- •1.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации
- •2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей
- •3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •4. Закономерности изнашивания сопряженных деталей при трении. Виды трения
- •5. Понятие о диагностике технического состояния автомобилей. Средства диагностирования.
- •6. Виды диагностики при оценке технического состояния автомобилей. Средства диагностирования
- •7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •9. Диагностирование рулевого управления автомобилей
- •10. Система то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. «Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
- •11. Виды то и ремонта автомобиля
- •Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.
- •12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»
- •13.Классификация, маркировка и конструкция автомобильных шин. Конструкция шины: каркас, брекер, протектор Конструкция шины
- •Классификация шин
- •14.Факторы, определяющие ресурс автомобильных шин. Определение предельного износа рисунка протектора
- •15. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах
- •17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •18. Проверка технического состояния приборов системы питания карбюраторных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •19. Регулировочные работы по кшм и грм двигателей внутреннего сгорания. Оборудование, инструмент и оснастка
- •20. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Оборудование и средство контроля
- •21. Проверка технического состояния генераторов переменного тока. Оборудование и средства контроля
- •22. Проверка технического состояния приборов системы зажигания. Оборудование и средства контроля
- •23. Проверка технического состояния стартера. Оборудование и средства контроля
- •24. Диагностирование электронных систем управления двигателем. Приборы и средства контроля
- •25. Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей
- •26. Проверка технического состояния ходовой части автомобиля. Оборудование
- •27. Уборочно-моечные работы. Классификация способов мойки автомобильного оборудования
- •28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование
- •29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент
- •30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ
- •31. Понятие о процессе восстановления
- •32. Ведущая функция восстановления
- •33. Системы массового обслуживания и их классификация
- •34. Методы интенсификации производственных процессов
- •35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей
- •36. Формы организации технологических процессов то и ремонта автомобилей
- •37. Организация технологического процесса тр автомобилей
- •38. Особенности организации технологического процесса то и р газобаллонных автомобилей
- •39. Планирование работы систем обслуживания
- •40. Режим работы технической службы атп
- •41. Определение норм расхода запасных частей
- •42. Нормирование расхода топлива и масел в атп
- •Организационно - производственные структуры
- •43. Основы маркетинга
- •44. Отличие философии маркетинга от философии сбыта
- •45. Основные субъекты маркетинга
- •46. Функции маркетинга
- •47. Методы сбора первичной информации
- •48. Методы управления при принятии решений
- •49. Априорное ранжирование
- •50. Принятие решения в условиях риска
- •51 Принятие решения в условиях неопределенности
- •52. Принятие решений в условиях определенности
- •Информационное обеспечение атс
- •53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
- •54. Использование диагностической информации
- •55. Использование вероятностной информации
- •56. Первичные документы, используемые в оперативном управлении в итс
- •57. Единица измерения информации
- •58. Системы управления базами данных
- •Типы субд
- •59. Что дает предприятию хранение информации
- •60. Какие требования предъявляются к информации содержащейся в первичных документах
- •Проектирование предприятий at
- •61.Основные направления развития автотранспортного комплекса (атк)
- •62. Структура управления автотранспортом России
- •63.Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •По назначению:
- •2. По форме собственности:
- •3.Государственные контролирующие органы:
- •4.Прочие предприятия:
- •64. Состав и виды развития производственно-технической базы пат
- •65. Руководящие материалы и последовательность проектирования
- •66. Состав предпроектной документации
- •67. Состав технического проекта
- •68. Выбор исходных данных для технологического расчета атп
- •69. Корректирование периодичности технических воздействий
- •70. Корректирование удельной трудоемкости то и р
- •71. Расчет кол-ва постов то и р
- •72. Расчет площади производственных зон и участков
- •73. Классификация гаражного оборудования.
- •74. Осмотровое оборудование.
- •75 Подъемно-транспортное оборудование.
- •76. Методика оценки механизации то и р.
- •77. Способы расстановки автомобилей на стоянках.
- •78. Геометрические параметры проектирования
- •Нормированные геометр параметры автомобилей
- •Влияние геометрических параметров на ширину проезда и удельную площадь стоянки автомобилей.
- •79. Застройка земельного участка
- •80. Объемно-планировочное решение зданий
- •81. Рекомендации по размещению постов и производственных участков
- •82. Строительные элементы зданий.
- •83. Рекомендации по применению вентиляции в производственных зонах и участках.
- •84. Системы водоснабжения и канализации.
- •85. Основные исходные данные для расчета теплоснабжения.
- •86. Методика расчета потребности в электрознергии.
- •87. Классификация и состав птб сто легковых автомобилей.
- •88. Исходные данные для расчета сто легковых автомобилей.
- •89. Методика расчета сто грузовых автомобилей и автобусов.
- •90. Состав птб и методика расчета сгто.
- •91. Основные параметры двигателя
- •92. Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя
- •9 3 Рабочий цикл 4-х тактного дизельного двигателя
- •9 4. Принцип работы двигателя с турбонаддувом
- •95. Порядок работы 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя
- •96. Формы камер сгорания и их применяемость
- •97. Коренные и шатунные подшипники двигателей
- •98. Устройство и работа газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением клапанов
- •9 9. Фазы газораспределения
- •100. Термостаты систем охлаждения двигателей
- •101. Система смазки двигателя зил-130
- •102. Состав горючей смеси, необходимый для работы двигателя на различных оборотах
- •103. Простейший карбюратор и его характеристика
- •104. Схема системы питания дизельного двигателя
- •105. Батарейная система зажигания
- •106. Источники тока на автомобиле
- •107. Работа и устройство однодискового сцепления с периферийными пружинами
- •108. Устройство и работа коробки передач КамАз-5320
- •109. Назначение и работа синхронизатора кп зил-130
- •110. Устройство и работа раздаточной коробки газ-66
- •111. Конструкция карданов равных угловых скоростей и их применяемость
- •112. Устройство и работа колесного редуктора автомобиля маз-5337
- •113. Межосевые дифференциалы, их устройство и работа
- •114. Типы полуосей: полуразгруженные, на ¾ и полностью разгруженные
- •115. Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля
- •116. Силы сопротивления движению автомобиля
- •117. Уравнение движения автомобиля.
- •118. Динамическая характеристика автомобиля.
- •119. Определение передаточного числа коробки передач на 1 передаче
- •120. Тормозные приводы автомобилей, их достоинство и недостатки
50. Принятие решения в условиях риска
В условиях риска задача выбора решения формируется следующим образом: при заданных условиях ai и действии внешних факторов zk, вероятность появления которых известна, найти элементы решений xm, которые по возможности обеспечивают получение экстремального значения целевой функции.
Рассмотрим, к примеру, применение методов статистических решений при определении оптимального запаса агрегатов на АТП. На основании данных по надежности и расчета потока замен агрегатов с использованием понятия ведущей функции или анализа отчетных данных установлено, что ежедневно при ремонте требуется не более четырех однотипных агрегатов, причем вероятность того, что агрегаты не потребуются для ремонта в течении смены, равна 0,1; потребуется один агрегат – 0,4; два – 0,3; три – 0,1 и четыре – 0,1. Указанные вероятности можно рассматривать как вероятность реализации стратегий стороны П, причем первая стратегия П1 состоит в том, что фактически потребуется для ремонта n1=0 агрегатов; П2 – один агрегат; П3 – два агрегата; П4 – три агрегата и П5 – четыре агрегата.
Форма 6.1 Стратегии сторон (к примеру определения оптимального запаса агрегатов).
-
Стратегии стороны П, Пi
Потребность агрегатов для ремонта, ni
Вероятность замены агрегатов, qi
Стратегии стороны А, Аi
Наличие исправных агрегатов на складе
П1
0
0,1
А1
0
П2
1
0,4
А2
1
П3
2
0,3
А3
2
П4
3
0,1
А4
3
П5
4
0,1
А5
4
При организации на промежуточном складе запаса можно применить следующие стратегии : А1 – не иметь запаса; А2 – иметь один агрегат в запасе (n2=1); А3 – два; А4 – три. Так как потребность более четырех агрегатов за смену не была зафиксирована, то дальнейшее увеличение запасов априорно нецелесообразно. В реальных условиях сочетания стратегии Аi и Пi может быть случайным, но каждому сочетанию стратегий Аi и Пi соответствуют выигрыши аij, которые рассчитываются в данном случае для стороны А из следующих условий: хранение одного невостребованного агрегата оценивается как ущерб в одну условную единицу (b1= - 1); удовлетворение потребности в одном агрегате – прибыль в две единицы (b2=+2); отсутствие необходимого агрегата – ущерб в три единицы (b3= - 3).
Выигрыш при сочетании всех возможных стратегий сторон сводятся в платежной матрице (форма 6.2).
Форма 6.2 Платежная матрица
|
Необходимое число агрегатов при стратегиях П1- П5 |
Минимальный выигрыш по стратегиям |
|||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
Имеющееся число агрегатов при стратегиях А1 – А5 |
0 |
0 |
-3 |
-6 |
-9 |
12 |
-12 |
1 |
-1 |
2 |
-1 |
-4 |
-7 |
-7 |
|
2 |
-2 |
1 |
4 |
1 |
-2 |
-2 |
|
3 |
-3 |
0 |
3 |
6 |
3 |
-3 |
|
4
|
-4 |
-1 |
2 |
5 |
8 |
|
|
Максимальный выигрыш |
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
|
При известных вероятностях каждой стратегии Пi выбирается стратегия Аi, при которой математическое ожидание выигрыша будет максимальным. Для этого вычисляют средний выигрыш по каждой строке для i – ой стратегии:
,
Максимальное значение соответствует оптимальной стратегии. Из формы 6.3, в которой приведены результаты расчета выигрыша при различном сочетании стратегий А и П, следует, что оптимальной является четвертая стратегия А4 , которая сводится к созданию оборотного фонда в три агрегата.
Экономическая эффективность применения оптимальной стратегии:
,
где - выигрыш при оптимальной стратегии;
- то же, при средневзвешенной потребности.
Форма 6.3 Матрица выигрышей
-
Стратегия ,Аi
П1
П2
П3
П4
П5
Средний выигрыш
А1
0
-1,2
-1, 8
-0,9
-1,2
- 5,1
А2
-0,1
0,8
-0,3
-0,4
-0,7
- 0,7
А3
-0,2
0,4
1, 2
0,1
-0,2
1,3
А4
-0,3
0
0,9
0,6
0,3
1,5 =
А5
-0,4
-0,4
0,6
0,5
0,8
1,1
Вероятность стратегии,
0,1
0,4
0,3
0,1
0,1
-
В примере Э = 13,3 %.