- •2.Действия проводника при возникновении пожара.
- •3.Элементы комбинированного кипятильника, возможные неисправности.
- •4.Назначение и конструкционные особенности приводов.
- •6.Устройство буксового узла, назначение его элементов.
- •7.Характеристика подвагонных аб.
- •Кислотные аккумуляторы
- •Неисправности кислотных аккумуляторных батарей:
- •Щелочные аккумуляторы
- •Неисправности щелочных аккумуляторных батарей:
- •Эксплуатация аккумуляторных батарей
- •8.Виды сигнализации в пассажирских вагонах, краткая характеристика. Н а вагонах применяются следующие виды сигнализации:
- •11.Подвагонные и внутривагонные магистрали. Назначение, род тока и напряжение.
- •12.Правила включения подачи тока соседнему вагону.
- •13.Принципиальная схема кондиционирования воздуха.
- •14.Порядок обесточивания электрооборудования в вагонах.
- •15.Система водоснабжения. Принципиальная схема. Заправка водой вагона.
- •Система водоснабжении вагона типа 61-425
- •16.Виды вентиляции пассажирских вагонов. Принципиальная схема.
- •17.Виды опробования тормозов. Действие проводника при сокращенном опробовании на перегоне.
- •18.Особенности эксплуатации вагона с электроотоплением.
- •19.Неисправности системы отопления.
- •20.Виды отопления пассажирских вагонов, их краткая характеристика.
- •21.Комбинированное отопление. Принципиальная схема, назначение элементов.
- •22.Ударно-тяговые устройства.
- •Устройство автосцепки са-3
- •23.Детали механического сцепления автосцепки, их назначение. Признак саморасцепа.
- •24.Порядок действия проводника при срабатывании скнб (скнбп)
- •25.Порядок действий проводника в случае срабатывания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона (сзп).
- •26.Схема питания нагревательных элементов котла на постоянном и переменном токе.
- •27.Устройство тележки квз-цнии.
- •28.Элементы колеса. Допустимые размеры при эксплуатации ползуна и равномерного проката для различных типов вагонов.
- •29.Типы колесных пар и их неисправности.
- •30.Элементы подвагонного тормозного оборудования, их назначение.
26.Схема питания нагревательных элементов котла на постоянном и переменном токе.
Рисунок 38.
Нагревательные приборы электрического отопления получают питание от подвагонной высоковольтной магистрали, подключаемой через электровоз к контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В или переменного однофазного тока напряжением 25000 В. Во втором случае на электровозе устанавливают трансформатор, понижающий напряжение с 25 до 3 кВ.
Схема питания нагревательных приборов на постоянном токе показана на рисунке 38. Электрическая энергия от контактной сети 4 через токоприемник 5 электровоза 3, быстродействующий выключатель 2, контактор отопления 1, заблокированный ключом отопления поезда, и межвагонные высоковольтные соединения 6 поступает по подвагонной магистрали отопления 8 через отвод 7 к электронагревательным приборам пассажирского вагона 9.
Схема питания на переменном токе такая же, только на электровозе установлен трансформатор, понижающий напряжение с 25000В до 3100В.
27.Устройство тележки квз-цнии.
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. . Основной парк пассажирских вагонов оборудован двухосными тележками; трехосные тележки применяют только для некоторых специальных вагонов.
Тележки являются основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависят плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет две колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи.
Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют двойное рессорное подвешивание - центральное (люлечное) и надбуксовое. Типы тележек:ЦМВ (устарела), КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М,КВЗ-ЦНИИ-1,КВЗ-ЦНИИ-2,ТСК-1.
КВЗ-ЦНИИ состоит из рамы, центрльного подвешивания(поддон, 2 пружины, гидравлический гаситель колебаний, серьги, предохранительные скобы), надбуксового подвешивания (2 пружины, шпинтоны, фрикционный гаситель колебаний, буксовый узел), продольного поводка, скользунов, шкворней,пятника, подпятника и тормозная рычажная передача.
Вагоны снабжены тележками КВЗ-ЦНИИ, у которых в центральной и надбуксовой ступенях рессорного подвешивания применены цилиндрические винтовые пружины. Буксовые узлы оборудованы фрикционными гасителями колебаний. Тележки КВЗ-ЦНИИ обеспечивают необходимую плавность хода вагона при скорости 160-180 км/ч.
В зависимости от массы вагона применяют тележки КВЗ-ЦНИИ тип I и КВЗ-ЦНИИ тип II. Тележки КВЗ-ЦНИИ тин 1 устанавливают под вагоны с массой выше 60 т включительно, а КВЗ-ЦНИИ тип II под вагоны с массой выше 60 т, но не более 72 г (вагоны-рестораны и др.). Эти тележки имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I два гасителя, на тележке типа II четыре.
Также строились вагоны на тележках КВЗ-5, рассчитанные на скорость движения до 140 км/ч. По устройству она отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ:
Конструкцией фрикционного гасителя колебаний;
Параметрами надбуксовых пружин;
Расстоянием между шпинтонами;
Отсутствием поводка;
Кузов вагона опирается через подпятник, а в КВЗ-ЦНИИ – на скользуны