3.Режимы работы системы электроснабжения.

В нормальном режиме—это регулирование параметров электроснабжения, их корректировка при отклонениях от нормативных требований по качеству электроэнергии и надежности ее подачи; вывод оборудования в ремонт и резерв и ввод его в работу; сбор, обработка и документирование информации о работе дистанции электроснабжения.

В аварийном режиме должны срабатывать автоматические устройства первого уровня (релейная защита). Если при этом наступает отказ устройств автоматики, оперативно-диспетчерский персонал осуществляет управление вместо них вручную. Однако из-за низкого быстродействия качество управления ухудшается.

В послеаварийиом режиме решаются задачи восстановления нормальной схемы электроснабжения потребителей, заданного качества электроэнергии, ввод в работу отключившегося неповрежденного оборудования, принятия мер по устранению причин аварии и ремонту поврежденного оборудования.

Решения задач оперативно-диспетчерского управления (ОДУ) предусматривает максимальное использование опыта и знаний энергодиспетчера. В зависимости от сложившейся ситуации он может располагать различным временем для принятия решений, которые вырабатывает практически единолично. В аварийных ситуациях объем информации резко возрастает, а время для принятия решения снижается до нескольких минут или секунд. Для обработки всей этой информации используются электронно-вычислительные машины (ЭВМ), ускоряющие принятие энергодиспетчером правильных решений по управлению.

Таблица 1

Этапы развития автоматических и телемеханических систем

№ п/п	Этап	Техническое оснащение	Система автоматизации	Результат
1	30-е годы 20 века	контроллеры с моторными приводами	Первые устройства автоматики и в это же время ведутся работы по автоматизации тяговых подстанций.	Первые устройства автоматики были достаточно надежны, но громоздки, дороги и сложны в изготовлении.
2	1943—1944 гг	стандартные телефонные реле и ша-говые искатели	Массовое внедрение различных устройств автоматики	Они позволили: -сократить штат обс-луживающего персонала тяговых подстанций, -облегчить работы де-журного персонала подстанций.
3	1952 г. До 1959 г	релейно-контакт-ная система телемеханики(РКСТ)	Первый опытный телемеханизированный участок Москва — Раменское был введен в эксплуатацию РКСТ была внедрена на ряде электрифицированных участков железных дорог протяженностью около тысячи километров.
4	1959—1975 гг	Второе поколение аппаратуры автоматики и телемеханики. Основой элементной базы становятся германиевые диоды и транзисторы	В этот период были разработаны ВНИИЖТом при участии проектного института «Трансэлектропроект» -бесконтактные системы телеуправления БСТ-59 (для тяговых подстанций и постов секционирования) -БТР-60 (для разъединителей контактной сети). На основе опыта монтажа и наладки этих систем
5.	1962 г.	типовых логические и функциональные модули серии ДТЛ (диодно-транзистор-ная логика), изготовляемые методом печатного монтажа.	была создана электронная система телеуправления ЭСТ-62.	Это ускорило разработку и внедрение электронных устройств автоматики и телемеханики.
6.	1976г	Базой третьего по-коления системы телеуправления явились помехоустойчивые типовые модули на более надежных кремниевых полупроводниковых приборах	Была создана система «Лисна», а также разработаны электронная защита фидеров контактной сети переменного тока от токов короткого замыкания и автоматика определения места повреждения контактной сети и линий СЦБ. Были разработаны бесконтактные устройства фидерной автоматики типов БФАМ и БФАК.
7	1985 г	Четвертое поколение средств автоматики, телемеханики и защиты основано на микроэлектронике (интегральных схемах и микросборках)	Была создана аппаратура системы телеуправления МРК-85, которая с использованием радиоканалов для передачи команд управления и телесигнализации была впервые применена на Брянском железнодорожном узле.	Имела вдвое большую информационную емкость по сравнению с системой «Лисна». Применение современной элементной базы позволило: увеличить скорость пе-редачи информации; существенно сократить потребление электроэнергии аппаратурой; уменьшить габариты и массу всех уст-ройств, входящих в систему. В новых системах телемеханики предусмотрена возможность согласования устройств с персональными ЭВМ (ПЭВМ)
			Дальнейшим развитием системы МРК-85 телемеханики явился комплекс ЭЛОТ 2100, полностью совместимый с МРК-85.
8		Программируемые логические контро-ллеры (ПЛК) и пер-сональные компьютеры, объединенные в локальную сеть.	Автоматизированная система телемеханического управления (АСТМУ) явилась следующим шагом технического развития устройств телемеханики, Система АСТМУ представляет собой многоуровневую систему управления.	Цифровой способ передачи информации, используемый в системе АСТМУ, позволяет на несколько порядков повысить скорость обмена информацией при применении волоконно-оптической линии связи
9		Телемеханические каналы связи.	Автоматизированная система контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ), внедряемая на сети железных дорог, позволяет охватить четыре уровня управления системой электроснабжения железных дорог: от линейных предприятий (дистанции электроснабжения) до диспетчерского центра МПС. осуществляется по телемеханическим каналам связи.	Применение автоматизированных систем уп-равления устройствами электроснабжения позволит в значительной мере повысить эффек-тивность функционирования хозяйства элек-троснабжения железных дорог. Осуществлена передача информации от специальных счетчиков, которыми оснащаются тяговые подстанции, на диспетчерские пункты