1. Большую нагрузочную способность

2. Более высокое сопротивление усталости вала

3. Лучшую технологичность и точность изготовления

Внутренние шлицы получают протягиванием и шлифованием центрирующих поверхностей. Зубья получают фрезерованием червяными фрезами. По форме поперечного сечения различают:

– прямобочные

– эвольвентные

– треугольные

Шлицевые соединения могут быть подвижные и неподвижные.

По типу воспринимаемой нагружки различают соединения нагруженные:

– только вращающим моментом

– вращающим моментом и поперечной силой

– вращающим моментом и изгибающим моментом

– комплексной нагрузкой

Расчет на смятие

 []_СМ , где K_g – коэффициент динамичности, K_СМ – коэффициент концентрации нагрузки, ℓ – рабочая длина соединения, S_F – удельный суммарный статический момент площади рабочих поверхностей соединения относительно оси вала

Расчет на износ

, где K_ИЗН – коэффициент концентрации нагрузки

54. Уплотнения – устройства для разделения сред, которые предотвращают или уменьшают утечки через подвижные или разъемные неподвижные соединения. В узлах трения машин общего назначения уплотнения служат для защиты их от попадания загрязнений и влаги из окружающей среды, а также предотвращения утечек смазочного материала. Применение уплотнений – одно из эффективных средств повышения долговечности узлов трения.

Уплотнительное устройство - устройство или способ предотвращения или уменьшения утечки жидкости, газа пу-тём создания преграды в местах соединения между деталями машин (механизма) состоящее из одной детали и более. Существуют две большие группы неподвижные уплотнительные устройства (торцевые, радиальные, конусные) и под-вижные уплотнительные устройства (торцевые, радиальные, конусные, комбинированные).

Герметизация неподвижных соединений

Недостаточная герметичность стыков металлических деталей объясняется наличием неровностей реальных по-верхностей.

Редко разбираемые стыки, допускающие при монтаже некоторое сближение сопрягаемых поверхностей в резуль-тате затягивания крепежных деталей, целесообразно герметизировать прокладками из неметаллических материалов (картон, резина и т.д.) Диапазон эксплуатационных параметров для таких прокладок ограничен.

В часто разбираемых стыках целесообразно применять более прочные плоские металлические прокладки с пони-женным модулем упругости (медь, алюминий и другие).

Для стыков, не допускающих сближения при монтаже, выгодно применять герметизирующие пасты (герметики). Повторная сборка таких изделий затруднена. Кроме герметизации герметики обеспечивают надежное стопорение крепежных изделий (винты, шпильки).

Герметизация вращающихся деталей

В контактных уплотнениях происходит непосредственное соприкосновение уплотнения с вращающейся поверхностью, что обеспечивает высокую герметичность соединения. Однако работа таких уплотнений сопровождается трением, приводящим к потерям, а также к изнашиванию контактирующей поверхности. В быстроходных подвижных соединениях они не применяются. Наиболее широкое применение получили резиновые армированные манжеты однокромочные (предназначаются для предотвращения вытекания уплотняемой среды) и однокромочные с пыльником (предназначаются для предот-вращения вытекания уплотняемой среды и защиты от проникновения пыли).

Смазочные материалы классифицируются, в первую очередь, по физическому состоянию. Существуют:

газообразные смазочные материалы

жидкие смазочные материалы

консистентные смазочные материалы твердые смазочные материалы

Газообразные смазочные материалы не имеют никакого значения. Расходы на разработку газообразного или воздушного смазочного материала очень высоки.

Смазочные материалы предназначены для снижения трения и износа. В зависимости от нагрузки они выполняют следующие задачи:

отвод тепла

защита поверхностей

пропускание тока

удерживание от попадания инородных веществ

отвод частиц, вызывающих износ

Выполняя эти задачи, различные смазочные материалы ведут себя неодинаково

57. бщие сведения

Соединение двух деталей по круговой цилиндрической поверхности можно осуществить непосредственно без примене¬ния болтов, шпонок и т. д. Для этого достаточно при изготов¬лении деталей обеспечить натяг посадки, а при сборке запрессовать одну деталь в другую (рис. 7.1) .

Натягом N называют положительную разность диаметров вала и отверстия: Ν=Β — Α. После сборки вследствие упругих и пластических деформаций диаметр d посадочных поверх¬ностей становится общим. При этом на поверхности посадки

Перед запрессодкой возникают удельное давление ρ и соответствующие ему силы трения. Силы трения обеспечивают неподвижность соединения и позволяют воспринимать как крутящие, так и осевые нагрузки. Защемление вала во втулке позволяет, кроме того, нагружать соединение изгибающим моментом. В инженерной практике такое соединение называют прессовым.

Расчет прочности соединения.

Расчет прочности соединения. На рис. 7.3 приведена расчетная

схема прессового соединения.

Условие прочности соединения при нагружении осевой силой:

где ρ—давление на поверхность контакта; АГ^ 1,5...2 — коэффициент запаса.

Условие соединения при нагружении крутящим моментом