54. Под транспортированием бетонной смеси обычно пони­мают перевозку ее от бетонного завода до места укладки.

Транспортируют бетонную смесь от бетонного завода к бе­тонируемому объекту с применением средств, обеспечивающих необходимые темпы бетонирования.

Во избежание нарушения однородности смеси и излишних затрат труда наиболее целесообразно транспортировать бетон­ную смесь до места укладки без перегрузки, одним и тем же оборудованием (например, автосамосвалами). Однако в боль­шинстве случаев на объекте смесь приходится перегружать и по­давать ее на место укладки другим оборудованием (кранами в бадьях, транспортерами, бетононасосами, хоботами, виброхобо­тами).

Независимо от принятого способа транспортирования под­вижность или жесткость бетонной смеси на месте укладки долж­на соответствовать проектной. Для этого необ­ходимо принимать меры к сокращению времени доставки бетон­ной смеси от места приготовления к месту укладки.

Нельзя допускать, чтобы при перевозке нарушалась однород­ность бетонной смеси, т. е. она расслаивалась (щебень или гра­вий оседает вниз, а отделившееся цементное молоко и вода вы­ступают на поверхности). Расслоившуюся бетонную смесь нельзя укладывать в бетонируемые конструкции, ее необходимо вновь перемешать до полного восстановления однородности. Од­новременно необходимо выяснить причины расслаивания бетон­ной смеси и принять меры к их устранению. Особенно легко рас­слаиваются неправильно подобранные бетонные смеси с избы­точным количеством воды. Смесь обычно расслаивается от толчков и сотрясений при погрузке, перевозке или выгрузке с большой высоты.

Перевозка бетонной смеси в кузовах бортовых автомобилей запрещена, поскольку неизбежны потери цементного молока и цементного раствора, а следовательно, и нарушение ее однород­ности.

Допустимая продолжительность транспортирования должна устанавливаться в каждом отдельном случае лабораторией с уче­том сроков схватывания применяемого цемента и наружной тем­пературы.

При перевозке от бетонного завода до места укладки бетон­ную смесь необходимо защищать от атмосферных осадков и от высушивания.

Подавать бетонную смесь ко всем участкам бетонируемого сооружения желательно без дополнительных перегрузок и с возможно малыми перекидками.

Транспортируют бетонную смесь от бетонного завода до мес­та укладки следующими видами транспорта:

в автомобилях-самосвалах с разгрузкой смеси непосредствен­но в конструкции (с использованием специальных эстакад и пе­редвижных мостов или без них) или в бадьи, подаваемые кра­ном к месту укладки бетона, в ковши подъемников, в воронки хоботов и т. д.;

в контейнерах (бадьях, бункерах), которые грузят на борто­вые автомобили или платформы узко- или ширококолейной железной дороги, контейнеры к месту укладки бетонной смеси по­дают кранами;

ленточными транспортерами, бетононасосами или пневмати­ческими бетононагнетателями.

55. При достижении температуры +5ºС и последующем понижении при 0 ºС бетон перестает твердеть.

Два способа бетонирования в зимних условиях: 1. набор минимальной критической прочности бетона в кратчайший срок происходит с помощью специальных технологических приемов – электроразогрев бетонной смеси, использование тепляков, прогрев паром, способ термоса (холодного и горячего), индукционный прогрев и инфракрасный обогрев.

Критической – называется минимальная прочность бетона при которой допускается последующее его замораживание. Для ускорения набора критической прочности используют быстротвердеющие цементы, пластифицирующие добавки, ускорители твердения, противоморозные добавки (снижающие температуру замерзания воды).2. Твердение бетона при отрицательных температурах – химические добавки (водные растворы имеют понижают температуру замерзания, растворы солей).

Метод термоса является безобогревным методом. Он заключается в том, что бетон с заданной начальной положительной температурой укладывают в утепленную опалубку. За счет тепла внесенного в бетон и тепла выделенного цементом в процессе гидратации, бетон набирает заданную прочность до того момента когда температура какой-либо части забетонированной конструкции снизится до 0 ºС. Этот метод эффективен при модуле поверхности меньше 6.

Электропрогрев – основан на превращении электрической энергии в тепловую при прохождении Эл. Тока через свежеуложенный бетон который с помощью электродов включается в качестве сопротивления в Эл.цепь. По способу расположения в прогреваемой конструкции различают электроды внутренние (стержневые, струнные) и поверхностные (нашивные, плавающие).

Инфракрасный обогрев – относится к радиационным методам прогрева. Его применяют для прогрева монолитных заделов стыков сложной конфигурации, густоармированных стыков старого бетона с вновь укладываемым и других труднодоступных для прогрева мест. Продолжительность прогрева инфракрасным облучением до 70-80 градусов – 15 часов, из которых около 5 часов приходится на изотермический прогрев.