107. Корректирование режимов то и р.

Режим-переодичность, перечень технологических операций и трудоемкость ТО.

Метод коррект. Режимов ТО для данных условий эксплуат. Заключается в уточнении перечня операций ТО и переодичности их выполнения на основе анализа фактически выполненных операций ТО и сопутствующего ТР. В результате анализа перечень операций конкретного ТО может изменятся. С одной стороны этот перечень будет выполнятся за счет профилактических операций, которыепредупр. Появление часто повторяющихся неисправностей вызывающих необходимость в ТР. С другой стороны из этого перечня будут изключатся операции имеющие большую периодичность При корректировании перечня работ по ТО рекомендуется анализировать операции ТР на основании учета всех выполняемых работ за отрезок времени не менее 3-6 мес. На группу авт. от10до15.

В целях повышения: эксплуатац. Показателей, сокр. Объемов работ ТР и сокращения затрат на ТО предусматривается корректирование переодичностей, межремонтного пробега, трудоемкости ТО и ТР при помощи поправочных коэффициентов: К1-категория условий эксплуатации, К2-модификация ПС, К3-природно-климатические условия, К4-число технологически совместимого ПС на АТП, К5-условия хранения ПС.

К=К1*К2*К3*К4*К5.

104. Методы диагностики. Диагностические признаки и диагностические параметры. Диагностическая матрица.

Методы диагностики авто базируются на способах измерения параметров наиболее применимых для данного механизма. Для выбора технических параметров используют структурную следственную схему диагностируемого механизма. На основе анализа структурной схемы выбирают наиболее эфективный метод измерения параметров диагностических признаков – метод диагностирования.

Методы диагностирования:

1. По эффективности рабочих процессов(комплексн.)

2. По герметичности рабочих объемов(ЦПГ)

3. По геометрическим величинам(подш.)

4. По тепловому состаянию(темп. Нагрева)

5. По колебательным прцессам(шумы, вибрации)

6. По составу эксплуатационных материалов

7. По состаянию рабочей поверхности закрытых деталей

Процесс диагностирования авто заключается в восприятии диагностических параметров , измерений их велечины и выдачи заключения на основе сравнения измеренных величин с предельными.

Диагностич. матрица.

Параметры	Неисправности
	Xy1	Xy2	Xy3
Sy1	1	1	0
Sy2	1	0	1
Sy3	0	1	1

105. Технологическая схема организации производства ТО и ТР.

87. Метод производства ТО и ТР. Метод ТО на универсальных постах. Выбор метода производства ТО.

Существует 2 метода: метод ТО на универс. Постах, на специализир. Постах.

метод ТО на универс. Постах. Заключается в выполнении всех работ данного вида ТО на одном посту группой исполнителей или рабочих универсалов. При данном методе ТО посты могут быть тупиковые и проездные. Тупиковые используют для проведения ТО1 и ТО2, проездной для ЕО. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются:

1. Значительная потеря времени на уст. Авто на посты и съезд с них.

2. Загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании, заезда и съезда на посты.

3. Необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

4. При использовании рабочих универсалов расходы на з\п и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации рабочих.

Методы производства ТО.

Поток непрерывного действия.

Все работы выполняются на непрерывно движущемся авто. Скорость от0,8до1,5м/мин.

Поток периодического действия.

Авто переодически перемещаются с поста на пост. Работы по ТО1 и ТО2. Скорость до 15м/мин.

Операционно-постовой метод.

Объем работ выполняется специализированными постами но паралельно располложенными. За каждым из постов закреплена определ. Группа технологич. Совместимых работ.

Выбор метода обслуживания зависит от типа и кол-ва ПС, от периода времени отводимого на обслуживание и трудоемкость работ, от режима работы авто на линии

.

99. Понятие о цикловом методе расчета произв. Программы по ТО. Определение кол-ва ТО на 1 авто.

Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета, при этом под циклом понимается пробег авто до кап. Ремонта или до списания. Цикловой метод расчета произв. Программы предусматр:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО1, ТО2, ресурсного пробега для подвижного состава проектир АТП.

2. Расчет кол-ва ТО на один авто за цикл.

3. Расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега авто и кол-ва ТО на группу авто.

95. Определение годовой программы по ТО на парк авто.

Так как пробег авто за год отличается от пробега за цикл то:

L_Г = Д_раб.г l_cc α_Т ΣN_ЕОт.г= Σ(N_1г+N_2г) 1,6

Д_э.ц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически

исправном состоянии;

Д_р.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

102. Перевозка и хранение топливо-смазочных материалов. Заправка автомобилей ТСМ.

Центральный нефтесклад предназначен для прием­ки, хранения производственного запаса и отпуска нефтепродук­тов. С учетом наметившейся тенденции создания постов смазы­вания машин и размещения запасов масел на пунктах техниче­ского обслуживания из базовых проектов складов вместимостью 40, 80, 150 и 300 м³ исключены маслосклады.

Для хозяйств, в которых производственная необходимость обусловливает хранение запасов масел и заправку ими машин непосредственно на нефтескладах, дополнительно разработаны проекты маслоскладов, совмещенных с операторской.

Здания, сооружения, оборудование, установки и арматура нефтескладов обеспечивают выполнение следующих технологи­ческих процессов:

закрытый слив топлива и масел из автоцистерн, автозаправ­щиков, механизированных заправочных средств; для нефтескла­дов вместимостью 600 и 1200 м² предусмотрена приемка нефте­продуктов из железнодорожных цистерн;

выдачу дизельного и жидкого котельного топлива, бензина, керосина, масел в автоцистерны и механизированные передвиж­ные заправочные агрегаты;

механизированную заправку автомобилей, тракторов, ком­байнов и других самоходных машин;

храпение нефтепродуктов в условиях, исключающих Потери сверх установленных норм естественной убыли.

Проектами предусмотрено разделение нефтескладов на две составные части, технологически соединенные между собой:

машинозаправочную станцию (МЗС), предназначенную для приемки и хранения текущих запасов нефтепродуктов и заправ­ки ими автомобилей, тракторов и другой самоходной техники;

склад запасов топлива и масел с резервуарным парком и оборудованием, обеспечивающий хранение нефтепродуктов, вы­дачу их крупными партиями в автоцистерны и передвижные за­правочные агрегаты.

Все раздаточные резервуары для бензина и дизельного топ­лива оборудованы плавающими топливоприемными устройства­ми, дыхательными клапанами и уровнемерами типа УДУ-5П.

Заправляют машины из резервуаров заправочной станции с помощью топливо- и маслораздаточных колонок. Размещение раздаточных колонок обеспечивает сквозной проезд машин между ними. Дистанционное управление раздаточными колонками осуществляют из операторской.

Типовой проект нефтесклада выбирают, исходя из объемов производственного запаса нефтепродуктов хозяйства. При определении объема производственного запаса нефтепродуктов не обходимо учитывать; способ доставки нефтепродуктов в хозяйство, обеспеченность транспортными средствами для доставку нефтепродуктов, расстояние от базы нефтеснабжающей органи­зации до хозяйства и состояние дорог.

Опыт показывает, что при централизованной доставке неф­тепродуктов в хозяйство и удовлетворительном состоянии дорог колхозу или совхозу достаточно иметь производственный запас нефтепродуктов, равный 8...10% годовой его потребности. При неудовлетворительном состоянии дорог этот запас должен со­ставлять 15...20% годовой потребности.

Подобрать требуемый проект для хозяйства можно также и по количеству имеющихся тракторов: для 15...20 тракторов ре­комендуется нефтесклад вместимостью 40 м³; для 21...40 — неф­тесклад на 80 м³; для 41...60 — нефтесклад на 150 м-³; для 61... 100 —нефтесклад на 300 м³ и для 101...200 тракторов — нефте­склад вместимостью 600 м³.

При выборе участков для строительства нефтескладов или стационарных постов заправки необходимо учитывать; а) воз­можность удобного расположения оборудования и сооружений нефтесклада или поста заправки; б) наличие подъездных путей или возможность их строительства и присоединения к благоуст­роенным дорогам; в) расстояние до основных производственны.--; сооружений центральной усадьбы хозяйства или полевого стана бригады (отделения); г) возможность защиты от сильного вет­ра, снежных и песчаных заносов; д) прочность грунта; е) обес­печение нефтесклада или поста заправки электроэнергией, во­дой (для бытовых хозяйственных и противопожарных целей) и линией связи; ж) наличие уклонов для стока талых и ливневых вод; з) уровень грунтовых вод (он должен быть на 0,3.,.0,5 .v ниже предполагаемой отметки заглубления резервуаров или по­ла сооружения нефтесклада); и) соответствие участков сани­тарным нормам и требованиям пожарной охраны.

Участок под нефтесклад желательно выбирать на склоке. Это дает возможность сливать нефтепродукты в емкости и от­пускать их самотеком без использования механических средств и энергии, а также без потерь и загрязнений. Общая схема неф­тесклада, сооруженного на склоне, показана на рисунке 3.13.

Выбор емкостей для нефтескладов и постов заправки. Д -правильной организации нефтехозяйства, а также при строи­тельстве новых нефтескладов или при реконструкции весьма важно правильно выбрать емкости для хранения нефтепродуктов.

Заправка и учет выданных нефтепродуктов. Заправка трак­торов и комбайнов нефтепродуктами и водой входит в перечень операций ежедневного технического обслуживания. Тракторы заправляют нефтепродуктами, как правило, один раз в смену. Если машина работает только в дневную смену, то заправлять ее целесообразно на месте ночной стоянки, при двухсменной работе — или на стационарном посту заправки, или на поворот­ной полосе загона на месте работы машины. Способ заправки следует выбирать из технико-экономических соображений. Если трактор при выполнении технологического процесса значитель­но удален от полевого стана, где располагается стационарный пост заправки, то его целесообразно заправлять непосредственно в борозде, используя передвижные заправочные средства.

На рисунке 3.14 показано изменение суммарных эксплуата­ционных затрат в зависимости от расстояния удаления объекта заправки (трактора, комбайна) и применяемого способа за­правки. Исследования показывают, что при удалении тракторов от стационарного поста заправки более 1,5...2,0 км экономиче­ски целесообразно применять передвижные средства заправки. Рациональное сочетание передвижных средств и стационарно­го способа заправки тракторов снижает непроизводительные затраты времени на прогон машины примерно на 0,6 ч за день, что позволяет повысить его производительность на 8% и, кро­ме того, снизить расход топлива и смазочных материалов на 1 э. га на 0,2 кг.

Для первичного учета отпускаемых нефтепродуктов на нефтескладах и постах заправки основным документом служит лимитно-заборная карта, которую заполняют на каждый трак­тор, комбайн и самоходную машину. Она является расходным оправдательным документом заведующего нефтескладом или по­стом заправки и передается вместе с ежемесячным отчетом в бухгалтерию.

Водители передвижных заправочных агрегатов получают нефтепродукты также но лимитно-заборной карте. При заправ­ке машин водитель-заправщик учитывает количество отпущен­ных нефтепродуктов в заправочной ведомости, в которой запись ведется подряд с указанием марки и хозяйственного номера машины и фамилии тракториста. Правильность записи под­тверждает подпись тракториста. Заправочная ведомость слу­жит отчетным документом водителя-заправщика за нефтепро­дукты, полученные на нефтескладе или посту заправки.

Основным первичным документом по учету расхода топлива и смазочных материалов тракторами, комбайнами и другими самоходными машинами является учетный лист тракториста-машиниста, который выдается на несколько дней. Заправщик должен заправлять машины нефтепродуктами при предъявле­нии учетного листа, в который записывает количество отпущен­ных нефтепродуктов одновременно с записью в заправочной ве­домости, В конце месяца бухгалтерия сверяет данные в лимит­но-заборных картах с соответствующими данными в учетных листах.

Форма учета в зависимости от конкретных условий может быть различной: заправочная (расходная) ведомость, талонная система и др.

Наиболее прогрессивной является талонная система, которая дает возможность наряду с учетом расхода топлива контроли­ровать своевременность проведения технического обслужива­ния. При этой системе старшему трактористу-машинисту на каждый трактор выдают лимитную книжку талонов. Первый лист книжки представляет собой талон, по которому тракто­рист-машинист получает от заправщика топливо до очередного технического обслуживания, а второй — талон для регистрации выполнения очередного обслуживания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАВОЗА НЕФТЕПРОДУКТОВ НА НЕФТЕСКЛАДЫ ХОЗЯЙСТВ

Весьма важным фактором организации централи­зованного завоза нефтепродуктов является правильное комплек­тование отряда техническими транспортными средствами как в количественном составе, так и по маркам.