4.Назначение и конструкционные особенности приводов.

Приводы увеличивают частоту вращения якоря (ротора) в 3-4 раза по сравнению с частотой вращения колесной пары.

Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона.

Приводы вагонов, рассчитанных на скорости движе­ния до120 км/ч, имеют большее передаточное число, а на скорости до 160 км/ч - меньшее.

На вагонах без кондиционирования воздуха эксплуатируются редукторно - карданные привод от торца оси.

1.Редуктор

2. О 2.Отверстие для заливки масла

3,7.Эластичные шарниры

4,6 Предохранительные скобы

5.Карданный вал

8.Генератор

Вращение от оси колесной пары к валу генератора пе­редается через редуктор и карданный (приводной) вал. Карданный вал представляет собой пустотелую трубу с одной стороны прикрепляющуюся к редуктору, а с другой - к генератору.

Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) наиболее надежный привод.

Этими приводами оснащаются пассажирские и почтовые вагоны. Приводы монтируют на одной стороне тележки КВЗ-ЦНИИ. Устанавливается на вагонах без УКВ.

1 .Ведущий шкив закреплен на торце шейки оси;

2.Ведомый шкив установлен на вал редуктора;

3.Четыре приводных ремня;

4.Редуктор;

5.Натяжное устройство;

6.Карданный вал;

7.Генератор;

8.Предохранительные устройства вала и генератора;

Редукторно-карданный привод от средней части оси применяют для вращения генераторов, питающих установку кондиционирования воз­духа.

Привод с редуктором, макси­мальная мощность которого 38,4 кВт, монтируется на те­лежках КВЗ-ЦНИИ.

1.Редуктор

2.Карданный вал

3.Подвесной поддон

4.Муфта сцепления

5.Двигатель-генератор

6.Скоба

7.Кронштейн

8.Шаровая опора редуктора

Текстропно-карданный привод (ТК-2) состоит:

1.Ведущий шкив (расположен на буксовом узле)

2.Ведомый шкив состоит из корпуса в котором установлен вал. На валу установлен ведомый шкив.

3.Клиновые ремни-5штук.

4.Карданный вал состоит из 2-х частей.

5.Натяжное устройство.

6.Предохранительное устройство.

7.Подвеска генератора.

5.Назначение, виды подвагонных генераторов.

Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции.

Генераторы предназначены для преобразования механической энергии от движения колесной пары в электрическую.

В системах электроснабжения применяют­ся генераторы постоянного тока 23/07.21 мощ­ностью 4,9 кВт с редукторно-карданным приводом.

Рисунок 9.

Генератор 23/07.21(рисунок 9) состоит из неподвижного ста­тора 1 и вращающегося якор

Остов состоит из основной полюсной части 14 и коллекторной коробки 13 с четырьмя проемами, предназначенными для осмотра и замены щеток. Эти про­емы закрыты защитным кожухом 2 с запором для предотв­ращения попадания пыли и влаги внутрь генератора. К кол­лекторной коробке крепится подшипниковый щит 3, в кото­ром установлен цилиндрический роликовый подшипник 6. Для смазки подшипника предусмотрена крышка 7. К полюс­ной части 14 крепится подшипниковый щит 16 с радиально-упорным шарикоподшипником 19 и лабиринтовой крышкой 17. Уплотнительные войлочные кольца 5 и 18 служат для предотвращения попадания смазки внутрь итератора. Тра­верса 12 генератора поворачивается на втулке 4, соединен­ной с подшипниковым щитом 3. Фланцевая втулка 20 пред­назначена для присоединения приводного вала генератора.

Для удобства электрического присоединения генера­тор имеет штепсельный разъем, состоящий из розетки 9, прикрепленной к коробке зажимов 10, и штепселя 8. В коробке зажимов размещается клеммная колодка 11 и помехоподавляющий конденсатор емкостью 3x0,5 мкФ на рабочее напряжение 250 В переменного тока.

Генераторы переменного тока.

Принцип действия генератора переменного тока. В отличие от обычного синхронного генератора они не имеют обмоток на роторе и колец с щетками для подвода к нему тока. Такие генераторы по сравнению с генераторами постоянного тока ввиду отсутствия щеточно-коллекторного аппарата надежны в работе и требуют более простого ухода.

В индукторном генераторе (рисунок 10) обмотки переменно­го тока 5 выполняются неподвижными и закладываются в пазы (впадины) статора 3, причем каждая обмотка охваты­вает один из зубцов 1. Обмотка возбуждения также непод­вижна н выполнена в виде двух кольцевых катушек 6,

Рисунок 10.

которые соединены последовательно и расположены в двух подшипниковых щитах 7. Ротор состоит из равномерно расположенных зубцов 10 и пазов 11, которые образуют как бы полюса машины.

Если через обмотки возбуждения 6 пропустить ток, то создается магнитный ток, который замкнется по це­пи (штриховая линия). Он пройдет по подшипниковому щиту 7, через воздушный зазор 8, по втулке 9 ротора в осевом направлении, через зубцы 10 ротора, воздушный зазор 4, зубцы 1 статора, остов 2 и снова войдет в подшипниковый щит. При вращении ротора зубцы 1 ста­тора поочередно совпадают с зуб­цами 10 и пазами 11 ротора.

При взаимном совпадении зубцов между ними будет наимень­ший воздушный зазор, магнитное сопротивление также минимальное и обмотки расположенные на данном зубце статора, пересекают­ся магнитным потоком максимальным. При совпадении зубца статора с пазом ротора зазор наиболь­ший, магнитное сопротивление уве­личивается и обмотки пересекаются магнитным потоком минимальным. Таким образом, при вращении ротора пульсирует магнитный поток и в обмотках, расположенных на зубцах статора, индуктируется пере­менная ЭДС, а при подключении нагрузки в них потечет переменный ток.

У гене­раторов 2ГВ-003 - ременно-редукторно-карданный привод. Генераторы 2ГВ.ООЗ уста­новлены на концевой бал­ке рамы тележки котловой стороны вагона.

Генератор переменного тока со смешанным возбужде­нием тина 2ГВ.003 применяется в системах электроснаб­жения ЭВ-26, устанавливаемых на вагонах без конди­ционирования воздуха.

Генератор (рисунок 11) состоит из остова 1 , ротора (индук­тора) 11 и двух подшипниковых щитов 6 и 13. Сердечники статора 10 и ротора 11 изготовлены из электротехнической стали. Сердечник статора 10 запрессован в остов 1, а сердечник ротора - на втулку 5, укрепленную на валу 12. В пазы статора уложены две зубцовые обмотки - основная 17 и дополнительная 18. На кольцевых приливах щитов 6 и 13 монтируются параллель­ная 7, последовательная 9 и специальная

Рисунок 11.

(противопараллельная) 8 обмотки возбуждения. Параллельная обмотка явля­ется основной обмоткой возбуждения, она регулирует напряжение генератора путем изменения величины протекающего по ней тока.

Вал ротора вращается в двух подшипниках. Со стороны привода установлен роликовый подшипник 14, с проти­воположной - шариковый 4. Для смазки подшипника 14 предусмотрена масленка 16. К торцу вала болтами кре­пится шайба 2, запирающая шарикоподшипник. К щиту 13 крепится крышка подшипника 15, а к щиту 6 - крыш­ка 3. К выводной клеммовой коробке 19 подводятся про­вода, идущие от обмоток статора и возбуждения. Короб­ка закрывается крышкой.