- •Сущность и задачи организации горного производства
- •2. Общие принципы орган-ии произ-го процесса по времени
- •3. Критерии оптим-ти и огранич-я в организ-х задачах.
- •4. Режим работы горного предпр-я. Календарный режим и задачи его оптимизации.
- •5.Организация очистных работ на шахтах. Методика составления графиков организ-ии в очистных забоях.
- •Пространственно- временной график представ. Собой сочетание времени вып-ия отдел-х процессов по длине очистного забоя (вскрышного).
- •6. Организация работы подземным транспортных систем.
- •7. Организация локомотивной откатки в выработках
- •8.Общешахтный график работы подземного транспорта, его составление
- •9.Организ-я транспортир-я горной массы на карьерах.
- •10. Организация работы железнодорожного транспорта.
- •11. Организация строит-ва и содержание транспортных коммуникаций на разрезе
- •12. Технические возможности шахт по фронту горных работ при определении производственной мощности
- •13. Пропускная способность подземного транспорта шахты.
- •14 .Производительность подвижного состава ж/д транспорта на разрезах.
- •15. Пропускная и провозная способности железнодорожных путей на разрезе
11. Организация строит-ва и содержание транспортных коммуникаций на разрезе
Горнодобыв-е предпр-е явл-ся не только собственно производственной, но одновременно и сложной трансп-ой сист-й, располагающей разветвленной сетью трансп-ых коммуникаций. Протяженность ж/д-х линий и автодорог горного предпр-я может достигать не- скольких сотен км. При этом основную часть состав-т временные, передвижные коммуникации, в особенности — на карьерах.
В этих условиях чрезвычайную важность приобретает организация строительства, содержания и переноса трансп-х коммуникаций, а также ремонтов горных выработок, по которым они прокладываются (главным образом — для подземных предприятий).
Один из основных факторов, определяющих пространственные связи работ в карьере, —схема трансп-х коммуникаций (ж/д-х путей и автодорог). При формировании технолог-х линий карьера и выборе схем путевого развития важную роль играет принцип прямоточности (один из элем-в поточной организации произв-ва), требующий, чтобы предмет труда проходил кратчайший путь в пространстве. Это предполагает такое размещение объектов, коммуникаций, оборудования на территории предпр-я, которое исключало бы нерациональные (в частности, встречные) перевозки. Особенно важно выполнение этого принципа на крупных современных карьерах, горно-обогатительных и горно-металлургических комбинатах при формир-ии их произв-х связей между добычными подразделениями и потреб-ми ископ-го сырья.
Наиболее сложным и трудоемким комплексом работ по строительству и содержанию трансп-х коммуникаций являются путевые работы при железнодорожном транспорте на карьерах. Они включают в себя: возведение и планировку земляного полотна, сборку рельсово-шпальной решетки, укладку и перемещение путей, их балластировку, выправление, рихтовку, текущее содержание и ремонт пути, а также сооружение, перенос и текущее содержание контактной сети. Организ-я всех этих работ основ-ся на следующих прогрессивных принципах: максимальное совмещение во времени работ, выполняемых на смежных участках транспортной сети; выполнение всех подготовительных и независимых работ (сборка рельсово-шпальных звеньев, их ремонт и т. д.) на стационарных пунктах, звеносборочных площадках и базах вне карьера; максимально возможное повторное использование элементов путей при соответствующих восстановительных ремонтах; оптимальное распределение средств механизации и рабочих бригад, занятых на этих работах; использ-е наиболее эффект-х схем строительства и переукладки передвижных путей на уступах карьера и отвалах.
Организац-но-технолог-е схемы путевых работ опред-ся конкретными горно-геологическими условиями, параметрами основ-го оборуд-я и горн. выработок и рассматриваются в курсах технологии горных работ.
В любом случае путевые работы вызывают миним-е помехи и наруш-я хода основного процесса, для чего целесообразно руководствоваться след-ми принципами: максимальное совмещение во времени основных технолог-х и путевых работ, для чего должно быть обеспечено их пространственное разделение; опережение в пространстве выемочных работ путевыми с учетом необход-ти размещения железнодорожных составов при погрузке; использ-е таких организационно-технолог-х схем путевых работ, которые позволяют легче маневрировать вспомогательной техникой и другими ресурсами.