Характеристика исходных предпосылок оптимизации межремонтных пробегов

Основным показателем, характеризующим эффективность профилактических и восстановительных работ, предусмотренных той или иной системой ремонта, является удельное количество отказов локомотива (порч, неплановых ремонтов) в период между плановыми ремонтами. В теории надежности этот показатель носит название параметра потока отказов . Естественно, чем меньше величина , тем выше эффективность применяемой системы ре­монтного обслуживания.

Важным показателем эффективности системы ремонта яв­ляются средняя длительность простоя локомотива на отдельных видах ремонта и удельный суммарный простой ло­комотива , отнесенный к единице выполненного пробега .

От частоты постановок на плановые ремонты, предусмот­ренной системой ремонта, параметра потока отказов и длительно­сти простоев локомотивов в ремонтах зависит соотношение времени использования локомотивов по на­значению. Кроме этого важную роль играют и сами простои, которые оцениваются коэффициентами технического использования , коэффициентом простоя локомотива и процентом неисправных локомотивов. Чем эффективнее систе­ма ремонтного обслуживания, тем выше и ниже и .

Важной оценкой совершенства системы ремонта являются расход запасных частей и деталей , а также затраты труда на ремонт. Естественно, что эти показатели зависят от уровня надеж­ности локомотива, заложенного при создании, условий эксплуата­ции и режимов работы, но при прочих равных условиях изменяются в зависимости от параметров системы ремонта.

Себестоимость ремонтов, включающая в себя в основном затраты на запасные части, материалы и оплату труда ремонтного персонала, также зависит от совершенства системы ремонта, т.е. является оценкой ее экономической эффективности.

Интегральным показателем, характеризующим затраты, свя­занные с восстановлением надежности, является ремонтоёмкость, под которой понимается величина отношения суммарных затрат на все виды ремонтов и ос­мотров к величине пробега или выполненной локомотивом полезной работы.

При оптимизации пара­метров системы технического обслуживания и ремонта локомотивов возможно применение нескольких критериев оптимальности в зависимости от поставленной цели.

Исходя из специфики работы локомотивов, а также степени влияния отказов элементов конструкции локомотива на провозную способность дорог и безопасность движения, можно использовать следующие критерии оптимальности межремонтных сроков работы элементов (деталей) локомотивов:

-- минимум суммарных затрат на плановые и неплановые ремонты элементов с учетом ущерба от порч локомотивов на ли­нии, а также от понижения экономичности. Ущерб включает в себя также и народнохозяйственные потери, вызванные задержкой поездов;

-- обеспечение заданной вероятности безотказной работы в период между плановыми ремонтами;

 максимум коэффициента технического использования.

Для выбора наиболее целесообразного метода определения оптимальной продолжительности эксплуатации сбороч­ных единиц и деталей локомотивов их необходимо разбить на два класса. К первому классу следует отнести сборочные единицы и детали локомотива, отказ которых не влияет на уровень безопас­ности движения, ко второму -- детали и сборочные единицы, ока­зывающие влияние на безопасность в случае отказа.

Под оптимальной продолжительностью эксплуатации дета­лей первого класса между плановыми ремонтами понимается та­кой межремонтный срок, при котором суммарные затраты на их плановые и неплановые ремонты с учетом ущерба от порч на ли­нии будут минимальными. Т.е. оптимальный межремонтный срок для деталей первого класса выбирается на основе экономической целесообразности.

Для деталей же второго класса экономический подход к оп­ределению межремонтных сроков в большинстве случаев непри­емлем, и поэтому целесообразный межремонтный срок выбирается с учетом обеспечения заданной (гарантийной) вероятности безот­казной работы.

Таким образом, основные принципы, которые должны быть положены в основу разработки методов оптимизации системы тех­нического обслуживания и ремонта локомотивов формулируются следующим образом:

 системный подход к решению проблемы;

 оптимизация параметров системы ремонтного обслужи­вания с учетом конкретных условий эксплуатации, т.е. применение дифференцированного подхода к решению задачи;

 учет народнохозяйственной эффективности использова­ния локомотивов при экономической оценке их отказов и порч на линии, а также при выборе критериев оптимальности;

 использование характеристик надежности сборочных единиц и деталей локомотивов и вероятностно-статистических ме­тодов исследования.