2.2.3. Технология обработки транзитных поездов с изменением массы и длины состава.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменение массы или длины, ДСП оповещает работников ПТО, СТЦ, ПКО, ВОХР, КП, таможни о номере поезда, пути приема, времени прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка). Руководствуясь данными ТГНЛ, ДСЦ намечает план работы с составом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена прицепляемая группа вагонов. ДСЦ дает задание старшему оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая группа должна быть заблаговременно осмотрена в техническом, коммерческом и таможенном отношениях, выставлена на отдельный путь и на эту группу, к моменту прибытия поезда, работники СТЦ подготавливают перевозочные документы. По прибытии поезда СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает документы отцепляемой группы и вкладывает документы прицепляемой группы, вносит соответствующие изменения в натурный лист. Оператор конторы передачи составляет передаточную поездную ведомость. Документы установленным порядком вручаются локомотивной бригаде.

Технологический график по обработке транзитного поезда с изменением массы и длины состава приведен на рисунке.

2.2.4. Обработка транзитного вагонопотока с переработкой.

2.2.4.1. Технология обработки составов поступивших в переработку.

После поступления информации об отправлении поезда с предузловой станции ДСП согласовывает с ДСЦ путь приема поезда и извещает работников станционного технологического центра (прибытие), пунктов технического обслуживания (ПТО), стрелков военизированной охраны (ВОХР), старшего приемосдатчика ПКО, старшего смены инспектора входного таможенного поста о номере поезда, пути приема и времени прибытия для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При сгущенном подводе к станции нескольких поездов ДСП сообщает очередность их обработки. После прибытия поезда ДСП дает указание оператору входного поста, выполняющего обязанности оператора поста централизации, о закреплении состава тормозными башмаками на пути прибытия. Порядок закрепления составов установлен ТРА станции.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

• технического осмотра состава частичного ремонта вагонов (расцепных устройств и др.) без отцепки и направление на пути текущего ремонта;

• коммерческого осмотра состава и частичного устранения коммерческих неисправностей (ослабление растяжки, подбивка клиньев и др.) без отцепки для устранения на специализированных путях;

• досмотр локомотива и вагонов работниками таможенного поста;

• сверка составов прибывших поездов с ТГНЛ, грузовыми документами и с листом списывания, полученного с поста списывания по телетайпу;

• проверка грузовых документов товарным кассиром конторы передачи вагонов;

• проверка грузовых документов работником ветучастка;

• согласование поездной передаточной ведомости (ППВ);

• декларирование грузов;

• таможенное обслуживание.

После доклада о закреплении состава, о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков, номерах вагонов под которые они уложены, ДСП дает указание локомотивной бригаде об отцепке локомотива от состава, готовит маршрут и убирает с пути приема поездной локомотив установленным порядком (Инструкция по пользованию устройствами ЭЦ). ДСП дает согласие оператору ПТО на централизованное ограждение состава. Оператор ПТО ограждает состав и по имеющимся средствам связи уведомляет осмотрщиков вагонов и начальника караула ВОХР о возможности приступить к осмотру. Оператор ДСП вводит в ЭВМ сообщение 201. В процессе обработки состава, вагоны, требующие отцепки для более укрупненного ремонта направляются на пути нечетной сортировочной системы или на пути четной сортировочной системы. Для вагонов требующих деповского ремонта последние направляются в вагонное депо. На все вагоны, отцепленные для текущего и деповского ремонта работники ПТО, выдают уведомление формы ВУ 23, которое составляется в 2-х экземплярах, подписываются работником ПТО и маневровым диспетчером. Один экземпляр уведомления остается на ПТО, другой в делах станции для учета, третий прикладывается к поездной передаточной ведомости. При выявлении коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, когда их объем требует отцепки от состава, то в таких случаях вагоны направляются под исправление ком брака (площадка тяжеловесных грузов) или на пути общего пользования (бывший грузовой двор). Во всех таких случаях старшим приемосдатчиком ПКО составляются акты общей формы ГУ- 23 в 2 -х экземплярах . Один экземпляр прикладывается к грузовым документам, второй пересылается в актовый стол станции, третий прикладывается к поездной передаточной ведомости. Акт формы ГУ- 23 подписывается работником ВОХР, старшим приемосдатчиком ПКО и маневровым диспетчером. Отбор и подготовка вагонов под погрузку производится в соответствии с суточным планом заданием начальника станции и начальника отдела перевозок, как правило, в составах поездов в парках прибытия. Маневровые диспетчера сортировочных систем сменное задание на отбор и подготовку вагонов под погрузку с указанием рода и количества их, рода грузов доводят через оператора ПТО до старшего осмотрщика вагонов с записью текста задания в книге предъявления вагонов к осмотру формы ВУ-14. Для отбора и осмотра груженых вагонов под сдвоенные операции такие вагоны предъявляются на путях накопления в сортировочно-отправочном парке. О завершении коммерческого осмотра стрелки ВОХР по радиосвязи сообщают старшему приемосдатчику ПКО и начальнику караула. Начальник караула по телефону извещает оператора ПТО об окончании коммерческого осмотра. О завершении технического осмотра старший смены осмотрщиков вагонов по радиосвязи сообщает оператору ПТО. Оператор ПТО уведомляет ДСП об окончании технического и коммерческого осмотров и снимает ограждение.

Технологический график обработки поезда, поступающего в переработку, привожу на рисунке.