5. Снятие характеристик динамического торможения при самовозбуждении:

Режим работы	I1, А	I2, А	U2, В	n, об/мин	ω, рад/с	М, Н˖м
R4=2,7 Ом	3,5	-3,5	10	150	15,7	-3,115
	7	-7,5	25	250	26,2	-6,675
	9	-9,5	30	300	31,4	-8,455
	12	-13	50	350	36,6	-11,57
	14,5	-15	55	400	41,9	-13,35
R4=5,4 Ом	6,5	-7	40	350	36,6	-6,2
	8,5	-9,5	50	450	47,1	-8,5
	10,5	-11	65	500	52,3	-9,8

Выводы:

Для реактивной характеристики большую роль играет пускорегулирующее сопротивление R₄. Чем оно больше, тем меньшая скорость требуется для достижения одного и того же значения тока.

Для характеристики при зашунтированном якоре двигателя и обмотке ситуация возбуждения такая же, но чем больше R₄, тем быстрее скорость поменяет знак.

При зашунтированном якоре двигателя, чем больше R₄, тем меньше скорость, а в генераторном режиме это же справедливо только на определенном участке. При ослабленном магнитном потоке скорость выше, чем у естественной характеристики. При динамическом торможении, чем больше R₄, тем выше скорость.