- •1. Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути.
- •1.1. Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и
- •1.2 Определение фронта работ в «окно»
- •1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»
РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС
Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»
Проектирование и организация работ по капитальному ремонту пути
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»
Работа защищена _____________с оценкой _____________
Руководитель работы ______________________________Г.В. Карпачевский
Выполнил студент
группы С-IV-160___________________________________Д.Ю.Ельцов
Ростов-на-Дону
2012 г.
Содержание
Введение………………………………………………………………….4
1 Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути……………………………………………………………………..5
1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствие с его классом, группой и категорией……….6
1.2 Определение фронта работ в «окно»……………………………….7
1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»………………………………………………………8
1.4. Определение трудозатрат на производство работ……………….14
1.5 Определение количества монтеров пути, состав бригад…………18
1.6 Распределение работ по дням цикла………………………………20
1.7 Определение натурных показателей разработанного
технологического процесса и их анализ………………………………………..20
1.8 Организация технологического процесса ремонта пути…………22
1.9 Техника безопасности при производстве работ на перегоне……27
Заключение………………………………………………………………29
Список используемых источников…………………………………….30
Введение
В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных мест занимает путевое хозяйство.
Путевое хозяйство — составная часть многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта, которое включает в себя железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения и питомники, технические и линейно путевые здания, промышленные предприятия, предприятия обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений.
Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их являются частью всего производственного процесса.
Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с локомотивным, вагонным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется в выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.
Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противостоит постоянное содержание его в исправном состоянии , что является главной задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов.
Исправность пути и сооружений обеспечивают дистанции пути (ПЧ), путевые машинные станции (ПМС), дорожные и дистанционные мастерские. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, использующимися для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.
Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балласта. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.
1. Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути.
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.
Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях:
на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов;
на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой.
Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией.
Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ.
Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам.
Система периодичности путевых работ основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.
В зависимости от класса пути назначаются виды работ по замене верхнего строения с соблюдением технических условий и нормативов на его укладку.
Класс пути определяем по таблице 1.1
Классы путей Таблица 1.1
Группа пути |
Грузонапряженность, млн.ткм бр./ км в год1) |
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||
|
|
|
|
|
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути 2) |
|||
Главные пути |
|||||||||
Б |
Более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
|
В |
25-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
||
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
||
Д |
5-10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
||
Е |
5 и менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
||
1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно; после тире – включительно. 2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. |
Данный путь относится ко второму классу, группа — В и третьей
категории (2ВЗ).