Работа на точность с круглым парашютом

Круглые парашюты имеют низкое аэродинамичес­кое качество (до единицы у УТ-15 серии 5). Поэтому наиболее важную роль в работе на точность призем­ления здесь играет расчет точки выброски. Чаще все­го скорость ветра выше собственной горизонтальной скорости круглого купола, поэтому, чтобы наблюдать цель перед собой, заход на точность с круглым купо­лом строится по направлению ветра. После раскры­тия необходимо прийти в точку Б (база). Лучше всего перемещаться «змейкой», разворачиваясь с помощь строп управления, а после выхода на базовую глисса­ду управление выполнять передними и задним лямками. Для коррекции траектории можно приме­нять метод половинной высоты: после раскрытия засекаются точка, над которой висит парашютист, и высота. Отмечается точка на середине отрезка меж­ду текущей и базовой точками. Когда парашютист по­терял половину имевшейся высоты, он оценивает свое положение относительно серединной точки и может откорректировать свои перемещения. Пример расчета базового удаления L для парашюта УТ-15 при скорости ветра 4 м/с

Примем базовую высоту за 100 м.

Скорости парашюта: горизонтальная — 5 м/с, вер­тикальная — 5 м/с.

Горизонтальная скорость парашюта относительнс земли: 5 + 4 = 9 м/с. Снижаясь из базовой точки до цели, парашютист спустится на 100 м со скорость» 5 м/с и переместится по горизонтали на искомое рас­стояние L со скоростью 9 м/с. Составив пропорцию, получаем L = 9 х 100/5 = 180 м. •

Работа на точность приземления с «крылом»

Большинство парашютов типа «крыло» имеют го­ризонтальную скорость от 10 м/с и выше, поэтому за­ходы на посадку почти всегда строятся против ветра. При работе на точность парашютист должен постро­ить «коробочку», обходя цель сбоку. Точка Б — база. С момента раскрытия парашюта до начала построения захода на приземление (коробочки) парашютист мо­жет перемещаться произвольно в пределах створной полосы. Лучше всего двигаться «змейкой», периоди­чески делая проверки, то есть контролируя силу ветра. Для этого можно становиться против ветра в среднем режиме и оценивать угол наклона глиссады. При пере­мещении боком к ветру собственная горизонтальная скорость парашюта направлена поперек ветра и боко­вое перемещение определяется только ветром, за счет чего легко оценивать его силу. Очень часто ветер вблизи земли (до высоты 50 м) заметно слабее, чем на высоте, и на это следует делать поправку. Скорость ветра у земли можно определить по «колдуну» (ветровой конус).

Обычно заход к цели осуществляется с той сторо­ны, где нет препятствий и откуда парашютист может постоянно наблюдать «колдун». В любом случае все парашютисты должны заходить с одной стороны, что­бы исключить возможность столкновений.

С усилением ветра размеры «коробочки» становят­ся меньше, углы скругляются.

Из-за ошибки расчета, неправильного выхода в базу, резких изменений погоды возможны ситуации, когда вырастает вероятность недохода до цели или перехода. В таких случаях предпринимаются следующие дей­ствия.

Если парашютист видит, что зашел слишком далеко и может не дотянуть до цели, в штиль или при слабом встречном ветре ситуацию можно попытаться испра­вить, слегка натянув задние лямки либо взяв стропы управления в режим выше среднего. Если встречный ветер сильный, можно попытаться противостоять ему, дав куполу полную скорость или даже потянув за передние лямки, хотя в такой ситуации на многое рас­считывать не приходится.

Рис. 37. Схема расчета базы:

слева — база для УТ-15 при заходе по ветру,

справа — для Parafoil при заходе против ветра:

Н— базовая высота; В,, В₂ — базовые глиссады; L_p L₂ — базовые удаления

Если парашютист зашел слишком близко и переле­тает цель, его действия опять же зависят от силы ветра. Если есть ветер, спортсмен может плавным скольжением отойти в сторону от глиссады, затем вернуться на нее. Можно сделать несколько подобных маневров, во время выполнения которых парашютиста будет сдувать ветром от цели. Таким образом можно вернуться на глиссаду на том же удалении от цели, но на мень­шей высоте, устранив ошибку. Если же ветра нет или он очень слабый, можно просто уйти с глиссады и ата­ковать цель с любой другой стороны, но только в том случае, если это не помешает заходу на цель других спортсменов.

Пример расчета базового удаления L для парашюта Parafoil при скорости ветра 3 м/с (рис. 37)

Примем базовую высоту за 100 м.

Скорости парашюта в среднем режиме: горизонталь­ная — 5 м/с, вертикальная — 5 м/с.

Горизонтальная скорость парашюта относительно земли: 5 — 3 = 2 м/с. Снижаясь из базовой точки до цели, парашютист спустится на 100 м со скоростью 5 м/с за время 100 / 5 = 20 с. За эти 20 с он успеет переместиться горизонтально со скоростью 2 м/с на L = 20 х 2 = 40 м. Получаем базовое удаление, равное 40 м.

ПИЛОТИРОВАНИЕ СКОРОСТНЫХ КУПОЛОВ

Особенности скоростных парашютов

Пилотирование скоростных куполов — деятельность, основанная в основном на рефлексах. Уменьшение площади купола при неизменной массе парашютиста приводит к увеличению скорости планирования. Два купола одной модели, но разной площади, как прави­ло, пропорциональны. Следовательно, у меньшего ку­пола будет меньший общий перепад строп, а значит, короче рабочий диапазон строп управления. Это озна­чает, в частности, что для вхождения в режим «свал» большого парашюта необходимо втянуть стропы уп­равления на всю длину рук, а маленького купола той же модели — всего лишь до уровня груди. То есть при управлении меньшим куполом движения рук долж­ны быть короче. Есть еще одна сложность: так как меньший купол летит быстрее, на равный (пропорци­ональный относительно уменьшения площади) управ­ляющий ввод он будет реагировать активнее. То есть управляющие движения должны быть достаточно ко­роткими и плавными. При высокой загрузке купола (1,6 и выше) управляющие вводы настолько короткие, а реакция купола настолько быстрая, что пилот не ус­певает осмыслить происходящее и все управление должно происходить рефлекторно, за счет мышечной памяти. Для выработки данных рефлексов следует мно­гократно повторять необходимые движения — медлен­но и правильно.

У человека, который с детства ходит по земле, ее рефлексы, которые мешают безопасному пилотированию. Например, если человек, стоящий (или идущий) на земле, теряет равновесие и наклоняется в сторону, он автоматически выставляет руку навстречу земле, чтобы опереться. Если у парашютиста вблизи земли накреняется купол (например, порывом ветра или из-за слишком резкого управления), этот рефлекс застав­ляет выставить руку навстречу земле, а вторую руку вскинуть вверх для восстановления равновесия. Но так как в руках находятся петли управления, такое движе­ние вызовет резкий завал купола в сторону крена и па­рашютист приземлится либо на выставленную к земле руку, либо на голову, причем купол может коснуться земли раньше парашютиста. Последствия тем катаст­рофичнее, чем меньше и быстрее купол. Чтобы избе­жать травм, следует начинать освоение пилотирования со скоростных куполов с небольшой загрузкой (1,0—1,2), которые дают время на осмысление реакции на управляющие вводы и позволяют подавить имеющиеся рефлексы и действовать правильно; также необхо­димо на высоте пробовать выполнение различных ма­невров, то есть имитировать приземление.

Для того чтобы грамотно, уверенно, безопасно и красиво пилотировать купол с большой загрузкой, не­обходимо:

• хорошо знать аэродинамику, конструкцию пара­шюта;

• уметь выполнять разгонные маневры, причем учиться этим маневрам сразу на куполах с высокой за­грузкой нельзя, потому что при обучении, как прави­ло, неизбежны ошибки, а при высокой загрузке купола цена ошибок слишком высока;

• «чувствовать» купол, знать его характеристики (на­пример, насколько быстро он выходит из разворота), знать поведение купола в различных погодных услови­ях и реакцию на управляющие вводы. Для этого при переходе на данный тип купола необходимо потратить некоторое количество прыжков на изучение перечис­ленных параметров и привыкание к скорости реакции купола. Количество прыжков, необходимых для при­выкания, тем больше, чем выше загрузка и чем меньше общее количество прыжков у парашютиста. В одном случае, чтобы почувствовать купол, потребуется десять прыжков, в другом — сто и более.

Загрузка купола — отношение массы парашютиста в фунтах к площади купола в квадратных футах. В каче­стве массы парашютиста берется его собственная масса плюс масса одежды, снаряжения и парашютной систе­мы. Таким образом, получаем размерность фунт/фут². Посчитать вашу загрузку не сложно. Массу парашютис­та со снаряжением (exit weight) в килограммах делим на 0,45, получаем массу в фунтах. Полученное значение делим на площадь купола, которая чаще всего изначаль­но обозначается в кв. футах. Получаем загрузку. Для куполов из ткани со слабой воздухопроницаемостью (F-111) допускается загрузка 1,0 и меньше, прыгать с за­грузкой выше 1,2 не рекомендуется, так как парашют начинает «сыпать» — приобретает увеличенную верти­кальную скорость при той же горизонтальной. Купола из ткани с нулевой воздухопроницаемостью (ZP — zero porosity), наоборот, нельзя недогружать. При загрузке меньше 1,0 они ведут себя нестабильно. Парашютис­там с небольшим опытом прыжков можно прыгать с ку­полами из ZP с загрузкой не выше 1,2, увеличивать это значение можно только постепенно, осваивая приемы управления куполом и привыкая к скорости. Опытные пилоты прыгают с эллиптическими парашютами с за­грузкой 1,8 и выше.