- •Эксплуатационные свойства автомобилей
- •Общие положения
- •Лабораторная работа № 1
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 2
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 3
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 4
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 5
- •Методические указания
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Оформление отчета по лабораторным работам
- •Список рекомендуемой литературы
- •Содержание
- •Эксплуатационные свойства автомобилей
Контрольные вопросы
Что называют устойчивостью АТС?
Перечислите оценочные параметры устойчивости.
Нарушение какого вида устойчивости наиболее опасно и почему?
Какое влияние на продольную устойчивость оказывает компоновочная схема автомобиля (колесная формула его трансмиссии)?
Чем отличаются понятия "занос" и "снос?"
Почему занос опаснее сноса?
Объясните, почему при заносе водитель должен поворачивать управляемые колеса в сторону заноса?
Объясните причины отрицательного влияния дифференциала повышенного трения на устойчивость автомобиля.
Что наступит раньше при повороте автомобиля на хорошей дороге – боковое скольжение или боковое опрокидывание – и почему?
Как влияет наличие окружного усилия ведущих колес на поперечную устойчивость автомобиля?
От каких факторов и каким образом зависит коэффициент поперечной устойчивости?
Какое должно быть соотношение между критическими скоростями по опрокидыванию и скольжению?
Коэффициент поперечной устойчивости больше единицы. Может ли опрокинуться автомобиль и почему?
Что означает знак "–" в формуле
Лабораторная работа № 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРОХОДИМОСТИ АТС
Методические указания
В этой теме изучается возможность движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в условиях бездорожья.
Изучение данной темы необходимо начинать с изучения определения проходимости АТС, усвоить понятие опорной и профильной проходимости, их оценочные параметры. Уметь оценивать влияние конструктивных и эксплуатационных факторов, рабочих процессов в агрегатах и системах автомобиля на проходимость. Рассмотреть геометрические, тяговые и опорно-сцепные параметры проходимости автомобилей и отметить основные пути повышения проходимости.
Необходимо рассмотреть компоновочные схемы трансмиссий автомобилей повышенной и высокой проходимости с колесными формулами 44, 64, 66, 88. Особое внимание необходимо уделить дифференциалам: важно понять причины отрицательного влияния простого дифференциала на проходимость и усвоить принципы действия дифференциалов повышенного трения, в первую очередь кулачкового (сухарного); необходимо также разобраться с назначением межосевого дифференциала и сравнить дифференциальный и блокированный приводы ведущих мостов автомобилей повышенной проходимости.
5.1 Определение наибольшего угла преодолеваемого подъема
Величина подъема, который может преодолеть транспортное средство, двигаясь равномерно, зачастую ограничивается силой сцепления ведущих колес с дорогой. Так как при преодолении максимальных подъемов скорость движения невелика, силой сопротивления воздуха можно пренебречь.
Для автомобилей с задними ведущими колесами в этих условиях наибольший угол преодолеваемого подъема , град, можно определить из выражения
. (5.1)
Если ведущие колеса передние, то
. (5.2)
При расчете наибольшего угла преодолеваемого подъема принять для транспортных средств категории М1 = 0,4; 0,6; 0,8; для остальных категорий = 0,2; 0,4; 0,6.
5.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора
Наибольший угол преодолеваемого косогора , град, можно определить из выражения
, (5.3)
где – поперечный коэффициент сцепления.
Поперечный коэффициент сцепления = 0,9 1,0 2. В расчетах принимают = .
5.3 Определение коэффициента сцепной массы
Коэффициент сцепной массы рассчитывают по формуле
, (5.4)
где – масса, приходящаяся на ведущие колеса, кг.
Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать
. (5.5)
Необходимо определить для трех значений коэффициента сцепления и угле подъема, равном нулю (при известном коэффициенте сцепной массы), максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению.