§ 4. Кооперация в дореволюционной россии

Характерным явлением в экономической жизни России начала

ХХ в. был бурный рост кооперативного движения. Первые коопе­ративы в России появились в 1865 г. В 1900 г. было уже 1348 кооперативов. Но особый размах кооперативное движение приоб­рело после 1905 г. К 1917 г. в России насчитывалось уже до 55 тыс. разного рода кооперативов: 25 тыс. потребительских и 16,5 тыс. кредитных обществ, 11,5 тыс. сельскохозяйственных и 2 тыс. ре­месленных артелей. В них в общей сложности числилось 14 млн. пайщиков. Такой бурный рост кооперации свидетельствовал о ее жизненности, а также и о том, что она наиболее подходила к условиям России с ее традициями артельности. 80% кооперативов были крестьянскими.

По размаху кооперативного движения Россия находилась впе­реди развитых капиталистических стран, в которых кооперация занимала сравнительно скромное место. Преобладали кредитные и ссудо-сберегательные кооперативы. Развитию кооперации как формы рационального использования трудовых ресурсов и повышения производительности труда придавалось тогда большое значение.

Появилось обилие печатных работ и специальных периодических изданий, пропагандирующих теорию и практику кооперативного дела, содержащих необходимую для кооператоров информацию.

Был образован общероссийский Союз кооператоров, имевший свои отделения в губерниях и созывавший периодические съезды, на которых кооператоры делились своим опытом. Теоретиками коопе­рации как передовой организационной формы ведения хозяйства выступали известные русские экономисты: М. И. Туган-Баранов­ский, А. Ф. Фортунатов, П. П. Маслов, А. В. Чаянов. Об организа­ции кооперативного дела читались специальные курсы в Петровской сельскохозяйственной академии и в народном уни­верситете им А. Л. Шанявского.

Русские кооперативы сделали немало для экономического разви­тия страны. Кредитная кооперация на селе в значительной степени ограждала крестьянское хозяйство от грабительских процентных ссуд местных ростовщиков. Российская кооперация внесла существенный вклад в мировую теорию и практику кооперативного дела.

§5.Состояние транспорта

За 20-летие (1897-1917) железнодорожная сеть России (без Польши и Финляндии) выросла с 58 млн. до 71 млн. верст. В первое десятилетие ХХ в. были построены дороги Оренбург - Ташкент, Санкт- Петербург - Вологда, Тюмень - Омск, Саратов - Архан­гельск, завершил ось строительство железных дорог, связавших цен­тральные районы России с ее окраинами. Были построены такие важные в экономическом и стратегическом отношении дороги, как Транссибирская (1891-1905) и Мурманская (1915-1917), к 1914 г. завершена постройка сети закавказских железных дорог. Паровозы новейшей конструкции, созданные русскими инженерами, превос­ходили иностранные образцы и прослужили на отечественных железных дорогах более полувека. В речном транспорте появились теплоходы. В то время Россия заняла лидирующие позиции по теплоходостроению и производству дизельных моторов. Только на одном Коломенском заводе к 1913 г. было построено 70 теплоходов с дизельными моторами (в остальных странах мира тогда насчиты­валось всего 10 теплоходов). К 1913 г. речной флот России насчи­тывал до 31 тыс. разного типа судов, в том числе 5,5 тыс. пароходов и теплоходов. Морской флот пополнился пароходами и теплоходами большого водоизмещения и дальнего плавания. В морском торговом судоходстве интенсивно шел процесс концентрации капитала: к 1913 г. примерно половина русского торгового флота принадлежала шести крупным компаниям.

В 1912-1913 гг. Русско-Балтийский завод приступил к серий­ному производству крупных транспортных многомоторных аэроп­ланов конструкции И. И. Сикорского - «Русский Витязь» и «Илья Муромец». В 1913 г. Англия сделала русскому правительству пред­ложение о закупке аэропланов серии «Илья Муромец» для оснаще­ния своего морского флота.