4.Топливная система двигателя ваз 341.

Топливная система служит для хранения, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава на разных режимах работы двигателя, отвода наружу продуктов сгорания.

На рисунке 4.1 представлена принципиальная схема топливной системы двигателя ВАЗ 341.

Воздух и топливо подаются в цилиндры дизеля раздельно, и там образуют горючую смесь. Поэто­му дизели называют двигателями с вну­тренним смесеобразованием.

При такте впуска в цилиндр 18 поступает атмосферный воз­дух, который очищается в фильтре 17. В конце такта сжатия в цилиндр под высоким давлением через форсунку 16 впрыскивается строго определенное ко­личество дизельного топлива, самовос­пламеняющееся вследствие высокой температуры.

При неизменной угловой скорости ко­ленчатого вала количество поступающе­го в цилиндр воздуха остается практи­чески постоянным. Поэтому увеличение количества впрыскиваемого в цилиндр топлива позволяет повысить мощность двигателя. Дозировка и подача в опре­деленный момент топлива осущест­вляются насосом 1 высокого давления, через который циркулирует топливо, подаваемое подкачивающим насосом 8. Перед пуском двигателя систему запол­няют ручным насосом, объединенным с топливоподкачивающим насосом. В форсунку 16 топливо подается насо­сом высокого давления по топливопро­воду 14. Топливо, просочившееся через зазоры в форсунке, отводится в бак по топливопроводу 15.

Насос высокого давления состоит из нескольких одинаковых по устройству секций, число которых равно числу ци­линдров двигателя. Каждая секция со­единена топливопроводом 13 (рис. 4.2) с форсункой, нижняя часть корпуса 16 которой входит в цилиндр двигателя. Плунжер 6 каждой секции насоса и гильза 5 обработаны с особо высокой точностью и индивидуально взаимно притерты. Зазор в такой плунжерной паре составляет 1—2 мкм. На плунжере выполнены вертикальный паз 9, скошен­ная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Закрепленная на плунжере шестерня 2 находится в зацеплении с рейкой 3. При перемещении рейки плунжер пово­рачивается в гильзе. Пружина 4 прижи­мает плунжер к кулачку 7, приводимому во вращение от коленчатого вала двига­теля. В гильзе выполнены два отвер­стия : впускное 8 и выпускное 10. В верх­ней части гильзы размещен нагнета­ тельный клапан 12 с пружиной. Предва­рительно сжатая пружина 14 форсунки прижимает иглу 15 к соплу 18, закрывая полость 77, заполненную топливом. Когда плунжер занимает в гильзе ниж­нее положение, отверстия 8 и 10 откры ты и через находящуюся над плунжером часть гильзы циркулирует топливо. Клапан 12 в этом случае закрыт, изоли­руя топливопровод 13 и полость 17 форсунки от гильзы.

При движении плунжера вверх под воздействием вращающегося кулачка 1 сначала перекрывается выпускное отвер­стие 10, а потом впускное отверстие 8.

Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан. В полости 17 форсунки создается высокое давление, зависящее от силы сжатия пружины 14 (20 МПа и больше). Под действием да­вления топлива игла 15 поднимается, сжимая пружину 14, и через открывшее­ся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. Впрыскивание за­канчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие. Давление топлива при этом резко снижается. Игла 75, опу­скаясь, закрывает сопло. Клапан 12 за­крывается, и в топливопроводе 13 и по­лости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением. Поворо­том плунжера в гильзе изменяют конец подачи и, следовательно, количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один ход плунжера. При совпадении па­за 9 с отверстием 10 подача топлива полностью прекращается и двигатель останавливается.

Рис.4.1 Схема системы питания:

1 – насос высокого давления;2 - топливный бак;3 - приёмник;4,6,7,11,12,13,14,15 – топливопроводы; 5 – фильтр грубой очистки; 8 – подкачивающий насос; 9 – рукоятка; 10 – фильтр тонкой очистки; 16 – форсунка; 17 – воздушный фильтр; 18 - цилиндр.

Рис.4.2 Схема подачи топлива в цилиндр:

1-кулачок;2-шестерня;3-рейка;4-пружина;5-гильза;6-плунжер;7-проточка;8-впускное отверстие;9-паз ;10-выпускное отверстие; 11-кромка;12-нагнетательный клапан;13-топливопровод;14-пружина;15-игла; 16-корпус ;17-полость ; 18-сопло.

Топливный насос высокого давления одноплунжерный, распределительного типа, с электромагнитным клапаном отключения подачи топлива, с топливоподкачивающим насосом низкого давления роторно-лопастного типа, с двухрежимным регулятором подачи топлива. ТНВД представлен на рисунке 4.3.

Форсунки закрытого типа, штифтовые. Давление начала подъема иглы распылителя 15±0,5МПа (147±5 кгс/см2). Крутящий момент затяжки топливных форсунок должен быть 68,7 Н•м (7 кгс•м).

Рис. 3.1 Схема системы питания двигателя ВАЗ 341:

1 и 6 - подводящие топливопроводы;2 - фильтрующий элемент; 3 - насос ручной подкачки;4 - электроподогреватель топлива;5 - пробка для слива отстоя; 7 и 8 - сливные топливопроводы; 9 - топливный насос высокого давления;10 - топливопроводы высокого давления; 11 -форсунка;12 - штуцер слива топлива из четвертой форсунки; 13 - топливный бак; 14 - топливозаборная трубка.

Рис. 4.3. Топливный фильтр:

1 –стяжной винт;2 и 4 - уплотнительные кольца;3 - электроподогреватель топлива;5- клемма электроподогревателя;6 - фланец;7 - фильтрующий элемент;8 - корпус фильтра;9 - пробка слива отстоя

Фильтр очистки топлива (рис. 4.3) одноступенчатый со сменным фильтрующим элементом 7 из специального картона, со встроенным водоотделителем и пробкой 9 для слива отстоя, сигнализатором наличия воды. На кронштейне фильтра установлен электроподогреватель 3 и насос ручной подкачки топлива.

Электроподогреватель включается при температуре окружающего воздуха ниже О °С включателем на панели приборов автомобиля после пуска двигателя. При этом загорается контрольная лампа подогрева топлива. Включение электроподогревателя топлива при температуре окружающего воздухе выше О °С не рекомендуется.