Правила розміщення вантажів на відкритому рухому складі.
Загальні положення. Розміщення і кріплення вантажів при завантаженні їх на відкритий рухомий склад повинні проводитися в точній відповідності з вимогами технічних умов навантаження і кріплення вантажів. Занурений вантаж разом з упаковкою і кріпленням повинен розміщуватися в межах габариту навантаження рівномірно по всій площі підлоги вагона. Допускається зміщення загального центру ваги вантажу від вертикальної площини, в якій знаходиться поперечна вісь вагонів, не більше ніж на одну восьму довжини його бази. Поперечний зсув загального центру ваги від вертикальної площини, в якій знаходиться поздовжня вісь вагона, допускається не більше 100 мм. Різниця у завантаженні візків чотиривісних вагонів не повинна перевищувати 10 тс, шестіосних-15 і восьмивісні - 20 тс. При цьому загальне навантаження на кожен візок вагона повинна бути не більше половини вантажопідйомності даного вагона з урахуванням допустимого перевантаження. Величини допустимого перевантаження встановлюються технічними умовами навантаження і кріплення вантажів.Навантаження на кришку люка чотирьох-, шести-і восьмивісні піввагонів не повинна перевищувати 6 тс при рівномірному розподілі її по всій площі кришки люка; зосереджена навантаження на кришку люка на площі 25X25 см не повинна бути більше 2,3 тс, а на площі меншого розміру питоме навантаження не повинна перевищувати 3,68 кгс/см2. При розміщенні вантажу на двох підкладках довжиною не менше 1250 мм, покладених впоперек гофров, навантаження на кришку люка не повинна перевищувати б тс. На одиночних вагонах вантаж може виходити за межі лобового бруса не більше ніж на 400 мм. Довгомірні вантажі, що мають вихід за межі лобового бруса більш ніж на 400 мм, перевозяться на зчепах з опорою на один або два вагони. Зчепи для перевезення довгомірних вантажів повинні формуватися з вагонів одного типу. Різниця центрів автосцепок суміжних вагонів зчепу не повинна перевищувати 80-100 мм. Правильність підготовки вагонів під навантаження зчепу повинна перевірятися працівниками вагонної служби. Для попередження роз'єднання зчепу рукоятки розчіпних важелів міцно прикріплюються до кронштейнів м'яким дротом, а на бічних бортах вагонів з обох сторін робиться напис «зчепився не роз'єднувати». Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення так, щоб в процесі-транспортування була забезпечена його збереження і безпеку руху поїздів. Відповідальність за дотримання технічних умов навантаження і кріплення вантажів несе вантажовідправник або організація, яка виробляла навантаження. Працівники цих організацій, виділені для керівництва навантаженням і кріпленням вантажу, засвідчують правильність його розміщення і кріплення записом на зворотному боці накладної: «Вантаж розміщено і закріплено згідно з главою ...технічних умов правильно ». Цей запис засвідчується підписом вантажовідправника, із зазначенням займаної посади. Працівники залізниць зобов'язані здійснювати контроль за дотриманням вантажовідправниками технічних умов навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі. При цьому особлива увага звертається на відповідність розміщення вантажу способу, встановленому технічними умовами, кресленням або схемою, правильність розташування і кріплення вантажу. Правильність розміщення і кріплення масових навалочних вантажів (вугілля, баласту, руди і т. п.) перевіряє прийомоздавальник вантажів, а решти вантажів, спосіб розміщення та кріплення яких передбачені технічними умовами, - старший прийомоздавальник вантажів, а де його немає-начальник станції або його заступник. Після перевірки у вагонному листі повинна бути зроблена позначка: «Вантаж занурений і укріплений правильно», завірена підписом із зазначенням посади перевіряв навантаження. Перевірка правильності розміщення і кріплення вантажів, не передбачених технічними умовами, проводиться особисто начальником станції або його заступником. Така перевірка може проводитися також іншим працівником станції, персонально виділеним начальником відділення дороги.Працівник, відповідальний за навантаження, і працівник станції, який перевіряв правильність розміщення та кріплення вантажу, роблять на звороті накладної відмітку: «Розміщення і кріплення вантажів проведені згідно із затвердженим кресленням (схемою) № ... від ... . Для кріплення застосовані наступні реквізити (перераховується найменування і кількість стійок, наполегливих брусів, розтяжок тощо) ». Цю позначку запевняють своїми підписами і штемпелем станції. Вимоги до матеріалів кріплення вантажів. Для розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі застосовують розтяжки, обв'язки, наполегливі і розпірні бруски, стояки, підкладки, прокладки, щити, турнікети та інші пристосування, а також стандартне кріплення багаторазового використання. Дерев'яні деталі кріплення повинні виготовлятися з міцного здорового дерева. Для розтяжок і обв'язок застосовують дріт, металеві стрижні, смуги, ланцюги, сталеві троси та інші матеріали. Дріт, що використовується для кріплення вантажу, повинна бути м'якою, технічно обробленої (відпалений) або гарячекатаної діаметром не менше 4 мм. Зовнішня поверхня дроту не повинна мати тріщин, перекручін, розшарувань, задирок. Замість дротяних розтяжок, дерев'яних брусків та інших деталей кріплення вантажовідправник може застосовувати постійні багатооборотні пристосування, міцність яких повинна бути не нижче передбачених технічними умовами. Відповідальність за якість і міцність таких пристроїв несе вантажовідправник. Перед завантаженням підлогу вагона, опорні поверхні вантажу, підкладки, прокладки, бруски і поверхня вантажу під обв'язуваннями повинні бути ретельно очищені від снігу, льоду і бруду. У зимовий час підлогу вагона і опорні поверхні підкладок повинні посипатися тонким шаром чистого сухого піску. Після вивантаження вантажу одержувач зобов'язаний звільнити вагон від стійок, брусків, розтяжок, зняти дріт з рукояток розчіпних важелів автозчепу, з запорів кришок люків піввагонів та бортових запорів платформ, а також закрити борти платформ, двері та люки піввагонів.
Поняття про габарити навантаження на транспорті.
Габарит навантаження - граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, у якому, не виступаючи назовні, має розміщуватися вантаж (із врахуванням упаковування та кріплення) на відкритому рухомому складі при знаходженні його на прямій горизонтальній колії;
Негабаритні вантажі можуть бути перевезені при прийнятті спеціальних заходів. Для перевірки габаритності вантажів, завантажених на відкритий рухомий склад, їх пропускають через габаритні ворота. Габаритні ворота являють собою раму, усередині якої по обрису габариту навантаження шарнірно укріплені планки. Якщо відкритий рухомий склад з вантажем пройде ворота, не торкаючись планок, то габарит не порушений. Зміна положення планки вкаже на місце, що не відповідає габариту. Залежно від висоти, на якій вантаж виходить за габарит навантаження, встановлено зони нижньої, бокової і верхньої негабаритності. Крім того, для більш точного визначення умов пропуску вантажів за наявності верхньої негабаритності на двоколійних лініях додатково введена зона спільної бокової і верхньої негабаритності. Порядок визначення негабаритності вантажів, прийому їх до перевезення і навантаження, відправлення та проходження поїздів викладено в Інструкції з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями колії 1520 мм.
До відкритого рухомого складу відносяться: напіввагони , думпкари та інший вантажний рухомий склад.