1.2.6.2. Гармонизация налогов на топливо

Взимание налогов на топливо рассматривается в ЕС в качестве дополнительного механизма интернализации внешних затрат, учитывающего компонент, связанный с выбросами диоксида углерода (СО2).

Одной из актуальных задач в данном направлении является гармонизация акцизов на моторное топливо (в первую очередь – дизельного топлива). Одновременно предполагается развить практику освобождения от взимания акцизов при внедрении новых технологий и экологически чистого топлива (например, низкосернистых топлив).

Комиссия считает, что в среднесрочной перспективе желательно, чтобы налоги на бензин и дизельное топливо были одинаковыми для всех категорий потребителей топлива.

Здесь нужно подчеркнуть, что директивами 92/81/ЕЕС и 92/82/ЕЕС устанавливались разные акцизные сборы на бензин (337 евро за 1000 литров) и солярку (245 евро за 1000 литров) как горючее. Анализ показал, что такая дифференциация между бензином и дизельным топливом однозначно связана с экономическими потребностями автодорожного транспорта. В конце 1980-х годов, когда разрабатывалась директива, существовала необходимость сократить налоги с автогрузоперевозчиков (основных потребителей дизельного топлива), чтобы не создавать дополнительных трудностей в их деле.

Комиссия отмечает также, что при значительном увеличении цен на сырую нефть и соответствующем росте НДС дополнительные бюджетные поступления могут, при необходимости, использоваться как основа для запуска механизма периодической корректировки.

Предполагается подготовить Директиву, которая позволит освобождать от налогообложения водород и биотопливо.

1.2.7. Совершенствование функционирования пассажирского транспорта

В части развития пассажирских перевозок основные усилия Комиссии направлены на развитие интермодальных перевозок и общее повышение качества удовлетворения потребностей населения в перевозках.

Развитие интермодальности пассажирских перевозок связано в первую очередь с улучшением условий поездок, облегчением пересадок с одного вида транспорта на другой, улучшением информированности пассажиров и организации продажи билетов.

В ближайшей перспективе предполагается обеспечить решение следующих задач:

организация комплексной (т.е. на все виды транспорта, участвующие в перевозке) продажи билетов;

совершенствование доставки багажа;

обеспечение непрерывности поездок за счет; а) реализации соответствующих градостроительных решений (система «park-and-ride»).; б) эффективного информационного обеспечения; в) повышения роли такси; г) повышения физической доступности транспортных средств для всех категорий пользователей.

Большое внимание Комиссия уделяет вопросу прав и обязанностей пользователей всех видов транспортных услуг.

Пассажирский транспорт является единственным сектором экономики государств ЕС, где, в той или иной мере сохраняется государственная собственность, государственное регулирование и финансирование.

Требование служить общественным интересам (т.е. обеспечивать частоту движения и соблюдение расписания, наличие свободных мест, льготные тарифы для определенных категорий пользователей) является главной гарантией того, что в транспортной отрасли будут обеспечиваться интересы, имеющие общее экономическое значение. Так, государство-член или один из его органов власти может при определенных обстоятельствах, не препятствуя свободной конкуренции, потребовать или договориться с частным или государственным предприятием выполнить государственные требования, которые это предприятие не приняло бы на себя (или, по крайней мере, не тем же способом), если бы учитывало лишь свои коммерческие интересы.

Комиссия предполагает обеспечивать «прозрачность», качество и производительность работы государственных транспортных служб за счет развития регулируемой конкуренции. В этих целях государственные подрядные контракты сроком действия 5 лет будут выставляться на торги. С обязательным учетом в ходе их проведения соблюдения участниками таких минимальных критериев, как здоровье и безопасность пассажиров, доступность услуг, уровень и прозрачность тарифов.

Комиссия ЕС предполагает также продолжить работу по обеспечению соответствия транспортных услуг, имеющих общее экономическое значение, целому ряду общих принципов, таких как:

использование процедуры конкурсных торгов в четких правовых рамках, определенных на уровне Сообщества;

предоставление там, где это необходимо, исключений и эксклюзивных прав;

предоставление финансовой компенсации операторам, отвечающим за выполнение задач государственного транспортного обслуживания.

1.2.8. Совершенствование систем городского транспорта и повышение «устойчивости» их функционирования

Европейский Союз считает генеральным направлением решения проблемы управления движением городского транспорта (с учетом всех ее аспектов – перегруженность инфраструктуры, загрязнение окружающей среды, безопасность движения) использование экологичных транспортных средств и создание качественного общественного транспорта. Помимо этого ЕС признается важность принятия мер по ограничению использования легкового автотранспорта в городах, хотя эта сфера деятельности относится к компетенции местных властей.

1.2.8.1. Поиск новых источников энергии для транспорта

Комиссия ЕС рассматривает в качестве наиболее перспективных альтернативных транспортных топлив в краткосрочном и среднесрочном плане – биотопливо, в среднесрочном и долгосрочном плане – природный газ, в очень отдаленном будущем – водород. Предполагается к 2020 году заместить 20% традиционного моторного топлива альтернативными.

Для внедрения биотоплива Комиссия намеревается предложить в 2001 году две меры:

принятие директивы о постепенном введении в каждом государстве ЕС минимального процента обязательного потребления биотоплива. На первом этапе будет предложена норма 2% с правом свободного выбора между смесью с ископаемым топливом и использованием чистого биотоплива. Таким образом мы избежим непредвиденных последствий для двигателей и окружающей среды. В то же время будет создан стабильный рынок и пятикратно возрастут производственные мощности существующих биотопливных заводов. На втором этапе ставится задача доведения доли биотоплива до 6% к 2010 году;

введение в Сообществе новых правил снижения налогов на биотопливо. Это предложение не только позволит выровнять национальные нормы налогообложения биотоплива, но и поможет государствам-членам создать необходимые экономические и юридические условия для достижения и даже превышения целей, заложенных в указанном выше проекте регулирующей директивы. Это предложение даст государствам-членам возможность снижать налоги на топливо соразмерно их бюджетным ограничениям и в зависимости от местных обстоятельств (к примеру, от сельскохозяйственных культур), а также в соответствии с выбранной ими технологией.

Предполагается также пересмотреть общий уровень налогов на автотранспортные средства и создать более широкую правовую базу Сообщества для внедрения механизмов дифференциации налогообложения пассажирского автотранспорта в соответствии с экологическими критериями. Такой новый подход, который может совсем не повлиять на бюджетные поступления государств-членов, сделал бы налогообложение легковых автомобилей более «зеленым», т.е. стимулировал бы среди населения спрос на экологически более чистые транспортные средства.