17. Оценка токсичности ог. Гост 17.2.2.03-87

Для определения токсичности отработавших газов автомобилей с бензино­выми двигателями применяются газоанализаторы, которые могут измерять со­держание СО, СО₂, , а также контролировать состав топливновоздушной смеси, частоту вращения коленчатого вала ДВС и тепловой режим.

Токсичность проверяют по ГОСТ на nХХмин и nXXпов. Действие большинства газоанализаторов основано на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны. ГАИ – газоанализатор инфракрасный.

В сравнительных камерах поглощения инфракрасного излучения не происходит, в рабочих камерах продуваемые отработавшие газы поглощают из спектра ИК-лучи соответствующей длины волны. Сравнение интенсивности двух потоков излучения позволяет определить содержание СО. Ана­логично происходит определение содержания в отработавших газах СН и СО₂.

Инфракрасные анализаторы чувствительны к изменению параметров среды, поэтому газ фильтруют, удаляют из него конденсат и подают насосом с постоянной скоростью. Метрологические характеристики данных газоанализаторов обеспечены при температуре окружающей среды 5—40 °С и относительной влажности воздуха до 80%.

18. Оценка дымности отработавших газов. Гост 21393-75

Для дизельных двигателей по ГОСТ 21393-75 оценивают дымность отработавших газов, которая зависит от концентрации частиц сажы и других светопоглощающих частиц содержащихся в ОГ.

Оценка может осуществляться по 2 параметрам:

1) Оптическая плотность

2) Дымность.

Оптическая плотность характеризуется так называемой длинной половинного поглощения, длинной пути светового луча в полупрозрачной среде, на которой происходит его ослабление в 2р.

Дымность оценивают с использованием дымомеров и представляет собой долю светового потока поглощенного на пути от источника света до приемника.

Режим работы	Без наддува	С наддувом
Свободное ускорение	40%	50%
nxx max	15%

19. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Акб.

Электрооборудование дает от 11-17% общего объема неисправностей при выполнении ТО и Р. Основное кол-во неисправностей дают система зажигания, АКБ, генератор с регулятором.

АКБ:

Основные неисправности: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин, осыпание активной массы, снижение уровня электролита, механические повреждения .

Наиболее трудно-устраняемой неисправностью является сульфатация пластин - покрытие активного слоя, крупными кристаллами, сернокислого свинца.

Крупные кристаллы сернокислого свинца из-за: снижения уровня электролита, длительного хранения АКБ без подзарядки, повышение плотности электролита, эксплуатация разряженного АКБ, чрезмерное пользование стартером.

Неглубокая сульфатация может быть устранена длительным зарядом АКБ малым током(I_З<=0,04Q) при низкой плотности электролита .(p=1,11 г/см³)

Короткое замыкание пластин может быть из-за деформации пластин, из-за выпадения активной массы, из-за загрязнения электролита.

Некачественный электролит существенно сокращает срок службы АКБ.

Диагностирование АКБ включает: внешний осмотр, проверку уровня электролита и его плотности и напряжение под нагрузкой на каждой банке или в целом на АКБ.

АКБ с трещинами корпуса к эксплуатации не допускается .При понижении уровня электролита без его потери в АКБ добавляют дестелерованную воду.

При проливе электролита в АКБ доливают раствор электролита нужной плотности. Измерение плотности осуществляется ареометром.

Разность плотности электролита по банкам не должна превышать 0,01 г/см³.

Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора определяется климатической зоной его использования.

Для средней полосы 1,27 г/см³

Для южных районов 1,25 г/см³

Для северных районов 1,30 -1,32 г/см³.

Снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ означает уменьшение емкости АКБ на 6%.

Допустимая величина разряда не должна превышать 25% емкости в зимнее время, в летнее время 50%.

Изменение плотности одним из основных показателей степени заряда АКБ.

Работоспособность АКБ проверяют нагрузочной вилкой.

Если АКБ исправна и заряжена, то напряжение по истечении 5с работы нагрузочной вилки остается неизменным 1,7-1,8 В.

При снижении до 1,5В батарея требует зарядки.

Для ввода АКБ в эксплуатацию целесообразно выполнить контрольно-тренировочный цикл, который состоит в полном заряде АКБ , полном разряде АКБ, полном заряде АКБ и передачи его в эксплуатацию.

I_Р=0,1Q – грузовые автомобили (10час. цикл)

I_Р=0,05Q - легковые автомобили (20час. цикл)