2.Система смазки двигателя ваз 341.

Сила, возникающая между соприкасающимися телами при их относительном перемещении и противодействующая этому перемещению, называется силой трения. Величина силы трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости перемещения.

В работающем двигателе значительное число деталей, передающих различные усилия, находится в соприкосновении и перемещается друг относительно друга. На преодоление возникающих при этом сил трения тратится часть мощности двигателя; кроме того, трение приводит к нагреванию и износу деталей. Для создания наилучших условий для работы перемещающихся деталей двигателя необходимо максимально уменьшить силы трения. Этого достигают применением антифрикционных сплавов, улучшением качества обработки рабочих поверхностей, применением подшипников качения. Главным и наиболее эффективным способом уменьшения силы трения является введение слоя смазки между трущимися поверхностями. Масляная пленка, находящаяся между трущимися поверхностями, заменяет непосредственное трение рабочих поверхностей деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, смазка охлаждает смазываемые детали, уносит твердые частицы, образующиеся в результате износа трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уплотняет зазоры.

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительных валов, подшипники валика и шестерни привода масляного насоса. Разбрызгиванием смазываются поршень, поршневые кольца и пальцы, стенки цилиндров.

При работе двигателя масло через маслоприемник засасывается шестернями масляного насоса и нагнетается в масляный фильтр. Очищенное масло из фильтра подается в главную масляную магистраль блока цилиндров, откуда по каналам и поступает на смазку коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, кулачки распределительного вала, толкатели и втулки клапанов.

Кроме того, из магистрали масло по вертикальным каналам в блоке и головке блока цилиндров подается в распределительный вал на смазку его подшипников. Из масляной магистрали масло по каналам поступает на смазку подшипников валика привода масляного насоса.

Контроль минимального давления масла осуществляется датчиком контрольной лампы.

На рисунке 2.1 представлена принципиальная схема системы смазки двигателя ВАЗ 341.

Рис. 2.1. Принципиальная схема системы смазки двигателя ВАЗ 341:

1,7 – масляные фильтры; 2 – электрический термометр; 3 - маслоприёмник; 4 – масляный насос; 5 – редукционный клапан; 6 – перепускной клапан; 8 – электрический манометр 9 –главная масляная магистраль; 10 – коренные подшипники коленчатого вала; 11 –подшипники распределительного вала; 12 – полые оси коромысел; 13 – измерительный стержень уровня масла; 14 –горловина патрубка

На рисунке 2.2 представлена схема масляного насоса двигателя ВАЗ 341

Рис. 2.2. Масляный насос двигателя ВАЗ 341:

1 - шпонка; 2 - шкив привода масляного насоса; 3 - сальник; 4 - штифт; 5 - держатель сальника; 6 - валик привода масляного насоса; 7 - заглушка; 8,9 - втулки валика привода масляного насоса; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - втулка шестерни привода; 12 - валик; 13 - корпус масляного насоса; 14 – шпилька