Первый вариант железнодорожного узла

Сортировочная станция расположена параллельно пассажирской станции. Одновременный прием поездов со всех направлений и разделение пассажирского и грузового движения обеспечивается за счет строительства путепроводных развязок. Обеспечен пропуск пассажирских поездов, минуя сортировочную станцию.

Достоинства схемы:

- обеспечение независимой работы пассажирских и сортировочных устройств;

- относительно небольшие пробеги внутри узла, что существенно снижает эксплуатационные расходы;

- компактность расположения узла, что при существующей тенденции к росту стоимости земли ведет к снижению капитальных затрат;

- обеспечен удобный подъезд работников станций, т.к. они располагаются недалеко от города;

Недостатки схемы:

- при развитии города сортировочная станция станет препятствием при сообщении между отдельными районами города;

- сложности в дальнейшем развитии сортировочной станции из-за влияния города;

- расположение станции вблизи города оказывает неблагоприятное влияние на экологическую обстановку в городе, угрожая безопасности населения при чрезвычайных ситуациях.

Второй вариант железнодорожного узла

Сортировочная станция расположена последовательно пассажирской станции со стороны противоположной городу.

Одновременный прием поездов со всех направлений обеспечивается за счет путепроводных развязок. Пассажирские поезда пропускаются вне пределов сортировочной станции. Выход на грузовую станцию и на завод осуществляется из отправочного парка.

Достоинства схемы:

- при развитии города сортировочная станция не станет препятствием при сообщении между отдельными районами города;

- нет сложности в дальнейшем развитии сортировочной станции из-за влияния города;

- расположение станции вдали города не оказывает неблагоприятное влияние на экологическую обстановку в городе, не угрожает безопасности населения при чрезвычайных ситуациях.

Недостатки схемы:

- пропуск грузовых поездов по путям пассажирской станции снижает безопасность пассажиров;

- значительные размеры ж.д. узла приводят к перепробегам отдельных поездов и увеличению стоимости строительства и эксплуатационных расходов;

- сложность подъезда работников станции из-за ее удаленности от города;

Рис. 2.1 Схема узла с параллельным расположением станций

Рис. 2.2 Схема узла с последовательным расположением станций

- расположение одной из путепроводных развязок в черте города вызывает дополнительные затраты при строительстве и оказывает негативное влияние на архитектурный облик города.

Кроме того на положение сортировочной станции в узле оказывают влияние местные географические условия, наличие достаточной станционной площадки, объем работы, а также перспективные планы развития жилой и промышленной застройки в прилегающем районе.

4. Технико-экономическое обоснование размещения сортировочной станции в узле

Строительные затраты, связанные с развитием узла (как и эксплуатационные расходы) находятся в зависимости от взаимного расположения станций в узле. Выбор лучшего варианта осуществляется технико-экономическим сравнением, критерием которого является минимум годовых приведенных затрат.

Годовые приведенные затраты по варианту ж.д. узла определяются по формуле:

Э_пр=К*Е_н+Э (2.27)

где К - капитальные затраты на строительство объектов ж.д.узла;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н=0,12);

Э - эксплуатационные расходы, связанные с функционированием и содержанием ж.д. узла

Капитальные вложения, подлежащие учету при технико-экономическом сравнении вариантов строительства узла складываются из стоимости сооружений и устройств, объем которых отличается в рассматриваемых вариантах, и сводятся в таблицу 2.1.

В общем случае при одноэтапных капитальных вложениях имеем:

К = К_зп + К_вс + К_ис+ К_эц+ К_с+ К_э+ К_пр, (2.28)

Таблица 2.1.

Расходы на строительство

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Расходы	1-вариант			2-вариант
			на измерит., (тыс. руб)	Коли-чество единиц	Стои- мость		Коли-чество единиц		Стои-мость
1	2	3	4	5	6		7		8
I	Земляное полотно
1	Главных путей ж.д.узла	м³	0,584	303360	177162		273920		159969
2	Путей к грузовой станции	м³	0,487	22800	11103		53200		25908
II			Верхнее	строение пути
1	Укладка главных путей рельсами Р65	км	18798	23,7	445512,6		21,4		402277,2
2	Укладка путей на ГС	км	16404	5,2	85300,8		2,9		47571,6
3	Укладка стр. п-ов марка 1/18 марка 1/11	шт шт	2607,6 1202,6	11 28	28683,6 33672,8		11 28		28683,6 33672,8
III			Искусственные сооружения
1	Путепровод 1 путь под 1 путем 60°	шт	22515,2	1	-		-		-
2	Путепровод 2 пути под 1 путем 60°	шт	27166,1	2	54332,2		2		54332,2
3	Путепровод 2 пути под 2 путями 60°	шт	40671,4	-	-		-		-
4	Путепровод 3 пути под 2 путями 60°	шт	72002	-	-		1		72002
5	Путепровод 3 пути под 1 путем 60°	шт.	48650	1	48650		-		-
6	Путепровод 3 пути под 2 путями 60°	шт.	58650	-	-		1		58650
7	Путепровод 4 пути под 1 путем 90°	шт.	53040	1	53040		-		-
IV	Устройства СЦБ и связи
1	Однопутная а/б	км	486,5	28	13622		28		13622
2	Двухпутная а/б	км	930,19	24	22324,56		28		26045,32
ИТОГО						973403,56				922733,72

где К_зп - затраты на сооружение земляного полотна и других земляных работ;

К_вс - затраты на сооружение верхнего строения пути;

К_ис - затраты на строительство искусственных сооружений (путепроводных развязок);

К_эц - затраты, связанные с включением стрелок и сигналов в электрическую централизацию;

К_с - затраты, связанные с оборудованием прилегающих к станции участков устройствами блокировки и связи и др.;

К_э - затраты по электрофикации новых линий;

К_пр - прочие затраты.

Годовые эксплуатационные расходы, учитываемые при сравнении вариантов, подразделяются на 3 группы и заносятся в таблицу 2.2.:

• расходы пропорциональные размерам движения;

• расходы на содержание постоянных устройств;

• амортизационные отчисления.

Эксплуатационные расходы определяем по формуле:

Э = Э_сод+ Э_вс+ Э_ис+ Э_сцб+ Э_пр,пс+ Э_зад.пс+ Э_доп (2.29)

где Э_сод - эксплуатационные расходы на содержание основных устройств и сооружений ж.д. узла;

Э_вс - эксплуатационные расходы на содержание верхнего строения пути;

Э_ис - эксплуатационные расходы по содержанию искусственных сооружений;

Э_сцб - эксплуатационные расходы устройств СЦБ и связи;

Э_пр.пс - эксплуатационные расходы, связанные с пробегом поездов различных категорий в пределах ж.д. узла;

Э_зад._пс - эксплуатационные расходы, связанных с задержкой поездов на пересечениях маршрутов;

Э_доп - дополнительные расходы.

Таблица 2.2.

Эксплуатационные расходы по вариантам узла

Наименование расходов	Измеритель	Себесто-имость измери-теля, тыс. руб	1 вариант		2 вариант
			Кол-во един.	Стои-мость, тыс. руб	Кол-во един.	Стоимость, тыс. руб
Расходы пропорциональные объему работы (пробег поездов)
-грузовых без переработки	п-км
-грузовых с переработкой	п-км
-подач вагонов на гр. ст. и завод	п-км
-порожних поездов	п-км
-пассажирских поездов	п-км
-пригородных поездов	п-км
Итого на пробег поездов
Годовые расходы по пробегу поездов
Расходы на содержание постоянных устройств
главных путей:
1 путь	км	3000	13,3	39900	11,2	33600
2 пути	км	3300	10,4	34320	10,2	33660
3 пути	км
4 пути	км
стрелочных переводов:
1/18	шт.	3650	11	40150	11	40150
1/11	шт.	3250	28	91000	28	91000
устройств СЦБ:
однопутная линия	км	2500	28	70000	28	70000
двухпутная линия	км	2800	24	67200	28	70000
трехпутная линия	км
четырехпутная линия	км
искусственных сооружений (путепроводов):
Один путь над одним	шт.
Один путь над двумя	шт.	4500	2	9000	2	9000
Один путь над тремя	шт.
Два пути над двумя	шт.	4900	2	9800	2	9800
Два пути над тремя	шт.
Три пути над тремя	шт.
Итого на содержание постоянных устройств				361370		357210
Итого эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом поездов различных категорий в пределах ж.д. узла определяется по формуле:

где - количество поездов различной категории i-вида, принимаемых на станцию с подхода А,Б,В,Г;

- количество поездов различной категории i-вида, отправляемых со станции на подход А,Б,В,Г;

- расстояние пробега поездов различных категории i -типа при приеме и отправлении с (на) каждого подхода;

- укрупненная расходная ставка на 1 п-км пробега поездов различных категорий i -типа.

Задержки на пересечениях маршрутов приема поездов на станциях, определяется по формуле:

Э_зад.пс = С_пч, (2.31)

где - поездо-часы задержки i - вида передвижения (маневровых составов, грузовых поездов различных типов);

Спч - укрупненная ставка затрат, связанных с простоем в течении 1 часа i –го вида передвижения.