5. Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклона.

Необходимо установить зависимость максимально допустимой скорости при движении на спуске различной крутизны при известной тормозной вооруженности поезда и характеристики подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме экстренного торможения).

Задача решается графоаналитическим методом.

Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного расчетного тормозного пути.

S_т = S_п + S_д , где

S_т – расчетная (нормативная) длина тормозного пути, м;

S_п – путь, который поезд проходит в период подготовки к торможению, м;

S_д – путь действительного торможения.

При i_р > 6 ⁰/₀₀  S_т = 1200 м

S_п = 0,278 V₀ t_п, где

V₀ – скорость в момент начала торможения, км/ч;

t_п – время подготовки тормозов к действию, сек

i_c

t_п = а – b  , где i_c – уклон, на котором происходит торможение, ⁰/₀₀

b_т

а и b – эмпирические коэффициенты, зависящие от числа осей в составе (общего числа осей)

Число осей равно: n_о = 4n₄ + 8n₈ = 212 шт.

При 201  n_о  300  а = 10; b = 15.

Результаты вычислений заносим в таблицу № 4.

Величину искомой максимальной скорости, при известном i_c, определяем графически при обязательном соблюдении соотношения между масштабами.

 m²

y =  , где

к

у – масштаб пути;

 - ускорение поезда, км/ч² под действием силы в кгс/т;

 = 120 км/ч² (для всех);

m – масштаб скорости;

к – масштаб удельных сил (и такой же масштаб уклонов).

При решении тормозной задачи используем масштаб (рисунок № 3):

у : 1 км – 120 мм;

m : 1км/ч – 1 мм;

к : 1 кгс/т – 1 мм.

6. Построение кривой скорости.

6.1. Спрямление и проведение уклонов в профиле.

Суть спрямления продольного профиля для производства тяговых расчетов заключается в объединении смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака и замена кривых в плане фиктивными, эквивалентными в пределах спрямленных элементов.

Уклон объединенного элемента продольного профиля в ⁰/₀₀:

 i_j S_j

i _спр = 

S_c

i_j и S_j - Соответственно уклон в ⁰/₀₀ и длина в м j – ого элемента профиля, входящего в объединенный элемент.

Проверка возможности спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле:

2000 2000

Sj =  =  , где

 i i_j - i_спр

 i – абсолютная разность между уклоном спрямления и j – тым.

Дополнительное сопротивление от кривых в ⁰/₀₀ в плане (эквивалентный уклон)

12,2  j

j_э(к) = 

S_c

 j – сумма всех углов поворота, которые попадают на данный элемент.

Приведенные уклоны

i_n =  i_спр + i_э

Результаты сводим в таблицу № 5.

6.2. Определение ограничений скоростей.

а) по стрелочным переводам: 40км./ч.

L_ст l_п 1450 l_п

l_огран = ( + ) = ( + )

2 2 2 2

б) по спускам (из графика торможения)

l_п

l_огран – по всей длине спуска +  в каждую сторону.

2

в) по кривым.

V_мах = 4,6  R

l

По всей длине кривой +  в каждую сторону.

2

Масштаб (2 группа масштабов)

к : 1км./ч – 6км

m : 1км/ч – 1мм.

у : 1км. – 20мм.