- •Содержание
- •Техническое задание на проектирование производственного объекта………………………………………………….………….118
- •Введение. Понятие о проекте и проектировании
- •Основные характеристики процесса проектирования
- •Цель проекта технологического комплекса
- •Задачи проекта технологического комплекса
- •Уровни проектирования технологического комплекса
- •Экономическое, социальное планирование
- •Технико-экономическое проектирование
- •Технологическое проектирование
- •Разработка проектной документации
- •Разработка рабочей документации
- •Вопросы для самоконтроля.
- •Временной лаг
- •2.1.2 Социальный стандарт
- •Основные направления в проектировании технологических комплексов
- •Проектная производственная программа
- •Регламент отгрузки продукции
- •Ресурсы
- •Содержание технологического проектирования
- •2.2.1. Исходные данные
- •2.2.2. Организация производства в технологическом комплексе
- •2.2.3. Определение параметров оборудования
- •2.2.4. Оформление результатов и оценок технологического проектирования
- •2.2.5. Окончание технологического проектирования
- •Объемно-планировочные решения технологических комплексов (цехов)
- •2.4. Особенности выполнения графической документации
- •Вопросы для самоконтроля.
- •3. Разработка проектной и рабочей документации
- •Разработка проектной документации
- •Исходные данные для разработки проектной документации
- •3.1.2. Техническое задание на проектирование производственного объекта
- •3.1.3. Состав проектной документации
- •3.2. Государственная экспертиза проектной документации
- •Объем проектной документации и порядок представления ее на экспертизу
- •Основные вопросы, подлежащие проверке при экспертизе
- •Заключение по результатам экспертизы проектов строительства
- •3.3. Разработка рабочей документации
- •3.4. Виды проектов
- •3.5. Методы проектирования
- •Вопросы для самоконтроля.
- •Технология процессов проектирования и строительства
- •Генеральные исполнители в проектировании и строительстве
- •Структура проектной организации
- •Практическая организация процесса проектирования
- •Частные вопросы проектирования и строительства
- •Разработка генерального плана металлургического завода
- •4.4.2. Инженерные изыскания
- •Организационно-техническая подготовка строительства
- •Строительство производственных зданий. Монтаж оборудования
- •Промышленная безопасность опасных производственных объектов
- •Разработка строительных заданий для оборудования проектируемых технологических комплексов
- •Вопросы для самоконтроля.
- •Автоматизация процессов проектирования
- •Системы автоматизированного проектирования
- •Цели создания и назначение сапр
- •Принципы и признаки сапр
- •Основы строения сапр
- •Состав и структура сапр
- •Стадии разработки сапр
- •Прогнозирование в сапр.
- •Вопросы для самоконтроля.
- •Технология производства.
- •Технический проект оборудования
- •Техническое задание на проектирование и изготовление оборудования
- •Циклограмма работы подъемно-транспортного оборудования
- •Компоновка мастерской ремонта оборудования
- •Задания смежным отделам
- •Графическая часть
Частные вопросы проектирования и строительства
В процессе проектирования и строительства перед инженерами-проектировщиками встает большое количество вопросов. Их условно можно разделить на вопросы, связанные с технологией производства готовой продукции, и несвязанные с ней. Первая часть вопросов детально рассмотрена в технологическом проектировании. Вторую часть вопросов решают специалисты смежных отделов, но для инженера-технолога, состоящего в структуре ведущего отдела, важно знать, как ставятся и решаются вопросы, не связанные с технологией. Это обеспечивает сокращение времени проектирования, снижает вероятность ошибок при проектировании, обеспечивает комплексное понимание вопросов проектирования и строительства.
К таким вопросам можно отнести:
- разработку генерального плана металлургического завода;
- инженерные изыскания;
- организационно-техническую подготовку площадки к строительству;
- строительство производственных зданий и монтаж оборудования;
- промышленную безопасность опасных производственных объектов.
Разработка генерального плана металлургического завода
Взаимное расположение цехов основного производства и вспомогательных (обеспечивающих) цехов на площадке металлургического завода должно отвечать ряду требований, учитываемых при проектировании и строительстве. К ним относятся следующие требования:
- требование к соответствию принятой технологии организации производства;
- требование к компактности и возможности расширения;
- требование к использованию прогрессивных видов транспорта как для внутризаводских, так и для внешних связей;
- требования к созданию необходимых условий труда и быта для персонала, включая доставку на рабочие места;
- требования к учету климатических, геологических и других подобных условий.
Все эти вопросы решают при разработке генерального плана предприятия.
Генеральным планом называют комплексное технологическое, архитектурно-строительное и социально-экономическое решение предприятия, определяющее целесообразную взаимосвязь цехов и подразделений для эффективного несения производственных функций. Генеральным планом называют также результат проектирования, а именно чертеж, на котором показано взаимное расположение всех объектов на площадке завода (зданий, сооружений, сетей, дорог и т. п.) как надземных, так и подземных, в плане и по высоте. Увязку объектов в плане называют горизонтальной, а по высоте - вертикальной планировкой. Обе планировки связаны между собой условиями трассировки транспортных коммуникаций. Именно поэтому транспорт оказывает определяющее влияние на генеральный план. Схема генерального плана показывает взаимное расположение цехов основного производства и их транспортные связи.
В дореволюционные годы строительство металлургических заводов велось хаотично, почти при полном игнорировании социальных факторов. В первые пятилетки для новых заводов разработано несколько схем генерального плана, ориентированных на разливку тяжелых слитков в изложницы и железнодорожные перевозки металла между цехами. Основные из них приведены на рисунок 4.1.
Первые две схемы, допускающие в принципе неограниченное развитие, были использованы для многоцикловых заводов, остальные - для одноцикловых, так они затрудняют или вообще не допускают развития. В этих схемах проведено четкое обособление металлургических переделов в отдельные зоны на промплощадке завода: аглококсодоменный блок (ДЦ) и зоны сталеплавильных (СЦ) и прокатных (ПЦ) цехов. В свое время схемы полностью отвечали техническому уровню мировой черной металлургии. В общих чертах они были использованы на всех отечественных металлургических заводах, в том числе и на построенных до 50х годов 20 века.
Рисунок 4.1 - Основные схемы генерального плана металлургического завода
а - расположение сталеплавильных цехов (СЦ) под углом к прокатным (ПЦ) и доменному (ДЦ). Реализована на Магнитогорском металлургическом комбинате;
б - последовательное расположение ПЦ и СЦ под углом к ДЦ. Реализована на Новолипецком, Криворожском, Череповецком, Челябинском, Орско-Халиловском комбинатах.;
в - последовательное расположение СЦ и ПЦ параллельно ДЦ. Реализована на 3ападно-сибирском металлургическом комбинате;
г - последовательное расположение ДЦ и СЦ параллельно ПЦ. Реализована на Кузнецком металлургическом комбинате;
д - параллельное расположение ДЦ и ПЦ под углом к СЦ. Реализована на Карагандинском металлургическом комбинате на первом этапе строительства.
Развитие непрерывной разливки стали привело к блокированию сталелитейных и прокатных цехов. Аналогичную роль сыграло резкое сокращение роль железнодорожного транспорта в межцеховых перевозках в пользу механического и отчасти автомобильного. Например, для транспортирования непрерывнолитой заготовки и подката для холодной прокатки получил распространение механический транспорт - конвейеры, рольганги и передаточные тележки. В благоприятных случаях специальными видами транспорта начинают доставлять даже металлургическое сырье. Так, на Оскольском электрометаллургическом комбинате концентрат подается с горно-обогатительного комбината гидротранспортом, а в проекте Оскольского металлургического завода предусмотрена подача окатышей пневмоконтейнерным транспортом.
По условиям размещения на генеральном плане современные цехи имеют ряд особенностей. Для них характерны значительные габариты в плане, сложная конфигурация, большое число железнодорожных и автомобильных вводов, тесная связь и даже блокировка смежных переделов, непосредственное взаимодействие с внешним транспортом в связи с массовой отгрузкой готовой продукции вагонами МПС. Относительно стран света и господствующего направления ветров цехи располагают с учетом наиболее благоприятного естественного освещения и аэрации, а также проветривания площадки завода и предотвращения снежных заносов. Продольные оси зданий и световых фонарей ориентируют в пределах от 45° до 110° к меридиану, а продольные оси аэрационных фонарей и стены зданий с проемами, используемыми для аэрации, перпендикулярно или под углом не менее 45° к преобладающему направлению ветров летнего периода года. Расстояние от проходных до входов в бытовые помещения не должно превышать 800м, иначе следует предусматривать внутризаводской пассажирский транспорт или глубокие вводы на площадку завода городского транспорта. Зону, в которой располагаются производства первого и второго переделов целесообразно размещать таким образом, чтобы за ними по направлению ветров преобладающих направлений не располагались другие производства, административные здания и жилые массивы.
Все вышесказанное актуально для строительства новых металлургических заводов. При реконструкции существующих эти данные необходимо учитывать и стремиться реализовывать в полном объеме, однако с обязательным учетом существующей ситуации. Это связано с тем, что территория завода как правило пронизана многочисленными трассами с энергоносителями, ж.д. и автодорогами, трассами связи, информационными сетями и т.п. Перед возведением проектируемого объекта в конкретных условиях проводят ряд мероприятий. К ним относятся инженерные изыскания и организационно-техническая подготовка площадки к строительству.