перевозок:

1. Высо­кая сохранность при доставке груза от отправителя до получателя. Затаренный в кон­тейнер груз лучше сохраняется. Именно при перевалке грузы чаще подвергаются риску порчи, поломки, хищения и т.д.

2. Возможность резко повысить производительность погрузо-разгрузочных работ за счет их механизации и автоматизации, а следовательно, сократить простои тран­спортных средств;

Другие преимущества контейнерных перевозок:

3. Возможность снизить расходы по упаковке;

4. Сокращение потребности в складских площадях;

5. Сокращение расходов на страховку;

С развитием контейнерных перевозок стали появляться транспортно-технологические системы по обеспечению этих перевозок. Первоначально они, как правило, служили продолжением морского класса перевозок.

Транспортно-технологические системы по перевозке контейнеров появились в Северной Америке, где действуют различные системы: лендбриджи, минибриджи, микробриджи и т.д.

По системе лендбридж груз из какой-либо страны, погруженный в контейнер, перевозится морским путем в порт США, где перегружается на желез­нодорожный транспорт и следует до противоположенного побережья, откуда вновь судном переправляется в порт третьих стран. При этом грузы в контейнерах идут по единому сквозному коносаменту. Ответственность за доставку груза несет экс­педитор, выступающий в качестве координатора перевозки (оператора). Эта пере­возка осуществляется по сквозному тарифу.

По системе минибридж груз из иностранного порта доставляется морем в лю­бой порт США, из которого по железной дороге следует до одного из пунктов стра­ны. Аналогичным образом груз в контейнере отправляется в обратном направлении.

Существуют интермодальные водно-воздушные перевозки между странами Дальнего Востока и Европы через воздушное пространство США и Канады. Такие перевозки осуществляются при помощи ТТС "Airbridge". Морские перевозчики об­служивают перевозку грузов через Тихий океан до западных портов США или Кана­ды, а авиаперевозчик транспортирует груз в Европу. Цели организации таких перевозок такие же, как и при системе лендбридж. Однако организация обслужива­ния перевозок различается. Прибывшие на Восточное побережье Североамерикан­ского материка контейнеры автотранспортом доставляются в аэропорт, где грузы перегружаются в евроконтейнеры и доставляются в Европу. Такие перевозки являются оптимальными по критерию время доставки – цена.

В последнее время появился еще один вариант ТТС — мотобридж — грузы

из иностранного порта доставляется морем в любой порт США, из которого контейнер следует до получателя автомобильным транспортом. И, наоборот, от отправителя в США следует автотранспортом до морского порта, а затем морем переправляется в пункт назначения.

ТТС могут создаваться на базе одного вида транспорта. Начиная с 1984 г., дв крупнейших морских оператора контейнерных перевозок "Юнайтед Стейтс Лайнс и "Эвергрик лайнс" начали кругосветные перевозки контейнеров. Компас "Эвергрик лайнс" организовала работу на двух кругосветных линиях с движение судов в восточном и западном направлениях.

Проекты судов контейнеровозов четвертого поколения, разработанные в Hopвегии и ФРГ, способны брать на борт 2,5 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) оснащены современными дизельными двигателями, легки в управлении и эксплуатации даже в условиях недогрузок перевозочных мощностей.

В России и других странах СНГ важнейшей ТТС перевозок контейнеров является транссибирский контейнерный сервис (ТСКС). Это система смешанных перевозок грузов на кратчайшем маршруте между странами Европы и Дальнего Востока. К со­жалению, в силу неудовлетворительного обслуживания эта система не получила надлежащего развития.