3.2.5. Средний и среднеквадратичный токи подстанции б

Средний ток подстанции Б:

I_Б,ср = 2n_сI_Б,ср1,

Средний квадратичный ток подстанции Б определён из соотношения:

I²_Б,э = I²_Б,ср + D_Б,

где D_Б–дисперсия тока подстанции Б;

D_Б= n_cD₁,

здесь D₁дисперсия тока одиночного поезда;

D₁= I²_Б,э1 – I²_Б,ср1,

А.

А².

А².

А².

3.2.6. Эффективный ток наиболее загруженного фидера

Эффективный ток наиболее загруженного фидера вычислен для максимального числа поездов n₀, одновременно находящихся на зоне питания, что соответствует минимальному интервалу между поездами:

где N₀максимальная пропускная способность за сутки,

N₀ = ,

N₀ = ,

.

Максимальное число поездов на фидерной зоне равно:

n_фм= n₀ ,

n_фм= 9,75=2,4375 .

Из табл. 4 определён фидер с наибольшим средним током I_ф,ср1 при следовании одиночных поездов чётного и нечётного направлений.

Для этого фидера в табл. 4 вычислен квадрат эффективного тока фидера I²_ф,э1.

Квадрат эффективного тока фидера при n_фм поездах равен:

I²_ф,э = (n_фм  I_ф,ср1)² + n_фм  D_ф1,

где D_ф1дисперсия тока фидера при движении одного поезда.

D_ф1 = I²_ф,э1 - I²_ф,ср1,

D_ф1 = 88883,8 – 231,4 =35337,84 А .

I²_ф,э

3.2.7. Максимальный ток фидера

Так как в результате расчетов получилось n_фм < 2, то максимальное значениезначениетока фидероа определено по формуме:

I_ф,м =1,5 I_{п,м ,}

где I_п,м  максимальный ток поезда, определяется по кривым потребляемого тока четного или нечетного поезда.

I_ф,м=1,5760=1140 А.

3.2.8. Средняя потеря напряжения до поезда

Средние потери напряжения до поезда определены по формуле:

U_ср = U_cр,1 + ,

где U_ср,1средняя потеря напряжения от одного поезда, В, берется по данным табл. 4,

U_cр1,пч = 158,5 В; U_cр1,пн = 140,95 В.

n' = ,

n' = .

Расчёт потерь напряжений выполняем для четного и нечетного направлений:

U_cр,ч = В.

U_cр,н = В.

3.2.9. Средние потери мощности в контактной сети

Средние потери мощности в тяговой сети равны:

P_тс = (U_ч,ср  I_пч,ср+U_н,ср I_пн,ср),

P_тс = (237,3490+213,88453,5) = 167418,2 Вт.

Результаты расчётов обоих методов представлены в табл. 3.

Результаты расчета электрических величин Таблица 3

Величина	Методы
	Метод сечения графика движения поездов		Аналитический метод
	Обознач. величины	Значение величины	Обознач. величины	Значение величины
Среднее число поездов, одновременно находящихся на зоне питания		_	nс	1,57
Средний ток поезда, А	Iпч,ср Iпн,ср	490 453,5	Iпч,ср Iпн,ср Iп,ср1	490 453,5 471,75
Среднеквадратичный ток поезда, А	Iпч,э Iпн,э	484,38 435,5	Iпч,э Iпн,э Iп,э1	484,38 435,5 460,59
Среднеквадратичный ток наиболее загруженного фидера, А	Iф,э	298,134	Iф,э	635,82
Максимальный ток фидера, А	Iф,м	640	Iф,м	1140
Средний ток тяговой подстанции Б, А	IБ,ср	490	IБ,ср	740,65
Среднеквадратичный ток тяговой подстанции Б, А	IБ,э	530,52	IБ,э	819,35
Средняя потеря напряжения до поезда, В	 Uпч,ср  Uпн,ср  Uп,ср	158,5 140,95 149,73	Uпч,ср Uпн,ср  Uп,ср	237,3 213,88 225,6
Средняя потеря мощности в тяговой сети, кВт	Ртс	170539,15	Ртс	167418,2

Из табл. 3 видно, что сходимостью обладают только значения средних, среднеквадратичных токов подстанции и средних потерь напряжения до поезда. Наибольшие расхождения получены при вычислении средних потерь мощности, максимального тока фидера и среднеквадратичного тока наиболее загруженного фидера.