4. Двухниточный план станции

В данном курсовом проекте необходимо спроектировать двухниточный план одной из стрелочной секции.

Стрелочные переводы оборудуются рельсовыми цепями с параллельным подключением ответвлений. Рельсовые цепи отделяются одна от другой изолирующими стыками (основные стыки). Исключить короткое замыкание между рельсовыми линиями через крестовину удается установкой между стрелкой и крестовиной внутренних стыков (дополнительные стыки). Дополнительные, изолирующие стыки (ДИС) рекомендуется устанавливать на ответвлениях, сохраняя непрерывность электриче­ской цепи по главным путям. Это улучшает условия передачи кодов АЛС с пути на локомотив и повышает безопасность при сквозном пропуске поез­дов.

На схеме имеются ответвления на путь 3 и 2 и два путевых фазочувствительных реле 1СП и 2СП, используемые при электротяге переменного тока. Рельсовая цепь кодируется только по главному пути. Ответвление на путь 6 не обтекается сигнальным током, поэтому в случае обрыва стыкового соединителя, а также излома рельса на этом ответвлении и одновременного нахождения на нём подвижного состава за местом повреждения возможен ложный контроль свободности РЦ, так как реле 1СП и 2СП будут в этом случае включены. Поэтому рельсовый соединитель (PC) на ответвлениях без путевых реле дублируют. Путевое реле П срабатывает только при одновременном включении реле главного пути 1СП и ответвления 2СП.

5.Пульт управления

В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположен­ного в помещении ДСП. Применяют унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнемосхема горловины станции Лампы с линзами белого цвета сигнализируют о состоянии стре­лочных и путевых секций. На станционных путях табло установ­лены лампы с желтыми линзами для контроля установки марш­рута приема и зелеными — отправления.

На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.

Горение огней входных и выходных светофоров контролируют их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного свето­фора загоранием лампы К — при горении красного огня; 3 — при горении любых разрешающих огней; Б — при горении пригласи­тельного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора загоранием ламп: 5 — при горении любых разрешающих огней; Б — при го­рении белого огня, разрешающего маневровое передвижение.

При горении лампы красного огня лампа 3 горит мигающим светом; при перегорании лампы синего огня в сигнальном повто­рителе маневрового светофора горит мигающим огнем лампа Б. В случае включения пригласительного огня на выходном светофо­ре, лампа Б в сигнальном повторителе горит мигающим светом. Лампа Неисправность загорается при выключении переменного тока, перегорании ламп красных огней входных и выходных све­тофоров и других повреждениях.

Для управления стрелками установлены двухпозиционные кнопки без фиксации. Рядом с ними расположены лампы 3 для конт­роля плюсового положения стрелки и Ж — минусового.

Светофорами управляют с помощью трехпозицонных кнопок Т. При­гласительный сигнал включают кнопками со счетчиками числа нажатий. На пульте управления также установлены кнопки искус­ственного размыкания маршрутов приема и отправления, аварий­ного перевода стрелок, автодействия, снижения напряжения, вы­ключения звонка взреза.

На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления ра­бочих и хозяйственных поездов с правом обратного возвращения: на станцию по открытому входному светофору. До момента уста­новки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего по­езда на перегон исключается.