Вопрос 18

Перечислите основные неисправности переднего моста авто газ-3307. Опишите процесс проверки шкворневого соединения и укажите допустимые зазоры в нем. Дайте сравнительную характеристику способов проверки величины схождения колес, изображенных на рисунках. Выведите требования, предъявляемые к безопасности эксплуатации переднего моста

1. В переднем мосту прогибается , иногда скручивается балка, изнашиваются подшипники и их посадочные места в ступицах колес, изнашиваются шкворни и их втулки, разрабатываются отверстия в диске под шпилькой крепления колес, изменяется упругость и ломаются рессоры и пружины подвески авто, деформируются обод, повреждаются шины. В результате изменяются углы установки передних колес, затрудняется управление автомобилей, повышается износ шин и увеличивается расход топлива, в следствии повышения сопротивления качения

2. Радиальные и осевой зазоры в шкворневом соединении определяют с помощью индикатора часового типа и плоского щупа. Для чего поднимают домкратом переднюю ось, с помощью штатива закрепляют индикатор на палке, в близи вывешанного колеса. Мерный штифт индикатора упирают в нижнюю часть упорного диска тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на 0 шкалы. При опускании колесо отклонится в сторону и в верх в результате может быть обнаружен радиальный осевой зазор. Осевой зазор измеряется щупом, вставляемым между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой передней оси, он не должен превышать 1,5 мм. Радиальный зазор измеряется по показаниям индикатора часового типа, по скольку плечо замера примерно в 2 раза больше длины шкворня, то радиальный зазор будет в 2 раза меньше показаний индикатора. Он не должен превышать 0,75 мм.

3. Т.к. схождение, как и все остальные углы установки управляемых колес является градусной величиной, то установка схождения на электронном стенде является более тонкой по отношению к линейной, полученной как разность расстояний, и являющейся переводом градусной меры.

4. Не допускается установка шин с разным рисунком протектора, а так же имеющим остаточную высоту рисунка протектора менее:

-для автобусов – 2мм

-для легковых – 1,6 мм

-для грузовых – 1 мм

А так же не допускаются порезы, расслоение и разрыв каркаса на шинах.

Не допускается к эксплуатации автомобиль, имеющий превышение осевого радиального зазоров в шкворневом соединении, люфтом передних ступиц, неисправными тормозными механизмами, с разработанными отверстиями в диске под шпильки, сломанными местами рессор или незатянутыми стремянками, с незатянутыми гайками колес.

Вопрос 19

Перечислите основные неисправности рулевого управления без гидроусилителя. По рисунку, опишите процесс использования динамометра-люфтометра при диагностике. Охарактеризуйте регулировку рулевого механизма автомобиля ГАЗ 53А. Выдерите неисправности, при которых запрещается эксплуатация автомобиля.

19.1 Основными неисправностями являются : ослабление крепления картера рулевого механизма, повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов, ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки, выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка деталей) рулевого механизма.

19.2 Диагностирование рулевого управления состоит в определении люфта рулевого колеса и усилия на его ободе, возникающего в результате трения в механизме рулевого управления, а так же проверке крепления и состояния шарнирных соединений тяг рулевого привода.

Люфт рулевого колеса определяют при помощи динамометра-люфтометра : 1 – прижим крепления стрелки; 2 – стрелка; 3 – угловая шкала; 4 – прижимы крепления динамометра; 5 – шкала усилий; 6 – динамометр.

Для измерений люфтометр закрепляют на рулевом колесе и рулевой колонке и приложив к ободу рулевого колеса через динамометр нормативнуб силу, замеряют угол поворота по шкале 3 относительно неподвижной стрелке 2. Учёт усилия необходим для того, что бы упругую деформацию деталей. Его значения зависят от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колёса, для автомобилей массой до 1,6 тонн ровно 7,35 Н, для автомобилей массой 1,6-3,86 тонн – 9,8Н, свыше 3,8 – 12,3 Н.

19.3 В рулевом механизме автомобиля ГАЗ 53 при необходимости производится регулировка подшипников червяка и регулировка зацепления ролика с червыком. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируют изменением количества прокладок под нижней крышкой картера рулевого механизма.Регулировку можно производить непосредственно на автомобиле отсоединённой продольной тягой,либо на снятом с автомобиля механизма.Правильность регулировки определяют по усилию на ободе рулевого колеса необходимому для его вращения без вала рулевой сожки. Усилие должно быть 3–5 Н. Регулировку зацепления ролика с червяком производят регулировочным винтом, вращая его по часовой стрелке до устранения люфта, после чего проверяют динамометром усилие, необходимое для проворота колеса, которое должно быть 16-22 Н.

19.4 Увеличение люфта рулевого колеса свыше нормативного, увеличение усилия на проворачивание обода рулевого колеса, появление стуков в рулевом механизме.