2. Обзор фрахтового рынка.

Для расчета экономических показателей работы судов при разных формах фрахтования необходимо выполнить обзор рынка соответствующего тоннажа. В частности, следует проанализировать представительные ставки рейсового фрахтования заданного тоннажа, арендные ставки, средние цены на бункерное топливо и цены судов, бывших в эксплуатации за 2-3 последних года. Статистические данные необходимо представить в табличной форме с соответствующими комментариями и ссылками на источник (источники).

Рейсовую ставку фрахта необходимо определить ориентировочно с учетом вида груза, направления перевозки, расстояния, размера и возраста судна на основании рыночной информации, которая, в частности, публикуется периодических изданиях [15]. Тайм-чартерную ставку аренды судна следует определить с учетом размера, специализации и возраста судна, а также периода тайм-чартера. Рыночную стоимость судна следует определить с учетом его специализации, размера и возраста (возраст судна задать самостоятельно).

3. Расчет экономических показателей работы судна при разных видах фрахтования.

3.1. Расчет экономических показателей работы судна в рейсовом чартере

Характеристика рейсового фрахтования.

Дать характеристику рейсового фрахтования, порядок распределения расходов, рисков и ответственности между судовладельцем и фрахтователем, основные факторы, влияющие на уровень фрахтовой ставки.

Расчет провозной способности судна за эксплуатационный период.

Количество груза (Q_p), перевозимого за рейс в одном направлении, определяется в зависимости от соотношения удельной грузовместимости судна (w) и удельного погрузочного объема груза (u). Удельная грузовместимость судна определяется как:

w = W/ D_ч, (1)

где W - киповая грузовместимость судна м³;

D_ч - чистая грузоподъемность судна, т.

Если груз «тяжелый», то есть если и≤ w, то Q_p = D_ч,

Если груз «легкий», то есть если u > w, то Q_р = W / u.

Предполагается, что на протяжении эксплуатационного периода судно осуществляет цикл рейсов на одном направлении, обратная загрузка отсутствует. Годовая провозная способность судна (Q_год.) определяется по формуле:

Q_год. = Q_р. * r (2)

где Q_р. - количество груза, перевозимое в прямом направлении, т;

r – количество рейсов за год.

r = T_э / t_р. (3)

где t_р. – время рейса, сут.

T_э – эксплуатационный период работы судна, сут.

t_p. = t_x. + t_ст. (4)

где t_x. - ходовое время рейса, сут.;

t_ст. - стояночное время рейса, сут

t_х. = 2L/24v_э (5)

где L – расстояние между портами, миль;

v_э - эксплуатационная скорость судна, узлов.

t_ст = Q_р./M_погр. + Q_р./M_выгр. (6)

где М_погр., M_выгр. - валовая интенсивность грузовых работ соответственно в портах погрузки и выгрузки, т/судо-сут.

Расчет доходов, расходов и финансовых результатов

При рейсовом фрахтовании устанавливается фрахтовая ставка за перевозку единицы груза на определенном направлении. Судовладелец в этом случае оплачивает все расходы за исключением расходов по ПРР (если чартером регламентировано условие ФИО) и несет ответственность за оперативное планирование и выполнение рейса. Доход судовладельца за рейс рассчитывается как:

D_рейс = FR_i·Q_рi (7)

где FR_i - ставка фрахта за перевозку единицы i-го груза, USD;

Q_рi - количество i-го груза за рейс, т.

Годовой эксплуатационный доход (фрахт):

D_экспл. = D_рейс * r (8)

Суточная себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке рассчитывается по статьям следующим образом.

1. Содержание экипажа.

Расходы на содержание экипажа складываются из расходов по заработной плате и расходов на питание экипажа:

R_эк. = R_з/п + R_пит. (9)

Предполагается, что судно эксплуатируется под одним из «удобных» флагов. С учетом возможности обеспечения безопасного несения судовых вахт и обеспечения авральных работ, в соответствии с МКУБ, минимальный экипаж составит 15 человек:

капитан -1

ст. помощник капитана -1

2-й помощник капитана -1

3-й помощник капитана -1

старший механик -1

2-й механик -1

3-й механик -1

боцман -1

плотник -1

ст. матрос -1

ст. моторист -1

матросы-мотористы -4

Учитывая, что судно эксплуатируется под “удобным” флагом, оплата труда членов экипажа производится по индивидуальным договорам (контрактам) о найме по действующим ставкам и положениям Международной Федерации работников транспорта (ITF).

В таблице 1 приведены ставки заработной платы экипажа судна.

Расходы на питание экипажа рассчитать с учетом суточной ставки 6 USD/чел. в сутки.

На основании этих данных определить суточные расходы на содержание экипажа.

2. Расходы на топливо для главного двигателя и для вспомогательных механизмов.

Расходы на топливо для главного двигателя:

(10)

Таблица 1

Ставки заработной платы экипажа судна

Должность	Месячный оклад, USD
Капитан	4000
Ст. помощник капитана	3000
2-й помощник капитана	2500
3-й помощник капитана	2300
старший механик	2800
2-й механик	2500
3-й механик	2200
Боцман	1700
Ст. матрос	1600
Ст. моторист	1600
Матросы (мотористы)	1550
Плотник	1300

Расходы на топливо для вспомогательных механизмов:

, (11)

где g_т^х, g_т^ст - норма расхода топлива на ходу и на стоянке соответственно, т/сут;

Ц_1т^х, Ц_1т^ст – соответственно цена 1 т топлива для главного двигателя (дизельное топливо) и для вспомогательных механизмов (легкое топливо).

Цены на топливо определяются на основании данных раздела 2.

3. Запасы.

Включает затраты на приобретение запасных частей, палубного оборудования и оборудования для машинного отделения, смазочные и другие материалы, инвентарь. Основную часть этих расходов составляют расходы на смазочные материалы.

Расходы на смазочные материалы принять равными 7% от расходов на топливо на ходу и на стоянке соответственно. Остальные расходы на материально-техническое снабжение рассчитать исходя из норматива 0,5% в год от рыночной стоимости судна.

4. Ремонт и техническое обслуживание судна.

Принять условно 5% в год от рыночной стоимости судна.

5. Страхование.

Расходы на страхование включают расходы на страхование корпуса и механизмов судна (Н&М) и страхование ответственности перед третьими лицами (P&I). Принять условно 0,7% в год от рыночной стоимости судна.

6. Навигационные расходы.

К этой статье относятся мелкие расходы по судну, такие как: снабжение водой, стоимость дезинфекционных работ, навигационных инструментов, приобретение морских карт, почтовые и канцелярские расходы, представительские расходы капитана и др.

Расходы на закупку пресной воды рассчитать на основе следующих данных: средняя стоимость – 5 USD/т, среднесуточный расход воды – 0,3 т/чел.

Прочие навигационные расходы планируются на рейс исходя из отчетных данных за предыдущие периоды эксплуатации. Ввиду отсутствия такой информации условно принять эти расходы равными 5-10% от суммарных расходов на содержание экипажа.

7. Портовые сборы и платы, агентирование

Портовые сборы и платы, расходы на агентирование в портах Украины определяются по ставкам, приведенным в [13], [14]. Расчеты выполняются в долларах США в соответствии с кубическим модулем судна (произведение наибольшей длины судна, наибольшей ширины и высоты борта).

Величину суточных расходов на портовые сборы и агентирование в украинском порту определить как:

R^сут. _{сб. нац} = R_сб.нац / t_р

где R_сб.нац – величина портовых сборов и плат, расходов на агентирование за рейс в украинском порту.

Портовые сборы в иностранных портах исчисляются по обычаям порта. Уровень портовых сборов в некоторых иностранных портах приведен в таблице 2. При отсутствии информации о величине портовых сборов в иностранном порту принять ее приблизительно на уровне портовых сборов в украинском порту отправления для рассматриваемого судна.

Таблица 2

Уровень портовых сборов в некоторых иностранных портах за судозаход, USD/на 1 м³ грузовместимости судна

Страна	Порт	Значение
Бельгия	Гент	0,51 - 0,78
Болгария	Бургас Варна	0,66 0,45
Германия	Браке Бремен Гамбург Любек	0,38 0,54 0,27 - 0,32 0,38
Франция	Дюнкерк Бордо Гавр Марсель	0,70 0,50 0,61 0,31
Великобритания	Гулль Имменгем Лондон	1.1 0,90 - 1,35 0,81

6. Накладные расходы.

Накладные расходы включают административно-управленческие и обще-эксплутационные расходы. К ним относятся заработная плата менеджеров, расходы по аренде помещения под офис, расходы на оплату всех видов связи, расходы по поддержанию статуса оффшорной компании, расходы по освидетельствованию судна в классификационном обществе и др. Принять равными 10% от суммы расходов, перечисленных в пунктах 1, 3, 4, 5, 6, 7.

Примечание: расходы по статьям 1-8 рассчитываются за 1 сутки эксплуатации.

Себестоимость содержания судна в сутки эксплуатации на ходу и на стоянке (грн/сутки):

S_x = R₁+ R₂^x+ R₃+ R₄+ R₅+ R₆+ R₇+ R₈ (12)

S_cт = R₁+R₂^ст+R₃+R₄+ R₅+ R₆+ R₇+ R₈ (13)

Эксплуатационные расходы за год:

R_экпсл. = (S_х t_х + S_ст t_ст) r (14)

При эксплуатации под «удобным» флагом налог на прибыль примем равным 0. Поэтому чистую эксплуатационную прибыль за год рассчитаем как:

П _экпсл. = D _экпсл. - R _экпсл. (15)

Норма прибыли на расходы (расчетная рентабельность), %:

n = (П _экпсл. / R _экпсл.) * 100% (16)

Прибыль на 1 судо-сутки, USD/судо-сут.:

П_{судо-сутки} = П _экпсл. / Т_э. (17)

Удельный доход, приходящийся на 1 тонну дедвейта:

D_экспл. / DWT (18)

Тайм-чартерный эквивалент рейсовой ставки фрахта (ТЧЭ) отличается от показателя суточной прибыли в рейсе на величину постоянных расходов судовладельца. Среднее значение ТЧЭ, как показателя уровня цен определенного локального фрахтового рынка, находят из рассчитанных ТЧЭ по данным каждой конкретной рейсовой сделки по формуле:

(4.15)

где NF- нетто-фрахт за рейс (фрахт за вычетом брокерской комиссии), USD;

Rп - переменные расходы судовладельца в рейсе (расходы на топливо, оплату портовых сборов, агентирование и других операций в портах погрузки/выгрузки), USD;

Расчеты свести в таблицу 3.

Таблица 3