1.4Определение полезных, полных и строительных длин по путей пассажирских станций тупикового типа

Полной длиной сквозного пути называется расстояние между остряками крайних стрелочных переводов, ведущих на него_, а тупикового пути — расстояние от остряков стрелки до упора.

Полезной называется часть полной длины пути в преде­лах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Грани­цами полезной длины могут быть предельные столбики, вы­ходные, маршрутные или маневровые светофоры, изолирую­щие стыки, остряки стрелочных переводов и упоры тупико­вых путей.

Полезная длина путей является одним из важнейших па­раметров при проектировании станций. На магистральных железных дорогах общей сети для путей приема — отправле­ния грузовых поездов установлены стандартные нормы по­лезной длины 850, 1050, 1250, 1700, 2100 м. Полезная длина приемоотправочных и отстойных путей для пассажирских поездов должна соответствовать длинам составов этих поез­дов с учетом возможности их увеличения в перспективе.

Строительной длиной пути называется часть полной длины за вычетом суммарной длины стрелочных переводов, уложённых на этом пути. Строительная блина путей необходима при определении потребности в рельсах и шпалах для соору­жения станционных путей.

2.1 Назначение, классификация пас. Ст., основные средства.

Пас. ст. предназначены для обслуживания пас. и технических операций с составами пас. поездов, включая их подготовку в рейс.

Признаки пас. ст.:

1. По назначению

- пас. ст., выполняющие операции по обслуживанию пас.

- ПТС, выполняющие операции по подготовке составов в рейс.

2. По характеру работы

- специализированные (только пас. п.)

- зонные

- объединенные ст (пас + грузовые поезда)

3. По географическому положению

- транзитно-конечные

- конечные

4. По схеме путевого развития

- со сквозными перронными путями

- комбинированного типа

- с тупиковыми перронными путями

5. По категории обслуживания поездов

- обслуживающие дальние, местные, пригородные

-только пригородные

Основные устройства:

1. пас. здание вокзалов

2. привокзальные площади

3. пас. платформы и переходы м/у ними

4. пути для приема, отправления, маневровой работы

5. технические парки для очистки, переформирования, отмывки и экипировки составов

6. Лок. и ваг. хозяйство

7. Багажные склады

8. Устройства СЦБ, связи, контактной сети.

2.2 Варианты взаимного расположения пс и пассажирской технической станции (птс)

Взаимное расположение ПС и ПТС должно обеспечивать: по­точность производства операций перестановки составов с одной станции на др., исключая их задержки, вызываемые пересечением враждебных маршрутов или изменениями направле­ния следования; отсутствие дублирующих устройств, увеличивающих стоимость сооружения станций; минимальное время и пробеги при передачах вагонов с одной станции на другую и минимальные строительные затраты и эксплуатационные расходы.

Существует несколько схем размещения технической станции (парков) по отношению к пассажирской: между главными путями; вынесенной в сторону от главных путей с помощью путепроводной развязки; сбоку от главных путей со стороны прибытия или отправления поез­дов; параллельно приемо-отправочному парку пассажирской станции

Внутри главных путей