Тема 12. Комбинированные перевозки грузов

Комбинированные перевозки это разновидность смешанных перевозок, при которых груженное транспортное средство одного вида транспорта перевозится транспортным средством другого вида транспорта. Характерные признаки комбинированных перевозок:

грузы перевозятся укрупненными местами;

перевозки осуществляются без перегрузки — от склада грузоотправителя до склада грузополучателя ('от двери до двери");

для всех видов транспорта, участвующих в перевозке, устанавливается общий правовой статус;

на все виды транспорта, участвующие в перевозке, устанавливается единый транспортный документ;

за всю перевозку устанавливается общий тариф.

При комбинированных перевозках применяются следующие транспортные тех­нологии:

контейнерные перевозки;

перевозки с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро);

грузовые перевозки железнодорожным транспортом подвижного состава авто­мобильного транспорта (контрейлерные перевозки);

лихтеровозные (перевозки лихтеров и барж на крупнотоннажных морских судах).

Контрейлерные системы (железнодорожно-автомобильные).

В европейских промышленно развитых странах контрейлерные перевозки начи­нают развиваться с конца 60-х годов. Контрейлерные перевозки — это железнодо­рожные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта выполняющего транспортную операцию. Причем автомобильный перевозчик несет полную ответ­ственность за перевозку груза от ее начала и до конца, а железнодорожный — огра­ничивается перевозкой транспортных единиц от станции до станции, включая, как правило, перегрузочные работы на станциях.

Контрейлерные перевозки позволяют использовать преимущества автомобиль­ного и железнодорожного транспорта. Благодаря довольно густой дорожной сети в странах Западной Европы автомобильный транспорт — более мобильный по срав­нению с железнодорожным и, следовательно, может обеспечить подъезд к железно­дорожной станции. В свою очередь, железнодорожный транспорт, предназначенный для массовой перевозки грузов, соединяет транспортные узлы, расположенные друг от друга на значительном расстоянии. Комбинированные железнодорожно-автомо­бильные перевозки позволяют сократить объем перевозимых тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам, повысить скорость и безопасность движения автомо­бильного транспорта.

При комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозках широкое применение нашла технология "движущееся шоссе". При погрузке-выгрузке желез­нодорожных платформ с торцевой погрузочной платформы груженые автомобили или автоприцепы заезжают своим ходом или затаскиваются специальными тягачами на платформы.

Транспортные услуги, оказываемые контрейлерными компаниями своим клиентам, включают в себя перевозки:

отдельных полуприцепов;

отдельных грузовых автомобилей;

сочлененных транспортных единиц (тягач +, полуприцеп);

автопоездов (грузовой автомобиль + прицеп);

съемных кузовов длиной от 6 до 12 м,

С точки зрения грузоотправителей и перевозчиков, технология контрейлерных перевозок оправдывается лишь при условии осуществления перевозки грузов "от двери до двери" в столь же короткие сроки и при более низких ценах, чем при обычной автомобильной перевозке. Для того, чтобы комбинированные перевозки были в коммерческом плане достаточно привлекательными, тарифные системы должны предусматривать стабильные, согласованные цены при перевозках "от двери до двери».

Лихтеровозные перевозки. Совершенствование и создание новых видов контейнеров шло как по пути специализации по родам грузов, так и по способу их транспортировки. Одним из направлений развития идеи бесперевалочной перевозки грузов укрупненными местами стало применение крупнотоннажных и плавучих контейнеров — лихтеров. Лихтеровозные перевозки эффективно реализуются в сообщении "река-море" для государств, не имеющих морских портов. Сравнительно за короткий период време­ни такие перевозки получили развитие на реке Дунай, которая связывает террито­рии Словакии, Венгрии, Югославии, Болгарии, Румынии и Украины. Внедрение лихтеровозной системы перевозок грузов началось после создания в 1978 г. между­народного хозяйственного судоходного предприятия "Интерлихтер", в которое вошли дунайские судовладельцы Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР. На реке Дунай эксплуатиро­валось 500 лихтеров типа ДМ, в трюм которого можно погрузить 1070 тонн груза. Они предназначены для перевозки генеральных, тарно-штучных грузов, тяжеловес­ных конструкций, контейнеров. При экспортных перевозках из портов Дуная в лих­терах перевозятся металлы, пиломатериалы, бумага, химические удобрения, машины и оборудование, различная техника. В придунайские страны поступают товары экс­порта азиатских стран, среди которых преобладают текстильные изделия, чай, кофе, мрамор, каучук, паркетная доска.

Груженые лихтера с помощью буксиров доставляются по реке Дунай в порт Усть-Дунайск, где лихтеровоз принимает их на борт. Погрузка лихтеров на лихтеровоз осуществляется за 12-16 часов. После завершения погрузки груз отправляется по месту назначения.

Однако в последнее время в связи с событиями в Югославии лихтеровозная ТТС не эксплуатировалась.

В мире разработаны и эксплуатируются другие по техническому решению лих-теровозные ТТС. Так, порты Мексиканского залива обслуживают систему "Lykes Lines". В ее состав входят плавбаза типа "Seabee" и 246 лихтеров. Плавбаза длиной 266 м, шириной 32 м, имеет систему успокоения качки, оборудована гидроподъем­ником на 2000 т, позволяющим поднимать или опускать два груженых лихтера одно­временно.

На трех палубах можно разместить 38 лихтеров. Каждый лихтер несет 832 т груза. Плавбаза принимает на борт лихтера со скоростью, эквивалентной 2500 т в час. Лихтер представляет собой мелкосидящее грузовое судно двухкорпусной кон­струкции с водонепроницаемыми отсеками и водонепроницаемыми крышками лю­ков, которые после удаления полностью раскрывают все грузовые отсеки. Лихтера могут принимать поддоны, контейнеры с предварительно закрепленными грузами. Закрепление грузов полностью входит в обязанности грузоотправителя.

Другим типом лихтеровозной системы является система "Васо" ("Бако"), создан­ная специально для портов Западной Африки, но пригодная для обслуживания любых портов, расположенных в устьях рек, по которым осуществляется судоходство, Пе­ревозки по системе "Бако" не зависят от загруженности порта и не предусматри­вают времени ожидания начала погрузо-разгрузочных работ. Судно имеет длину 144 м, ширину 9,5 м, осадку 9,5 м

В Российской Федерации в Мурманском пароходстве эксплуатируется атомный лихтеровоз "Севморпуть", обслуживающий арктический район Сибири.

Системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро). Перевозки с горизонтальным способом грузовых работ получили широкое рас­пространение при морских перевозках. Ролнеры — это специально построенные су­да для перевозни генеральных грузов на колесах. Груз завозится на судно при помощи специальных тягачей или своим ходом. Во время морской части перевозки груз остается на колесах закрепленных специальными крепежными устройствами. Ролкеры могут перевозить контейнеры, расположенные на низкосидящих трейлерах, а также любую колесную технику. Груз располагается либо в колесных транспорт­ных средствах, или на специальных платформах.

Суда этого типа позволяют автомобилям въезжать непосредственно на палубы. Загрузка производится через нос или корму судна. Недостаток ролкеров заключа­ется в неэкономичном использовании площади между автомобилями. Но этот недостаток компенсируется многими другими достоинствами ролкеров. Во многих отно­шениях ролкеры представляют явную форму взаимодействия различных видов тран­спорта, при которой автомобили не разгружаются и перевалка фактически отсутствует. Они универсальны в отношениях перевозимых грузов. На ролкеры можно грузить все типы автомобилей. Владельцам ролкеров ненужно закупать большое количество контейнеров (которые не всегда есть там, где они нужны). Его оборотные фонды невелики, а поскольку контейнеры он может перевозить на верх­ней палубе, достаточно воспользоваться более дешевым и менее интенсивно ис­пользуемым береговым подъемно-транспортным оборудованием (портальными кранами и деррик-кранами).

Грузы перевозятся в безопасных условиях, при минимальном воздействии погод­ных условий. Самым большим достоинством является высокая скорость доставки груза и быстрый оборот судов. Это очень ценно на коротких линиях, например, на линии между Кале и Дувром через пролив Ла-Манш. После начала эксплуатации ролкеров в 1953 г. порт Дувр стал самым интенсивно работающим портом в мире, пропустив в 1982 году 14 млн. пассажиров.

Для осуществления перевозок на этих ТТС построен специализированный флот (паромы и ролкеры), возведены специальные причалы и терминалы, сконструирова­на специальная погрузо-разгрузочная техника (тягачи, погрузчики, низкосидящие трейлеры и т.д.).

Такие перевозки относятся к комбинированным, так как на одном виде тран­спорта перевозятся груженые транспортные средства другого вида транспорта.