- •1. Двс. Класифик, уст-во.
- •3. Основные параметры двс
- •7) При вращении коленвала поршень дв-ся от вмт к нмт, создавая разряжение в полости цилиндров над поршнем
- •15) Оба клапана закрыты, под давлением газов поршень перемещается от вмт к нмт
- •18) Когда поршень походит к нмт открывается выпускной клапан и отработавшие газы имеющие повышеное давление выходят в атмосферу
- •5. Кшм. Назначение, уст-во
- •6. Грм. Назначение, уст-во.
- •7. Мероприятия, уменьшающие темп напряжения и износ клапанов грм
- •10. Система питания карбюраторов
- •12. Системы зажигания
- •13. Внешняя скоростная хар-ка дв-ля
- •14. Передачи трансмиссии
- •15. Подвески авто и тракторов
- •17. Сцепления
- •18 Пневматический привод тормозов
- •19 Задачи развития транспорта
- •20 Рулевая трапеция
- •22. Тяговый баланс авто
- •23. Тяговая характеристика авто и тракторов
- •24. Динамическая хар-ка
- •25 Гидромуфты и гидротрансформаторы
6. Грм. Назначение, уст-во.
1) служит для своевременого открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов дв-ля, обеспечивая наполнение цил-ра свежим зарядом, его очистку от отработавших газов и герметичность цилиндра.
2) распределительный вал (посредством кулачков через передаточные звенья привода передает дв-е клапанам)
3) привод распредвала в зав-ти от способа передачи вращения от коленвала распредвалу (зубчатый, цепной и ременной)
4) толкатели (передают усилия от кулачков распред вала к штангам или к клапанам
5) наиб распространены цилиндрич толкатели с плоской или сферич пов-ью днища
6) боковая пов-ть изн-ся по действием сил трения между толкателем и направляющей, а торцевые - под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распредвала и наконечником штанги
7) поэтому раб пов-ти должны обладать высокой износотойкостью, а для снижения сил инерции при перемещении толкателя, он должен иметь меньшую массу
8) штанга (передает усилие от толкателя к коромыслу, должна обладать достаточной устойчивостью на изгиб и иметь по возможти меньшую массу)
9) на концы штанг напресованы стальные наконечники для шарнирного сое-я с коромыслом и толкателем
10) коромысло (для передачи усилия от штанги к стержню клапана; должно обладать достаточной жесткостью и минимальным моментом инерции)
11) представляет собой неравноплечий (для снижения инерционой нагрузки) рычаг, качающийся на неподвижной оси
12) на одном конце коромысла ввертывается регулировочный винт, на другом имеется сферическая пов-ть, которая опирается на стержень клапана (боек коромысла)
13) клаппаный узел (включает в себя клапан, пружины их элементы крепления, направляющие втулки, седла клапанов, тарелки)
14) клапаны (предназначены для герметизации цилиндра в пр-се сжатия и расширения и соединения его с впускной и выпускной систем при тактах впуска и выпуска)
15) различают ГРМ с верхним и нижним расположением клапанов
16) у верхнеклапаного меньше потери,выше КПД, но большая сложность изг-я, меньшая жесткость конструкции, больший шум при работе
7. Мероприятия, уменьшающие темп напряжения и износ клапанов грм
Клапанная группа. Клапаны предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного отверстий, расположенных в головке блока. Основные части клапана: головка и стержень. Плавный переход от головки к стержню уменьшает сопротивление клапана при обтекании его газами. Для плотного прилегания клапана к седлу на головке клапана делают фаску под углом 45 или 30°, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму. На конце его проточены цилиндрические канавки под замок пружины. Замок состоит из конических сухариков, которые входят в проточку на стержне и прижимаются к конической поверхности тарелки клапана под действием одной или двух пружин.
Стержень перемещается в направляющей втулке, обеспечивающей посадку клапана в седло без перекоса. У большинства двигателей втулки выполнены из спеченных материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами.
Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом диаметр головки впускного клапана больше диаметра выпускного. Например, в двигателях автомобилей ГАЗ диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного — 36 мм. Поскольку клапаны работают в условиях высоких температур и подвергаются коррозионному действию газов, их изготовляют из высококачественных сталей. Для впускных клапанов используют хромистую сталь, а для выпускных—жаростойкую, так как последние нагреваются до 800 "С.
Чтобы увеличить срок службы головки цилиндров и клапанов, в головки цилиндров карбюраторных двигателей устанавливают специальные вставки из жаропрочного чугуна.
В двигателе автомобиля КАЗ-4540 каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны, конструктивное исполнение которых одинаковое. Угол рабочей фаски клапанов 45°. Диаметр головки впускного клапана 51,5мм, выпускного — 46,5 мм, высота подъема клапанов 12,5 мм. Клапаны перемещаются в направляющих втулках, изготовленных из спеченных материалов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр через зазор стержень — втулка на стержне впускного клапана устанавливают манжету.
Пружины клапанов витые с различным направлением навивки. На стержень каждого клапана устанавливают две пружины. Диаметр проволоки наружной пружины 4,5 мм, внутренней — 3,5 мм.
Нижние концы пружин опираются через стальную шайбу на головку блока, верхние — на головку клапана.
В процессе работы двигателя на фасках клапанов (особенно выпускных) образуется нагар. Наличие нагара резко ухудшает теплопередачу от клапана к седлу, при этом повышается температура головки и седла, может произойти прогар клапана. С помощью конструктивных мер стремятся обеспечить проворачивание клапана во время работы, чтобы обеспечить равномерное изнашивание сопряжений втулка — клапан и седло — тарелка клапана. Для этой цели в креплении клапана и пружины двигателей ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 предусмотрена специальная промежуточная втулка 14 (рис. 35, а и б). Трение между торцовой поверхностью втулки и тарелкой крепления пружины уменьшено и под действием вибрации витков пружины клапан имеет возможность поворачиваться вокруг своей оси, что обеспечивает равномерное изнашивание фаски и седла. В двигателях ЗИЛ-508.10 для проворачивания выпускного клапана предусмотрен специальный механизм (рис. 36), корпус которого расположен в головке блока.
8. Сис-ма охлаждения ДВС
1) сис-ма охлаждения предназначена для обеспечения необходимого темп режима, при котором дв-ль не перегревается и не переохлаждается
2) существуют 2 вида сис-м охлаждения
3) жидкостная (жид-ть, циркулирующая в сис-ме охдаждения воспринимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передает его охлажд воздуху)
4) воздушная (происходит непосредственая передача тепла от нагретых деталей дв-ля воздуху)
5) в наст время получила распространение жидкостная сис-ма
6) в зав-ти от способа циркуляции жид-ти различают 2 вида сис-м жидк. охл-я
7) термосифоная (циркуляция происходит за счет разности плотностей гор и хол жидкостей; из-за сравнительно медленой циркуляии и большой емкости имеет граниченое применение)
8) принудительная (циркуляция осущ-ся с помощью насоса; сис-ма имеет большую интенсивность отвода тепла; может быть открытой (пост сообщение с атмосферой) и закрытой (отделена от атмосферы паровоздушным клапаном))
9) в кач-ве охл жид-ти используют воду и антифризы
10) способы поддержания норм темпер режима
11) наиб выгодным темп режимом яв-ся такой, при котором жид-ть на выходе из дв-ля имеет темп 80-90 град.
12) существует 2 способа поддержания норм температурного режима
13) за счет изменения скорости дв-я жид-ти (осуществляется установкой термостата, который изменяет скорость дв-я жид-ти; при темп охл жид-ти ниже 70 град клапан направляет охл жид-ть минуя радиатор (по малому кругу циркуляии); при темп больше 80 град термостат включает в работу радиатор (большой круг циркуляии))
14) за счет изм-я интенсивности дв-я охл жид-ти (осущ-ся изменением проходного сеч-я жалюзей, устанавл перед радиатором; при повороте элементов жалюзи изменяется интенсивность потока воздуха, проход. через сердцевину радиатора)
9. сис-ма смазки
1) это савакупность уст-в, которые служат для подачи масла в необходимом кол-ве при определеной температуре и под определеном давлении к трущимся пов-ям
2) функции (3-5)
3) уменьшение потерь на трение и снижение износа деталей
4) способствует внутренему охлаждению трущихся пов-ей
5) очищает трущиеся пов-ти от продуктов износа
6) в зав-ти от способа подвода масла к трущ пов-ям различают 3 вида систем
7) разбрызгивание масла (масло заливается в картер дв-ля, разбрызгивается движущимися деталями КШМ и виде мелких капель оседает на трущ пов-тях)
8) недостатки: интенсивность смазки зависит от уровня масла в картере и частоты вращения коленвала; нарушается смазка отдельных деталей при наклоне машины; циркуляия масла не имеет направленого дв-я (нет возможности очистки масла)
9) принудительная (масло под давлением от масляного насоса по спец каналам подается к трущимся пов-ям) - сис-ма очень сложна по конструкции
10) комбинированая (наиболее нагруж детали (подшипн коленвала, распредвала, коромысла клапанов) смазываются под давлением, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла) - получила наиб распространение
11) насосы (для подачи масла под давлением к наиб нагруженым пов-ям и к приборам его очистки и охлаждения; наиб распространение получили одно и двухсекционые масляные насосы)
12) маслоприемники (для забора масла из поддона дв-ля; крепится на насосе и яв-ся первичныму фильтром)
13) масляные фильтры (для очистки масла от мех примесей, которые обр-ся в рез-те износа деталей)
14) фильтр грубой очистки (для очистки масла от крупных примесей; бывают пластинчатого или сетчатого типа)
15) фильтр тонкой очистки (в кач-ве фильтрующего эл-та прим-ся ленточно-бумажные материалы)
16) масляный радиатор (для поддержания темп масла в требуемых пределах)
17) вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последсвтия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а след-но и в кабину
18) в картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленых газов в него поступает воздух, предварительно прошедший через фильтр
19) различают 2 типа
20) открытая система (отвод газов наружу - позволяет дополнительно сжигать поры бензина, сод-ся в картерных газах
21) закрытая сис-ма (отвод газов в сис-му питания дв-ля - газы отводятся через впускной трубопровод (наиб эффективна))