4.6. Техническое обслуживание
Контрольно-проверочная аппаратура
Для технического обслуживания радиовысотомера используются прибор И5 и калибратор К5 из комплекта контрольно-проверочной аппаратуры КПРВ-5 или прибор ПС 11-02 и калибратор К5 из комплекта аппаратуры КПА-034.
Аппаратура КПРВ-5 и КПА-034 позволяет произвести проверку питающих напряжений +27 и 115 В, 400 Гц, калибровки по линии задержки калибратора К5 (компенсацию высоты Ност), чувствительности радиовысотомера, работы высотомера в режиме "Контроль", индикации исправности, отказа и выдачи сигнала высоты принятия решения ("Нопасн''), точности и длительности выдачи сигнала "Нопасн" Она позволяет проверять параметры радиовысотомера как в лаборатории, так и на ВС. На ВС аппаратура КПА подключается к специальному контрольному соединителю.
Проверка работоспособности
Включают радиовысотомер за 2 мин до начала проведения проверок. После включения питания стрелка указателя УВ-5М уходит в темный сектор и' бленкер открывает окно сигнализации отказа. Через время, необходимое для выдачи сигнала "Исправность", флажок бленкера должен закрыть окно сигнализации отказа, а стрелка указателя находится в пределах двойной ширины оцифрованной нулевой риски шкалы. Ручкой "Уст.высот" индекс (желтый треугольник) устанавливают на 10 м и нажимают кнопку "Контроль". При этом стрелка указателя должна установиться в пределах контрольного сектора (около 15 м). После этого кнопку отпускают, и после прохода стрелки указателя УВ-5М через индекс установленной высоты должна загореться лампа "Опасная высота" (Нреш), а в телефонах (громкоговорителях) должен прослушиваться звуковой сигнал в течение (6±3) с. По требованию экипажа громкость звукового сигнала регулируют потенциометрами "НТ" или "В", расположенными на передней панели приемопередатчика.
Особенности летной эксплуатации
Радиовысотомер выдает данные об истинной высоте полета с погрешностью, определяемой техническими параметрами, только при горизонтальном полете и при углах крена и тангажа ВС не более 15...20°. При углах крена и тангажа более 20° погрешность высоты полета увеличивается за счет влияния наклонной дальности, а при углах более 40° высотомером пользоваться не рекомендуется. При полетах на малых высотах (менее 50 м) над толстым слоем льда (снега) необходимо принять меры предосторожности, так как высота будет измеряться с погрешностью, зависящей от толщины льда и снежного покрова. Аналогичные погрешности в измерении высоты возможны при полетах над лесными массивами.
При полетах над горной местностью, когда резкие изменения высоты могут выходить за пределы измеряемых высот, радиовысотомером пользоваться не рекомендуется.
Глава 5. Бортовая аппаратура радиотехнической системы ближней навигации "веер-м"
5.1. Общие сведения
Назначение и решаемые задачи бортовой навигационно-посадочной аппаратуры
Бортовая навигационно-посадочная аппаратура "Веер-М" входит в состав радиотехнической системы ближней навигации (РСБН), которая, кроме бортовой аппаратуры, содержит комплекс наземного навигационного и посадочного оборудования.
Аппаратура "Веер-М" устанавливается на самолете Як-42 и входит в состав пилотажно-навигационного комплекса "Ольха-1". Бортовая аппаратура может работать в режимах "Навигация" или "Посадка".
В режиме "Навигация" аппаратура "Веер-М":
автоматически и непрерывно измеряет координаты ВС - азимут А и наклонную дальность Д относительно наземных азимутально-дальномерных радиомаяков систем РСБН-2Н, РСБН-4Н и РСБН-6Н;
позволяет осуществлять самолетовождение по заданному азимуту линии пути, проходящей через наземный радиомаяк (на самолете Як-42 этот метод самолетовождения не задействован);
выдает информацию об азимуте и наклонной дальности ВС наземному радиомаяку системы РСБН для индикации этих координат на индикаторном устройстве (индикаторе кругового обзора).
Информация об азимуте и дальности в цифровом коде поступает в цифровую вычислительную машину ЦВМ "Орбита-20" для коррекции счисленных ортодромических координат ВС S и Z (S - пройденный путь; Z - боковое отклонение). Кроме того, эта информация поступает на индикаторы азимута и дальности.
В режиме "Посадка" аппаратура "Веер-М" обеспечивает инструментальную (по приборам) посадку ВС по посадочным радиомаякам типа ПРМГ-4 (посадочная радиомаячная группа) "Катет" и вырабатывает:
сигналы отклонения εк относительно равносигнальной зоны (линии) курса посадки ВС;
сигналы отклонения εг относительно равносигнальной зоны (линии) глиссады;
информацию о наклонной дальности до ретранслятора-дальномера посадочных радиомаяков ПРМГ-4, т. е. до точки приземления ВС.
Состав оборудования системы РСБН и основные технические характеристики бортовой аппаратуры
Система РСБН содержит бортовую аппаратуру и комплекс наземного навигационного и посадочного оборудования.
В состав бортовой аппаратуры входят (рис. 5.1) моноблок приемо-передающего и измерительного устройства ППИУ, который содержит раму амортизационную 2, самолетный запросчик дальности (передатчик) СЗД-Р 5, азимутально-дальномерный приемник АДП-Р 4, блок измерения азимута и дальности БИАД-М 3, пульт управления ПУ 1; индикаторы дальности радиомаяка ИДР-1А (2 шт.) 6. Для индикации азимута используют стрелочные индикаторы приборов ПНП-72, а также индикатор ИДР-1А.
Рис. 5.1. Комплект бортовой аппаратуры "Веер-М"
Кроме того, в состав бортовой аппаратуры входит антенно-фидерная система "Лилия".
Наземное оборудование содержит комплекс навигационных и посадочных радиомаяков. В гражданской авиации используются навигационные радиомаяки систем РСБН-2Н, РСБН-4Н и РСБН-6Н, которые содержат: дальномерный передатчик ДП (П-20Д аппаратуры РСБН-2Н), азимутально-опорный передатчик АОП (передатчики П-200 и П-20А аппаратуры РСБН-2Н), наземное приемное устройство НПУ и индикаторы кругового обзора ИКО.
Посадочная радиомаячная группа ПРМГ-4 "Катет-С" состоит из курсового КРМ-4, глиссадного ГРМ-4 радиомаяков и ретранслятора-дальномера РД-4.
Основные технические характеристики бортовой аппаратуры
Диапазон частот, МГц:
передатчика СЗД-Р...............................726...812.8
приемника АДПР..................................873,6...1000,5
Число частотно-кодовых каналов:
режим "Навигация"...............................176
режим "Посадка"..................................40
Интервал частот передатчика СЗД-Р, МГц....................2
Интервал частот приемника, МГц..........................0,7
Дальность действия при высоте полета 10 000 м в режиме "Навигация", км............................................350
Дальность действия, км, в режиме "Посадка" при высоте полета:
1000 м..........................................80
300 м...........................................20
Точность определения полярных координат:
при работе с радиомаяками РСБН-2Н, РСБН-4Н:
по азимуту, град............................ ±0,25
по дальности, м............................... +200+0,05 %Д
при работе с радиомаяками РСБН-6Н:
по азимуту, град............................±1,5
по дальности, м............................... ±300+0,5 % Д
Контрольные значения:
азимута, град.....................................6,9±0,2
дальности, км.................................... 496,0± 0,2
Потребляемая мощность от бортовой сети:
(115±5)В, (400±30)Гц,В-А..........................70
(36±2)В,(400±10)Гц,В.А............................10
(+27+ 3) В, Вт.....................................100
Время непрерывной работы, ч............................8
Масса комплекта (без антенно-фидерной системы), кг.........29