6. Коэффициент загрузки горки:

N_р  t_г

_г = ———— . (2.22)

1440

6. Коэффициент использования горочных механизмов:

t_рос

_гм = ———— , (2.23)

t_г

где t_рос – технологическое время на роспуск состава с горки,

мин.

2.3. Организация работы сортировочного парка

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для чётного, другую - для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем + П^с_доп), (2.24)

где П_сп - общее число путей в сортировочном парке;

П_м - число путей, выделенных для местных нужд, в

курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы;

П₀ - число путей, выделенных для одногруппных поездов,

определяется по мощности назначения;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, (по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем- число путей для ремонта вагонов, принять один путь;

П^с_доп –число дополнительных путей в сортировочном парке.

Полученное значение П_гр должно быть меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3  П_гр  7.

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (m_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Следует отметить, что m_пер в курсовом проекте определяется с учетом заданного варианта плана формирования ( прил.9) и схемы расположения станций на полигоне.

Рис.2.10. Схема расположения технических и промежуточных станций на заданном полигоне

Например, для группового поезда на (Б+А): переставляемой частью (m_пер) будет m_Б, а m_А – непереставляемая группа будет основной (m₀). Отцепка группы Б на попутной технической станции Б (станции перецепки групп) будет осуществляться с хвоста состава маневровым локомотивом.

Для группового поезда на (В+Х+Ч): переставляемыми частями будут средняя группа (m_Х) и хвостовая (m_В), а основной (m₀) – будет непереставляемая головная группа (m_Ч).

Возможны три случая соотношения числа групп в поезде а_гр и числа путей П_гр, выделяемых на групповой поезд:

1) П_гр = а_гр, т. е. для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m₀). Число m_пер равно числу переставляемых на путь сборки вагонов (рис.2.11), т.е.

m_пер = m - m₀ , (2.25)

где m – всего вагонов в групповом поезде.

m₀

Путь сборки

Перестановка (m-m₀) вагонов