2.Виды пт, их сравнительная характеристика (преимущества и недостатки).

Во внутригородском сообщении основную часть перевозок пассажиров выполняет автомобильный транспорт – автобусы и такси. В парке ПС преобладают легковые автомобили, доля которых в перспективе будет увеличиваться. Коммерческие пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по маршрутному принципу, и их наибольший объем осваивается в автобусном сообщении. При наличии а городе метрополитена наземный пассажирский транспорт используется как подвозящий к станциям метрополитена.

Коммерческие немаршрутные перевозки осуществляются автомобилями – такси, заказными автобусами и легковыми автомобилями.

С точки зрения пассажира автобусы, троллейбус и трамвай практически не имеют существенных различий, поэтому являются конкурентами на рынке перевозок. Достоинствами автобусов являются высокая эксплуатационная мобильность, возможность быстрого изменения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазона пассажировмесимоти подвижного состава, минимальные помехи движению других транспортных средств. К недостаткам автобуса, по сравнению с трамвайными вагонами и троллейбусами, относится его более сложное устройство, влияющее на показатели надежности в эксплуатации, повышенную себестоимость перевозок, экологическую опасность. Достоинства троллейбуса и трамвая – меньше затрат на энергию (топливо), более высокая экологичность. Недостатки: ограничена возможность оперативной корректировки маршрута, появляются затраты на обустройство трассы, отсутствует возможность быстрого маневра подвижным составом. Достоинством метрополитена является большая провозная способность, недостатком – большие капиталовложения. Достоинства автомобилей такси – комфортность, мобильность, недостатки – высокая цена.

3.Вместимость пс и эффективность её использования. Классификация тс по вместимости. Статистический и динамический коэффициент использования вместимости.

Пассажировместимоть определяется общим числом мест в пассажирских автомобилях. Вместимость легковых автомобилей определяется, как и вместимость автобусов по площади салона, приходящейся на одного пассажира. Для городских и пригородных автобусов в число мест включается места, предназначенные для проезда стоя. Номинальную пассажировместимость назначает завод-изготовитель. Номинальная вместимость городских автобусов в России может быть определена суммой мест для проезда сидя и мест для следования стоя из расчета 5 чел на 1 м² площади пола, не занятой сидениями (для пригородных автобусов – 3 чел на 1 м² площади пола). Максимальная вместимость может быть определена из расчета 8 чел на 1 м² площади пола, не занятой сидениями. Для междугородных автобусов вместимость определяется по количеству сидений. Вместимость автобуса находиться в прямой зависимости от его полезной площади, т.е. внутренней площади салонов автобусов, непосредственно предназначенной для размещения пассажиров, едущих сидя и стоя. Полезная площадь городского автобуса F=F_сид+F_ст. Для оценки степени использования вместимости вводят коэффициент наполнения γ, который равен отношению фактического числа пассажиров в автобусе к его номинальной вместимости g: γ=Q_ф/g.

Вид ГПТ, тип подвижного состава и составность	Средняя пассажировместимость транспортного средства, пасс. (при норме 5 пасс./м2)
Автбус: малый средний большой особо большой	15-45 46-80 81-115 116 и более

Статический коэф использования

вместимости: ,

Динамический коэф использования

грузоподъемности: