Вопрос 9. Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива и ее недостатки. Комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива.

Используется 2 варианта - дифференцированные зимние надбавки и дифференцированное корректирование.

Дифференцированные зимние надбавки (ДЗН) применяются в АТП, где учитывается влияние температуры окружающего воздуха на норму расхода топлива, связанную с пробегом. ДЗН могут применяться в 2 вариантах: предусматривают возможность корректирования указанной нормы в зависимости от среднесуточной температуры окружающего воздуха или с учетом среднемесячных температур ОВ. При использовании среднесуточной температуры ОВ к-т корректирования определяется по уравнению:

K_t=[a₀+a₁(t_B-t⁰_B)²]/H_s,

где а₀, а₁- соответственно параметры матмодели, зависящие от конструктивных особенностей а/м и фактора условий эксплуатации, H_s- базовая лин.норма р.т. на 100 км пробега.

Наиболее часто система ДЗН применяется для определения нормативного расхода топлива грузовыми а/м, работающими по почасовому тарифу, при работе автобусов и легковых. Для определения средней температуры ОВ за смену на АТП ведется журнал учета температуры и при этом величина средней температуры за смену определяется по результатам непосредственного измерения специально назначенным ответственным лицом или же с использованием данных гидрометеослужбы, которые передаются по СМИ.

Система ДЗН учитывает также характер работы а/м на городских и внегородских маршрутах.

Расчетное уравнение дифференцированного корректирования расхода топлива имеет вид:

Q_s=0,01H_sSK_t.

В случае использования среднемесячных значений температуры воздуха, к-т корректирования определяется по уравнению вида:

К=[a₀+a₁[(t_B-t⁰_B)²+t_B²]]/Н_s,

где t_B²- дисперсия t воз. за месяц или зимний период.

Среднемесячные значения температуры воздуха и ее дисперсии выбираются из справочника по климату на основании среднестатистических показателей изменения температуры за многолетний период наблюдений. Сравнительная оценка практического использования ДЗН показывает, что точность ее использования значительным образом зависит от выбора системы, применяемой на данном АТП. Чем больше диапазон варьирования температуры, тем точность нормирования будет ниже.

Для корректирования норм расхода топлива а/м, работающих по сдельному тарифу, в АТП применяется система дифференцированного корректирования, которая предусматривает возм-ть учета совместного влияния tвозд. и V дв а/м на норму р.т., связ-ю с пробегом, а также возможность корр-ия нормы р.т. на тр.работу с учетом Vдв а/м при их работе на гор. и загор.маршруте. Следовательно, данная система предусматривает применение двух самостоятельных коэф-тов корректирования:

Кt_вv_т=(a₀+a₁[(t_B-t⁰_B)²+t_B²]+a₂[(V_a-V₀)²+lnV²])/Н_s – коэф. корр-ия норм р.т., учит-ий совместное влияние tвоз.и Vдв.

В основу опр-ия коэфта корр. норм р.т. на вып-ю тр.работу положена однофакт.матмодель, учит-ая изменение vдв в зав-ти от кол-ва перевозимого груза и Vтех, но при этом влияние массы груза на изменение Vтех учит-ся косв-м путем ч/з обобщающий пок-ль (среднесут, срмес, срзим.зн-ий Vтех.):

К_w= (b₀+b₁[(V_т-V_т0)²+V_т²])/Н_w∙G_гр,

H_w- норма р.т. на 100км вып-ой тр.работы, 1/100км.

Ур-ие нормирования приобр-т вид:

Q_н=0,01(H_s∙S∙K_s+H_w∙W∙K_w)*(1+0.01Д),

где K_s- коэф-т корр-я нормы р.т. на пробег а/м, учит-й совм.влияние tвоз. и Vтех. на топл.экон-ть;

K_w- коэф-т кор-я норм р.т. на тр.работу, учи-й совм.влияние Vтех. и вида топлива;

Д- суммарный поправочный коэфф-т, учи-й все дополнит.факторы, отражающие реальные условия исп-ия а/м;

W- объем вып-ой тр.работы;

S- срсут.пробег в теч.смены.

Результаты расчета коэф-ов Кs и Кw представляются в табличной форме.

Установлена многофакторная зависимость расхода топлива от температуры t окружающего воздуха, скорости v движения автомобиля и нагрузки G.

В соответствии с методикой сначала запишем необходимые од­нофакторные модели.

Зависимость q от t является квадратичной: q(t)=at²+bt+c .

Зависимость q от v имеет вид q(v)=dln²v+glnv+h.

Зависимость q от отношения G массы груза к массе порожнего автомобиля имеет вид

, q(G)=i(1+G)ⁿ

где > 0.

Перемножим правые части этих формул, исключим слагаемые, содержащие одновременно t и v. После преобразований получим

Q=[(Aln v+BG+C)t²-2t₀(Aln v+BG+C)t +Dln²v/v+N](1+G)^альфа

.

где A, B, C, D, t_o, v_o определяют экспериментально.

Пример изменения значений корректирующих коэффициентов к норме расхода топлива автомобиля КамАЗ-5320 с учетом 3 факторов представлен в табл. Как видно из таблицы существенно расход топлива увеличивается при увеличении загрузки, снижении технической скорости и понижении температуры воздуха.

Коэффициент полезной работы	Техническая скорость движения, км/ч
	17-20		20-23		23-26		26-29		29-31		32-35		35-40		40-45		45-50		50-55		55-60
Температура воздуха от 0 до -5 ^оС
0,3	1,41		1,23		1,13		1,07		1,01		0,92		0,91		0,92		0,94		0,98		1,02
0,4	1,45		1,28		1,17		1,11		1,05		0,96		0,95		0,96		0,98		1,02		1,06
0,5	1,49		1,33		1,21		1,15		1,09		1,01		0,99		1,00		1,02		1,06		1,10
0,6	1,54		1,38		1,25		1,19		1,13		1,05		1,02		1,04		1,06		1,10		1,14
0,7	1,59		1,43		1,29		1,23		1,17		1,09		1,05		1,08		1,10		1,14		1,18
0,8	1,64		1,48		1,33		1,27		1,21		1,13		1,08		1,11		1,13		1,17		1,22
0,9	1,68		1,53		1,37		1,31		1,25		1,17		1,12		1,14		1,17		1,21		1,26
1,0	1,73		1,58		1,41		1,35		1,28		1,22		1,16		1,18		1,20		1,24		1,29
Температура воздуха от -30 до -35 ^оС
0,3	1,54	1,36		1,26		1,20		1,16		1,05		1,02		1,03		1,05		1,09		1,13
0,4	1,58	1,41		1,30		1,24		1,18		1,09		1,06		1,07		1,09		1,13		1,17
0,5	1,62	1,46		1,34		1,28		1,22		1,14		1,10		1,11		1,13		1,17		1,21
0,6	1,67	1,51		1,38		1,32		1,26		1,18		1,13		1,15		1,17		1,21		1,25
0,7	1,73	1,56		1,42		1,36		1,30		1,22		1,16		1,19		1,21		1,25		1,29
0,8	1,77	1,61		1,46		1,41		1,34		1,26		1,19		1,22		1,24		1,28		1,33
0,9	1,81	1,66		1,50		1,44		1,38		1,30		1,23		1,25		1,28		1,32		1,37
1,0	1,86	1,71		1,54		1,48		1,41		1,35		1,27		1,29		1,31		1,35		1,40