Доля отдельных видов транспорта общего пользования в перевозках грузов и пассажиров в 2009 г., %

Вид транспорта	Перевозки грузов		Перевозки пассажиров
	Отправление грузов	Грузооборот	Отправление пассажиров	Пассажирооборот
Всего, в том числе:	100,0	100,0	100,0	100,0
Железнодорожный	14,2	42,5	5,5	37,4
Автомобильный	72,5	4,2	54,5	25,4
Морской	0,3	1,3	0,0	0,0
Внутренний водный	1,6	1,7	0,1	0,2
Воздушный	0,0	0,1	0,2	23,8
Трубопроводный	11,2	50,2	-	-
Другие виды	-	-	39,7	13,2

Доли отдельных видов транспорта в грузообороте и отправлении грузов существенно различаются, что связано со средней дальностью перевозок. Например, удельный вес автомобильного транспорта в отправлении грузов превышает 70%, а в грузообороте не достигает и 5% из-за относительно небольшого среднего расстояния перевозок. И наоборот, железнодорожный и трубопроводный транспорт в общем грузообороте доминируют из-за доставок грузов на большие расстояния. Значение морских, внутренних водных и воздушных перевозок сравнительно невелико, хотя в условиях России (площадь территории, наличие протяженного морского побережья и большого количества судоходных рек) для их развития существуют объективные предпосылки.

В перевозках пассажиров наибольший удельный вес занимают железнодорожный и автомобильный транспорт, метрополитен, городской электрический транспорт. В составе первого преобладает доставка пассажиров на большие расстояния, во втором – перевозки внутри городов. Особо высокое различие долей в отправлении и пассажирообороте существует у воздушного транспорта, для которого характерна самая высокая дальность доставки пассажиров, составляющая более 2 тыс. км. Для сравнения можно отметить, что на железнодорожном транспорте этот показатель составляет 140 км, внутреннем водном – 50 км, автобусном - 10 км.

В перевозках пассажиров существенна также роль наземного городского электрического транспорта (трамваев, троллейбусов) и метрополитена, которые в табл. 19 объединены в одну группу под названием «другие виды». Их использование ограничивается в основном группой крупных и крупнейших городов.

Необходимо отметить, что Росстат приводит ограниченное количество материалов, характеризующих объемы транспортной работы по регионам страны. Это связано с большой условностью распределения грузооборота и пассажирооборота по территориям, обусловленной несовпадением границ деятельности транспортных предприятий и границ субъектов Федерации. Наиболее ярко это проявляется на железнодорожном транспорте, в котором дороги (Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская и др.) осуществляют перевозки грузов и пассажиров на территории нескольких регионов. Аналогично границы зон деятельности подразделений компании «Транснефть» не совпадают с границами административных образований.

Росстат регулярно представляет данные об объемах перевозок грузов по субъектам Федерации крупными и средними организациями автомобильного транспорта. Однако эти организации охватывают далеко не полный объем работ в связи с наличием огромного количества перевозчиков в виде малых предприятий, индивидуальных предпринимателей, и также теневого сектора.

Для характеристики региональной структуры транспортного комплекса страны используются также показатели густоты железных и автомобильных дорог в виде количества километров транспортных путей в расчете на тысячу километров территории (табл. 20).

Таблица 20

Густота дорог общего пользования в регионах Уральского федерального округа

Регион	Железные дороги	Автомобильные дороги
В среднем по РФ	50	35,0
Уральский федеральный округ	47	21,0
Курганская область	104	94,0
Свердловская область	182	57,0
Тюменская область	17	8,1
Из нее: ХМАО	20	5,2
ЯНАО	6	1,4
Челябинская область	203	101,0

Наибольшая густота дорожной сети существует в Центральном федеральном округе, наименьшая – в Дальневосточном округе. Из субъектов Федерации (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) максимальная плотность дорог достигнута в Московской и Калининградской областях (410-470 км/тыс. кв. км), минимальная – в регионах Севера и Дальнего Востока России. Самая низкая густота автомобильных дорог общего пользования, составляющая менее одного километра на тысячу километров территории, отмечается в Чукотском автономном округе. В Уральском федеральном округе плотность дорог ниже, чем в среднем по стране, однако это обусловлено ситуацией на северных территориях Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. В таких же субъектах Федерации, как Курганская, Свердловская и Челябинская области, обеспеченность дорогами в 2-4 раза выше, чем в целом по России.

Из других видов экономической деятельности сферы услуг, занимающих значительный удельный вес в валовой добавленной стоимости, выделяют операции с недвижимостью, государственное управление, образование и здравоохранение (табл. 21).

Таблица 21