3.2. Определение количества вагонов в составе.

_i Q_p

n_i = 

q_{бр i}

а) для локомотива ВЛ80^р:

₄ Q_p 0,259*3600

n₄ =  =  = 13,1  13

q_{бр 4} 71

₈ Q_p 0,741*3600

n₈ =  =  = 19,8  20

q_{бр 8} 135

б) для локомотива 2ТЭ10Л:

₄ Q_p 0,259*3550

n₄ =  =  = 12,95  13

q_{бр 4} 71

₈ Q_p 0,741*3550

n₈ =  =  = 19,5  20

q_{бр 8} 135

Проверка (для обоих локомотивов)

Q = n₄ q_{бр 4} + n₈ q_{бр 8} = 13*71 + 20*135 = 3623  3600 т

Q  50 т = Q_р

Принимаем для обоих локомотивов массу состава Q = 3600 т

3.3. Определение длины поезда.

l_п = n₄ l₄ + n₈ l₈ + l_л , где l₄ и l₈ – длины соответственно четырех- и восьмиосных вагонов (в задании); l_л – длина локомотива

а) для локомотива ВЛ80^р:

l_п = 13*14 + 20*20 + 33 = 615 м;

б) для локомотива 2ТЭ10Л:

l_п = 13*14 + 20*20 + 34 = 616 м;

Проверка по длине приемоотправочных путей (l_по = 1050 м):

l_по  ( l_п + 50 м ) 

а) для локомотива ВЛ80^р: 1050 м > 665 м (верно)

б) для локомотива 2ТЭ10Л: 1050 м > 666 м (верно)

3.4. Проверка массы состава по троганию с места.

F_{к тр}

Q_тр =  - Р, где

_тр + i_тр

i_тр – уклон при трогании с места, равный руководящему (i_тр = i_тр);

F_{к тр} – касательная сила тяги при трогании с места;

_тр – удельное сопротивление при трогании с места

28

_{тр i} =  - удельное сопротивление при трогании с места для

(q_{0 i} + 7) i-той категории вагонов на подшипниках качения

_тр =  _i _{тр i}

28 28

_{тр 4} =  =  = 1,13 кгс/т

(q_{0 4} + 7) (17,7 + 7)

28 28

_{тр 8} =  =  = 1,18 кгс/т

(q_{0 8} + 7) (16,8 + 7)

_тр = ₄ _{тр 4} + ₈ _{тр 8} = 0,259*1,13 + 0,741*1,18 = 1,17 кгс/т

а) для локомотива ВЛ80^р:

F_{к тр} 69080

Q_тр =  - Р =  - 192 = 5050 т;

_тр + i_тр 1,17 + 12

б) для локомотива 2ТЭ10Л:

F_{к тр} 76500

Q_тр =  - Р =  - 260 = 5550 т

_тр + i_тр 1,1 + 12

Проверка: Q_тр  Q

а) для локомотива ВЛ80^р: 5050 т > 3600 т (верно);

б) для локомотива 2ТЭ10Л: 5550 т > 3550 т (верно).

По условиям определения количества вагонов в составе принимаем массу состава Q = 3600 т.

4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда при заданном руководящем уклоне.

r – удельная равнодействующая сил.

а) режим тяги

f_к – сила тяги;

₀ - основное удельное сопротивление (против движения).

( F_к – ( '₀ Р  ''₀ Q))

r = f_к - ₀ = 

( P + Q )

б) режим холостого хода.

r = - _х = - ( '_х P + ''₀ Q ) / ( Р + Q )

_0х - основное удельное сопротивление холостого хода.

в) режим торможения.

( 10³ _кр _р + ( '_0х P +''₀ Q ))

r = - ( b_т + _0х) = - 

( P +Q )

 - коэффициент использования тормозной силы

( = 1 – экстренное торможение;  = 0,5 – служебное торможение);

b_т – тормозная удельная сила поезда;

_0х - основное удельное сопротивление;

b_т = 10³ _кр _р, где

_кр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок о колесо

0,27 (V + 100)

_кр =  - для чугунных тормозных колодок;

(5V +100)

_р – расчетный тормозной коэффициент

_р =  К_р / ( Q + P ), где

 K_p – суммарное расчетное нажатие на тормозные оси состава тс

 К_р =  ( n_{т i} n_{0 i} K_p ), где

n_{т i} – количество тормозных вагонов данного типа  шт  (n_{т i} = n _i);

n_{0 i} - число осей вагона;

K_p – расчетное нажатие на тормозную ось вагона (К_р = 7)

 К_р = n ₄ *4*7 + n ₈ *8*7 = 13*4*7 + 20*8*7 = 1484 тс

а) для локомотива ВЛ80^р: _р = 1484 / (3600 + 192) = 0,39;

б) для локомотива 2ТЭ10Л: _р = 1484 / (3600 + 260) = 0,38.

Вычисления сведены в таблицу № 2 для локомотива ВЛ80^р и таблицу № 3 для локомотива 2ТЭ10Л.