6.Определение сложности и опасности перекрёстков
Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности m и опасности m` пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.
Показатель сложности пересечения m рассчитывается по выражению:
,
где n0 – количество точек отклонений;
nc – количество точек слияния;
nn – количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.
Оценку сложности перекрестка производят по величине показателя m:
m < 40 – простой;
40 < m < 80 – средней сложности;
80 < m < 150 – сложный;
m > 150 – очень сложный.
Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ:
,
где N` и N`` - интенсивность конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт/ч)
Показатель опасности m` рассчитывается как сумма условных баллов:
,
где индексы k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пересечений на данном перекрестке;
σо, σс, σn – соответствующие им индексы интенсивностей.
Все конфликтные точки следует показать на цифрограммах и схемах пофазного проезда перекрестков.
Таблица 7
Показатели сложности и опасности перекрестков
Номер перекрестка |
n0 |
nc |
nn |
m |
Степень сложности |
m` |
1-А |
1 |
1 |
3 |
19 |
Простой |
191,5 |
2-А |
2 |
2 |
5 |
33 |
Простой |
698 |
3-А |
2 |
2 |
3 |
23 |
Простой |
248,8 |
1-Б |
2 |
2 |
1 |
10 |
Простой |
42,5 |
2-Б |
2 |
2 |
1 |
13 |
Простой |
44,5 |
3-Б |
1 |
1 |
0 |
4 |
Простой |
11,0 |
1-В |
3 |
3 |
3 |
27 |
Простой |
216 |
2-В |
2 |
3 |
8 |
51 |
Средней сложности |
1169,25 |
3-В |
0 |
1 |
0 |
3 |
Простой |
19,05 |
7.Организация движения пешеходов
Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам необходимо применить соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода – на перекрестке или перегоне.
На перекрестке:
- интенсивность транспорта > 120 ед/ч;
- интенсивность пешеходов > 900 чел/ч.
На перегоне:
- интенсивность транспорта > 600 ед/ч;
- интенсивность пешеходов > 300 чел/ч.
Пешеходный переход №1
Цифрограмма
200
200
200
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность транспорта >120 ед/ч.
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход №2
Цифрограмма.
700
150
300
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность пешеходов на перегоне >300 чел/ч
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход №3
Ц
300
275
250
ифрограмма.
Вводить светофорное регулирования не требуется, т.к. интенсивность транспорта < 600 ед/ч, интенсивность пешеходов = 300 чел/ч.
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход № 4
Цифрограмма.
100
800
Ввод светофорного регулирования не требуется, т.к. интенсивность транспорта < 600 ед/ч, интенсивность пешеходов <900 чел/ч.
Пешеходный переход № 5
Цифрограмма.
200
250
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность транспорта >120 ед/ч
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход № 6
Цифрограмма.
800
200
350
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность транспорта на перекрестке >120 ед/ч
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход № 7
Цифрограмма
400
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность транспорта >120 ед/ч
Схема размещения технических средств
Пешеходный переход № 8
Цифрограмма.
200
350
Требуется вводить светофорное регулирование, т.к. интенсивность транспорта на перекрестке >120 ед/ч
Схема размещения технических средств
8.ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:
а) прокладка оптимальных маршрутов движения ( с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);
б) размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.
При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие рекомендации:
- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lmin = 300 м и до lmax = 800 м;
- остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30 – 40 м за перекрестком, 5 – 10 м за переходом на перегоне;
- на узких улицах ( 2 – 3 полосы в обоих направлениях ) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50 м по ходу движения автобусов;
- в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20 м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.
Перечень автобусных маршрутов сводим в табл.
Таблица 8
Маршрут |
Номера перекрестков на маршруте |
Длина маршрута, м |
Количество остановочных пунктов |
Число левых поворотов |
Число правых поворотах |
а-д |
А-1;Б-1;В-1;В-2 |
600 |
2 |
- |
1 |
б-е |
А-2;А-3;Б-3;В-3 |
550 |
2 |
1 |
1 |
в-г |
А-З;А-2;А-1;Б-2;В-1 |
700 |
2 |
1 |
1 |
г-в |
В-1;Б-1;А-1;А-2;А-3 |
700 |
2 |
1 |
1 |
д-е |
В-2;В-3 |
80 |
1 |
2 |
- |
Всего |
2630 |
9 |
5 |
4 |
|