4. Особенности морского транспорта.

Мор.тр-т включ.в себя ест.и иск.судох.пути, мор.флот и мор.порты. Велико его знач-е в обслуж-и каботажн.перев,в прибрежн.торговле.

Каботаж – вид плавания мор.судов, при кот.перев.осущ-ся м/д портами одной страны. Различ.большой каботаж (перев.м/д портами, располож.на разных морях) и малый каботаж (перев.м/д портами, распол.в пред.одного моря). Мор.тр-т перев.очень небольш.часть всех гр-в (ок.3,5%), но на дальние расст-я (в ср.на 8,5 тыс.км). На него прих-ся почти ¾ мир.гр/оборота.

Технико-эк-кие особ-ти:

1. имеет широкие междунар.и межконтинент. связи; не ограничена линейная проп.спос-ть, что позвол-т строить суда большой грузоп-ти; 2. незнач.уд.расх. топл. и затрат энергии на ед-цу перев-к. Отсюда – более низкая с/с перев-к.

Недостатки мор.тр-та: - завис-ть от геогр.особ-й (прод-ть навигац-го пер.) и метеоусловий; - значит.кап.влож. в портов.хоз-ва и тр-й флот.

Мат-технич.база: - флот; - порта; - судоремонтные предпр-я.

По назнач-ю суда подразд-ся на: - трансп-е (груз., пасс., буксирн.); - промысловые (рыболовные); - технические (дноуглубительные снаряды, краны); - спец.назнач-я (ледоколы, пож.суда).

По роду перевозки гр.: сухогрузные, наливные, комбинированные.

Развитие мор.флота идет по 2-м напр-м: 1.- специализ-я судов по перев.опред.видов гр-в, 2. – увелич.грузоп-ти судов.

Сухогр.суда предназн. для перев.сухих насыпн. или штучн.гр-в. Осн.часть сухогр.флота сост-т специализир-е суда – балкеры (суда для перев.навал.гр-в), контейнеровозы, лесовозы и т.д.

Суда для перев.наливн.гр-в – нефти, нефтепр-в, спирта – наз-ся танкерами. Танк – спец.оборуд-й резервуар для хран. и перев. жидкостей.

Инфрастр-ра мор.тр-та: - порты погр.и выгрузки; - спец.портальное обор-е; - складские помещ-я.

По экспл-м особ-м порты дел-ся на: - универс-е, - специализир-е.

4. Особенности воздушного транспорта.

Возд. тр-т осуществляет воздушные перевозки пас-в, багажа, почты, участвует в проведении спец. работ (тушение пожаров, спасательные работы). Он лидирует в межконтинентальных перевозках пас-в (60% трансатлантич. пас. перевозок). Технико-экономич. особ-ти возд. тр-та в пассажирских перевозках: 1)высокая скорость доставки пас-в; 2)маневренность в организации перевозок; 3)большая беспосадочная дальность полета и короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с др. видами тр-та. Возд. тр-т выполняет значительный объем работ по перевозке таких грузов: медикаменты, скоропортящ. грузы, драг. металлы, почта. Возд. тр-т отличает меньшие кап. вложения на освоение новых линий, осн. расход. на строит-во новых аэропортов, что позволяет открывать сразу несколько авиалиний. Он обладает высокой географ. мобильностью, позволяет быстро расширять и менять возд. трассы. Недостатки: 1)высокая себест-ть перевозок; 2)большие удельные затраты топлива; 3)завис-ть от погодных условий. Материально-техническая база: аэропорты, аэродромы, самолетно-вертолетный парк, средства управления воздушным движением, технич. базы и ремонтные заводы, оборудование авиалиний. Парк гражданской авиации, занятый перевозками, насчитывает в мире более 12 тыс. самолетов. Доминируют самолеты американского, российского и европейского произв-ва: Боинг, ТУ, Ил, Дуглас. Последнее десятилетие характериз-ся как период бума в развитии возд. тр-та. Динамика роста грузооборота и пассажирооборота самая высокая по сравн. с др. видами тр-та. В последнее время на первый план в развитии авиац. тр-та вышли проблемы экономии топлива и защиты ОС. Из сопоставления технико-экон. особенностей разл. видов тр-та, следует, что: 1)для массовых тяж. грузов, не требующих высокой скорости доставки, наиб. пригоден речной и морской тр-т; 2)для сухих грузов – железнодор-й; 3)для жидких и газообразных - трубопров. Высокие скоростные кач-ва возд. тр-та делают его незаменимым для перевозки пас-в и единичных грузов.