2)Энергетическая установка

Главная энергетическая установка противолодочного крейсера «Москва» была в значительной степени унифицирована с примененной на ракетных крейсерах типа «Грозный» (проект 58). Она состояла из двух ГТЗА ТВ-12, размещенных в двух машинных отделениях, и четырех паровых котлов КВН-95/64, также располагавшихся в двух отделениях попарно. Мощность ГЭУ по спецификации — 90 000 л.с; при снижении температуры охлаждающей воды в конденсаторе с 25 °С до 15 °С она увеличивалась до 100 000 л.с. Котлы КВН-95/64 оснастили наружными экономайзерами, что повысило их производительность до 98 т/ч против 95 т/ч на «Грозном». По документации скорость полного хода равнялась 29 узлам, по результатам испытаний — 28,5 узла (в форсированном режиме); на практике она обычно не превышала 24 узлов.

Контроль за работой ГЭУ осуществлялся из двух постов дистанционного управления, размещавшихся в каждом машинно-котельном отделении. По замыслу конструкторов, несение вахты непосредственно у механизмов не предусматривалось. Однако из-за ненадежности автоматики передовая идея оказалась неосуществимой, и механикам крейсера приходилось эксплуатировать котлы и турбины так же, как и на кораблях предыдущих проектов.

Топливо подавалось к котлам турбонасосами производительностью по 10 т/ч; общий запас топлива — флотного мазута — составлял 3000 т, соляра для дизель-генераторов — 80 т, смазочных масел — 28 т. Расчетная дальность плавания 18-узловым ходом — 6000 миль, 15-узловым— около 9000 миль. Правда, из-за недостаточной мощности опреснительной установки три топливные цистерны впоследствии переоборудовали под хранение котельной воды, что привело к уменьшению запаса топлива примерно на 500 т.

С целью снижения гидроакустического поля в фундаментах главных и вспомогательных механизмов широко применялись вибродемпфирующие амортизаторы — на столь крупном корабле это делалось впервые. А для уменьшения теплового поля выхлопные газы охлаждались расположенными внутри дымовой трубы электорами: при температуре наружного воздуха 15 °С газы на срезе трубы были не горячее 90 °С. По специальным расчетам, у крейсера «Москва» вероятность захвата тепловой головкой самонаведения крылатой ракеты оценивалась примерно в 10 раз ниже, чем у БПК проекта 61, и в 20 раз ниже, чем у крейсера проекта 68-бис.

3)Вспомогательное оборудование и системы

Электроэнергетическая система противолодочного крейсера теоретически представляла собой шаг вперед по сравнению с аналогичными системами кораблей предшествующих проектов. Электростанций имелось две: в каждой размещалось по одному турбо- и дизель-генератору мощностью по 1500 кВт; общая мощность составляла 6000 кВт. Электросистема переменного тока (400 В, 50 Гц) была полностью автоматизирована, причем почти все ее главные элементы — генераторы, переключатели-пускатели, селекторные автоматы с дистанционным управлением — разрабатывались специально для проекта 1123. Правда, за высокую удельную мощность корабельной электростанции пришлось заплатить уменьшением ее ресурса. В походном режиме нагрузка на турбогенераторы не превышала 30%, но оставлять в работе лишь один из агрегатов запрещалось соответствующими наставлениями. В этом отношении наличие на крейсере нескольких турбогенераторов меньшей мощности позволило бы эксплуатировать механизмы более рационально.

Также автоматизированными стали водяная система, системы управления импульсными клапанами, крышками вентиляции, приема и перекачки топлива, охлаждения преобразователей тока, включения противопожарных средств «Карат».

Для уменьшения качки предусматривались бортовые рули. Спасательные средства включали моторный рабочий бот, командирский катер, два дизельных катера, две шлюпки ял-6 и 48 (на «Ленинграде» — 64) надувных плотов ПСН-6.

Представляло интерес и новое якорное устройство, позволявшее сниматься с якоря без выхода личного состава на верхнюю палубу.

Для защиты корабля от неконтактных магнитных мин и торпед имелось размагничивающее устройство, состоявшее из четырех обмоток.