3.3 Устройство территории севооборотов

При размещение угодий и севооборотов использовалась почвенная карта.

При отводе земельных участков каждому угодью и севообороту создавались лучшие условия для произрастания сельскохозяйственных культур; рациональной организации территории и высокопроизводительного использования техники; минимум внутрихозяйственных перевозок и переходов работников хозяйств; минимум затрат на мелиоративные работы, строительство дорог, полевых станов, летних лагерей; предотвращение эрозионных процессов.

Устройство территории севооборотов заключено в взаимосогласованном размещении полей севооборотов и рабочих участков, полезащитных лесных полос, полевых дорог, полевых станов и источников полевого водоснабжения.

В начале по каждому севообороту выявлены и изучены факторы, влияющие на устройство территории севооборотов: крутизну и направление склонов, качество почв, конфигурацию, расположение существующих лесных дорог, производственных центров, а также направление ветров. Для этого использовалась почвенная карта, материалы агроклиматических условий, размещение производственных центров и магистральных дорог.

Проектирование полей севооборотов начинались с учетом размеров массивов и размещение их на территории землепользования. При введение севооборотов решен вопрос о среднем размере поля.

Размер поля установлен строго с учетом природно-экономических условий: наличие и характера размещения пахотных земель, возможность размещения каждого поля на однородных землях и определении рациональных размеров сторон и формы полей, совмещение границ полей с существующими, урочищ, лесных полей и т.п.

Размер поля также обусловлен применяемой технологией и организацией работы машинотракторных агрегатов, расчетными площадями посевных культур. От правильно выбранного размера поля зависит освоение и соблюдение севооборотов. Для Казахстана и Западной Сибири оптимальный размер поля 200 – 250 га. Но могут быть и более крупные – до 500 га, если поля с короткой ротацией – 3-4-хпольные, в состав которых зерновые культуры, и нет необходимости дробить больше пахотные массивы. Если же в полевых севооборотах присутствует подсолнечник, лен, сахарная свекла и другие культуры, требующие по своим биологическим особенностям особой агротехники выращивания, тогда проектируют шестипольные.

Наиболее рациональная площадь полей, складывающаяся из оптимальных сторон – длины и ширины при условии правильной формы поля. Длина поля устанавливается с учетом требований механизации и оптимальна в степной зоне 2000 – 2500 м, в лесостепной – 1500 – 2000 м, в нечерноземной – 800 – 1500 м.

При установлении ширины поля учтено расстояние между полезащитными лесными полосами.

Минимальный размер поля, при котором достигаются наивысшие защитные действия лесных полос, и удовлетворительные действия для использования техники при обработке полей в продольном и поперечном направлении – 100 га. Исходя из этого, определено количество полей, а затем среднюю площадь поля по формулам

В с. «Копьёво»:

Р= = 15 полей; S_{ср 1п} = = 232 га.

В с. «Качесово»:

Р= = 7 полей; S_{ср 1п} = = 235 га.

Затем определено количество полевых севооборотов по формуле:

В с. «Копьёво»:

С = = 3;

В с. «Качесово»:

С = = 2;

Составляем полевые севообороты, опираясь на таблицу «Структура использования пашни и сельскохозяйственных угодий». После полевых севооборотов, если есть необходимость, составляем кормовые севообороты.

Из-за существующей организации территории появилась необходимость в изменении площади полей.

Все севообороты оформлены в таблице «Система севооборотов по населенному пункту» (см. рабочую тетрадь таблицу 3.14).

Среднее расстояние до усадьбы определяется по формуле:

В с. «Копьёво»:

первый севооборот - = 3,01км.;

второй севооборот - = 3,51 км.;

третий севооборот - = 4,13 км.;

В с. «Качесово»:

первый севооборот - = 2,3 км.;

второй севооборот - = 3,06 км.;

3.3.1 Проектирование полезащитных лесных полос

Полезащитные лесные полосы, основные и вспомога­тельные. Спроектированы для защиты полей от вредоносных ветров, задержания и регулирования поверх­ностного стока. Размещение лесных полос взаимно согла­сованно с размещением полей севооборотов.

При размещении лесных полос правильно согласо­вала следующие вопросы проектирования: направление (ориентация) лесных полос, расстояние между лесными полосами, ширина лесных полос.

В условиях равнинной местности полезащитные лесные полосы спроектированы по границам полей или внутри них, если площади полей более 200га, в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Основное ее значение – снижение скорости ветра, задержания снега и равномерное снегораспределение, увеличение влажности почвы и воздуха, повышение числа естественных вредителей (птиц, насекомых и др.). Полезащитные полосы подразделяются на продольные (основные) и поперечные (вспомогательные). Продольные лесные полосы размешены вдоль длинных сторон, поперек направлениям наиболее вредоносных ветров, а поперечные - перпендикулярно к продольным.

Расстояния между продольными лесными полосами обеспе­чивает защиту полей от ветров. Дальность защитного влияния равна 25-30м высоты взрослого дерева, поэтому расстояния между продольными ясными полосами должны быть: на серых лесных почвах, оподзоленных и выщелоченных черноземах - 600 м; на типичных и обыкновенных черноземах - 500 м, на темно-каштановых и каштановых почвах - 350 м. Расстояния между вспомогательными равна 1500 - 2000 м.

Ширина полезащитных лесных полос не более 15 м; обычно 9м - 3-х рядные, состоящие только из главных погод: например: береза-береза-береза.

3.3.2 Размещение полевых дорог

Полевые дороги проектируются в дополнение к существующим дорогам. При проектировании полевых дорог обеспечивается: подъезд к любому полю и рабочему участку; кратчайшее расстояние между хозяйственными центрами, полевыми станами и полями севооборота. Полевые дороги подразделены на основные и вспомогательные.

Основные полевые дороги имеют значение полевых магистралей. Они обслуживают группу полей или целый севооборот и предназначены для перевозок людей, грузов и перегона техники.

Основное значение вспомогательных дорог – вывоз урожая, подвоз удобрений, обслуживание агрегатов, обеспечение переездов на другие поля.

Проектирование согласовывано с расположением границ полей и полезащитных лесных полос. Относительно лесных полос полевые дороги размеща­лись с восточной стороны, выше по рельефу, с наветренной стороны. Ширина полевых дорог проектировались в зависимости от их назначения. Ширина магистральных полевых дорог, связывающие севооборотные массивы с хозяйственными центрами, и постоянными полевы­ми станами, принято 6-10 м, основных дорог, располагающихся по коротким сторонам полей, где выполняют техническое обслужи­вание машин и по которым осуществляется их повороты вовремя работы на полях - 4-6 м, вспомогательные - 3-5 м.

3.3.3 Проектирование полевых станов

Полевые станы проектировал при удаленности севооборотных массивов от населения пунктов более чем на 5 км. Они служат для кратковременного или продолжительного жилья, питания и отдыха механизаторов в период полевых работ, проведения текущего и профилактического ремонтов, технического обслуживания, стоянки, культурно – бытового обслуживания работников.

Полевые станы делятся на:

капитально оборудованные, организуемые при удаленности пахотных массивов на расстоянии более 10 км от селений;

легкого типа, без капитального оборудованных помещений, включающие навесы, открытые стоянки, не утепленные помещения;

передвижные, оборудованные вагончиками и минимальным числом временных быстро снимаемых сооружений.

Размещены в Центре обслуживаемой территории, около дорог и источников водо­снабжения, площадка для него 1-1,5 га, которая отвечает строитель­но-планировочным и санитарно-гигиеническим требованиям.

3.3.4 Проектирование источников полевого водоснабжения

При размещении источников полевого водоснабжения выявлены севооборотные массивы, плохо обеспеченные водой, намечала места расположения пунктов и линий потребления воды. Плохо обеспеченные массивы выявлялись на основании водохозяйственного обследования, прилагаемые к заданию на проектирование. Пункты потребления воды совмещены с полевыми станами, а линий потребления - слиянием работающих на полях ма­шин (обычно короткие стороны полей).