59. Підбір підшипників коробок передач.

Подшипники коробок передач подбирают по коэффициенту работоспособности, исходя из среднего нагрузочного режима; они должны обеспечивать требуемую долговечность при минимальных габаритных размерах. В некоторых случаях размеры увеличивают по конструктивным соображениям, например условия сборки узла и повышения его жесткости. Как правило, подшипники устанавливают непосредственно в расточках картера, вставные стаканы применяют, когда картер изготавливаются из легких сплавов или когда толщина его стенок меньше ширины подшипниковых колец. Допуск на межосевое расстояние берется по 7-й степени точности (ГОСТ 1643-56) типовые примеры установки подшипников должна соответствовать пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Радиальные и осевые нагрузки на подшипники силами действующими на шестерни.(рис. а)

Для радиальных шарикоподшипников определяется приведенная радиальная нагрузка R_n по формул

Где A—радиальная нагрузка на подшипник; Q—осевая нагрузка на подшипник; m—коэффициент приведения, учитывающий неодинаковое влияние на долговечность подшипника радиальной и осевой нагрузок

Коэффициент приведения m зависит от типа и размеров подшипника и определяется по справочникам и каталогам.

У шариковых радиально-упорных и роликовых конических подшипников подшипников под действием радиальной нагрузки A возникает осевая составляющая S, разружающая их в осевом направлении,

Где ---угол контакта тел качения.

Если осевые составляющие S₁ и S₂ радиальных нагрузок на два подшипника не уравновешиваются, то

При определении статической нгрузки на подшипник расчёт ведут по максимальному крутящему моменту, а при расчёте долговечности—по среднему эксплуатационному значению которое определяется по формуле

Где b_М—коэффициент использования крутящего момента

Коэффициент использования крутящего момента зависит от удельной мощности автомобиля и определяется формулой

Где N_уд­—удельная мощность, Вт/Н

Коэффициент работоспособности подшипника определяется по формуле

Где k_к—коэффициент, учитывающий, какое кольцо подшипника вращается; k_δ—динамический коэффициент; k_τ—коэффициент, учитывающий влиние температурного режима на долговечность подшипника.

Если вращается внутренне кольцо, то для всех типов подшипников k_к=1. При вращающемся наружном кольце для сферических подшипников k_к=1,1 а для остальных типов k_к=1,35

При расчёте подшипников трансмиссии от коробки передач до ведущей шестерни главной передачи динамический коэффициент k_δ=1; а начиная с ведомой шестерни главной передачи, k_δ=1,5.

Время работы на передачах выбирается в зависимости от типа автомобиля и условий эксплуатации.

60. Розрахунок балки моста, шкворнів. Поворотних цапф.

Обычно бали ведущего моста рассчитываются на изгиб и кручение при следующих допущениях: а)нагрузка на колёса вдоль бортов автомобиля распределена равномерно; б) момент, подведённый к дефференциалу, распределён равномерно по колёсам; в) полуоси мостов считаются полностью разгруженными

Расчётные случаи

1. На колёса действует максимальная вертикальная сила F_{п max,} которая создаёт в вертикальной плоскости момент, достигающий максимального значения в местах крепления рессор—сечение I—I или II—II(рис. а)

Если принять то

2. На колёсах реализуется максимальная сила тяги по сцеплению F_ф В сечении I—I(или II—II) будут действовать моменты M_в=R_zl (в вертикальной плоскости) и M_г=F_фl (в горизонтальной плоскости), а на учасках от шестерни главной передачи до рессорных площадок—реактивные крутящие моменты

Для балок из круглых труб результирующие напряжение

Где W_н ---момент сопротивления изгибу (без учета рессорных площадок)

Для балок коробчатого сечения суммарные напряжения от изгиба и напряжения при кручении рассчитываются отдельно

Где ---моменты сопротивления сечения балки соответственно изгибу в горизонтальной плоскости и при кручении.

3. На колёсах реализуется максимальная тормозная сила F_т . Расчёт ведётся как во втором случае но с учётом того, что силы F_ф и F_т имеют противоположные знаки, а скручивание балки тормозными моментами происходит на участках от фланца крепления суппорта тормозного механизма до места крепления рессор.

4. При заносе на внутреннем колесе действуют силы вертикальная и горизонтальная , а на наружном— и причём и (рис. б)

Изгибающие моменты в вертикальной плоскости: причём и противоположного направления, а и --одинакового . Из эпюры суммарных моментов видно, что опасными являются сечения в центральной плоскости колеса, где действуют момент и сечение II—II—момент .