- •I. Целевая установка
- •Содержание темы учебной дисциплины
- •III. Методические указания
- •1. Общие методические указания по изучению темы
- •2. Общие методические указания по подготовке преподавателя к занятиям
- •3. Общие методические указания по проведению занятий
- •4. Общие методические указания по проведению самостоятельной работы
- •Приложения к методической разработке
- •Занятие № 1
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по чтению лекции
- •Занятие № 2
- •Учебно - материальное обеспечение
- •Методические указания
- •Занятие № 3
- •Учебно - материальное обеспечение
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Занятие № 4
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Самостоятельная работа.
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению самостоятельной работы
- •Занятие № 5
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Занятие № 6
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Занятие № 7
- •Учебно - материальное обеспечение
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Занятие № 8
- •Учебно - материальное обеспечение
- •Построение занятия и расчет времени
- •Методические указания по проведению занятия
- •Занятие № 9
- •Построение занятия и расчет времени
- •Занятие №1. Конспект лекции:"Автомобильные войска, их назначение и возможности".
- •I. По принадлежности:
- •II. По предназначению (специализация):
- •Материал для самоподготовки по теме «Основные положения по организации автомобильных перевозок»
- •I. По принадлежности:
- •II. По предназначению (специализация):
- •Занятие № 2
- •Занятие №3
- •Перевозка военно-технического имущества.
- •Перевозка продовольствия.
- •Перевозка опасных грузов.Определение и классификация опасных грузов.
- •Особенности перевозки боеприпасов и взрывчатых веществ.
- •Перевозка горючего.
- •Перевозка других опасных грузов
- •Правила перевозки личного состава, раненых и больных
- •Нормы посадки личного состава на автомобили.
- •Нормы размещения раненых и больных.
- •Занятие №4
- •Нормативы на построение и марш автомобильной колонны.
- •Материал для самоподготовки по теме «Планирование и управление воинскими автомобильными перевозками»
- •Занятие №5
- •Уяснение задачи.
- •Оценка обстановки на перевозку воинских грузов и выработка решения.
- •Оценка районов размещения складов и определение их производственных возможностей.
- •Расчет времени.
- •Предварительное распоряжение на подготовку подразделения к выполнению перевозки.
- •Приказ командира подразделения на перевозку воинских грузов.
- •Занятие №6
- •Занятие №7
- •Занятие №8. Материал для группового занятия по теме: "Защита, охрана и оборона автомобильной колонны".
- •Степень боеспособности соединений, частей и подразделений в зависимости от величины остаточной дозы облучения
- •Дозы внешнего общего гамма-облучения, не приводящие к снижению
- •Уровни заражения радиоактивными веществами кожных покровов людей
- •Основные технические данные комплектов для специальной обработки
- •Занятие №9. Материал для группового занятия по теме: "Выполнение автомобильных перевозок в особых условиях".
Занятие №9. Материал для группового занятия по теме: "Выполнение автомобильных перевозок в особых условиях".
1-й учебный вопрос: Влияние типов местности на выполнение автомобильных перевозок.
Воинские перевозки могут выполняться в особых условиях — в горной, пустынно-песчаной и лесисто-болотистой местности, в районах Крайнего Севера, а также при недостаточной и ограниченной видимости. В период подготовки к выполнению автомобильных перевозок в этих условиях необходимо тщательно готовить личный состав и технику, планировать организацию движения автомобильных колонн (одиночных автомобилей).
Организация воинских перевозок и объем подготовительной работы при их обеспечении определяются конкретными условиями перевозки.
В горах на выполнение автомобильных перевозок влияние оказывают сильнопересеченный рельеф местности, наличие горных рек с быстрым течением, резкими и частыми колебаниями уровня воды, слабо развитая сеть автомобильных дорог, невозможность передвижения автомобильных колонн вне дорог, значительные перепады атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, возможность длительного застоя отравляющих веществ в ущельях и глубоких долинах, образования селевых обвалов, завалов, оползней и затоплений, сложность оборудования инженерных сооружений для укрытия личного состава и техники, вероятность внезапного нападения диверсионных групп противника на маршрутах, низкие скорости движения и снижение мощности двигателей автомобилей, ограниченная возможность использования прицепов для перевозки грузов, экранирующее влияние гор на работу средств связи.
Для обеспечения успешного выполнения перевозок в горах в ходе подготовки к перевозкам с водительским составом проводят практические занятия по правилам вождения автомобилей в горных условиях, по особенностям укладки и крепления грузов в кузовах автомобилей. Личный состав дополнительно обеспечивается теплым обмундированием, светозащитными очками и продовольствием. По возможности ему предоставляется отдых перед совершением марша.
При подготовке автомобильной техники к перевозкам проводится тщательный контрольный осмотр и техническое обслуживание автомобилей. При этом особое внимание обращается на исправность тормозной системы, рулевого управления автомобиля, системы охлаждения двигателя, качественную регулировку систем двигателя и других агрегатов. Автомобили укомплектовывают жесткими буксирами, а также средствами, предохраняющими скатывание автомобилей на уклонах, — горными упорами, башмаками, колодками, клиньями, цепями противоскольжения (рис. 6.1).
Рис. 6.1. Средства, предотвращающие скатывание автомобиля на уклонах:
а — горный упор; б — башмак; в — колодка; г — клин; д — цепь противоскольжения.
При загрузке автомобилей воинскими грузами необходимо учитывать падение мощности двигателей в зависимости от высоты прохождения маршрута движения над уровнем моря. С увеличением высоты нормы загрузки автотранспортных средств уменьшаются: при высоте 1000—2000 м - на 10-20 %, 2000-3000 м — на 20-30 %, 3000-4000 м - на 30-40 %.
Наиболее сложными участками для движения автомобильных колонн в горах являются перевалы, тоннели, крутые подъемы, спуски и узкие дороги.
Перед преодолением перевала автомобильная колонна останавливается для проверки технического состояния автомобилей и крепления груза. Личному составу доводится порядок движения через перевал. В целях безопасности скорость автомобилей снижается, а дистанции между ними увеличиваются. При вынужденной остановке на подъеме (спуске) автомобиль затормаживается, водитель включает низшую (заднюю) передачу и подкладывает колодки (башмаки) или камни под колеса автомобиля. При скатывании автомобиля водитель осторожно наезжает на естественное препятствие (скалу, камень, придорожный столб). Если остановившийся автомобиль создает помехи для движения колонны, то он буксируется до ближайшего разъезда или горизонтальной площадки с хорошей видимостью, где ожидает подхода замыкания колонны. Буксирование автомобилей в горных условиях производится только на жесткой сцепке.
После преодоления перевала, как правило, назначается привал для отдыха личного состава, охлаждения двигателей автомобилей, проверки крепления груза. Для привала выбирается открытое место, где дорога просматривается в обоих направлениях движения не менее чем на 100 м.
Перед проездом длинных тоннелей проверяется исправность приборов освещения. Внимание водительского состава обращается на соблюдение установленной дистанции, скорости движения и порядок действий при следовании по тоннелю.
Въезд колонны в тоннель и движение по нему осуществляются, как правило, с разрешения и по команде начальника поста регулирования на маршруте движения.
При преодолении автомобильной колонной крутых подъемов и спусков используются тягачи и организуется регулирование движения. Подъем преодолевается на пониженной передаче с включенным передним ведущим мостом, без переключения передач, маневрирования и остановок. Движение сзади идущего автомобиля начинается после того, как впереди идущий автомобиль достигнет вершины подъема.
На спусках не допускается движение автомобилей с неработающим двигателем, выключенным сцеплением и нейтральным положением рычагов коробки передач или раздаточной коробки.
На узких участках дорог (мосты, обрывы, горные теснины) право преимущественного проезда предоставляется автомобильным колоннам (автомобилям), движущимся на подъем. На этих участках, как правило, организуется служба регулирования движения со средствами связи между постами для обеспечения бесперебойного движения автомобильных колонн.
В пустынно-песчаной местности на выполнение автомобильных перевозок оказывают влияние слабое развитие дорожной сети, наличие труднопроходимых барханных песков, мокрых солончаков и отдельных каменистых участков местности, отсутствие на значительных пространствах воды, топлива, строительных материалов, повышенный расход горючего, резкие колебания температуры воздуха в течение суток, воздействие песка и пыли на автомобильную технику, возможное образование обширных зон радиоактивного заражения местности при наземных ядерных взрывах, открытая местность, затрудняющая ориентирование, укрытие и маскировку автомобильных колонн.
В ходе подготовки к перевозкам с личным составом проводятся специальные практические занятия по особенностям технического обслуживания и вождению автомобилей в пустынно-песчаной местности, предупреждению солнечных и тепловых ударов летом и обморожений зимой. Принимаются меры по профилактике заболеваний от воздействия высоких температур и солнечной радиации, по предупреждению желудочно-кишечных заболеваний, защите от укусов змей и ядовитых насекомых, соблюдению правил личной гигиены и питьевого режима, по контролю за качеством воды.
Личный состав дополнительно обеспечивается светозащитными очками и одеждой, предохраняющей от тепловых ударов. Для питания подбираются продукты, которые не вызывают излишней жажды, не портятся от жары и не требуют большого количества воды на их предварительную обработку.
На автомобильной технике выполняются дополнительные работы по предохранению агрегатов, механизмов и специального оборудования от проникновения в них песка и пыли, у всех автомобилей тщательно проверяется на герметичность система охлаждения.
Создаются запасы воды для питья, хозяйственных и технических нужд в соответствии с нормами (табл. 6.1), а также запасы горючего, смазочных материалов и автомобильного имущества. Автомобили обеспечиваются средствами повышения проходимости по песку (колейные дорожки из металлической сетки, толстые доски, бревна, маты).
Таблица 6.1
Нормы расхода воды в сутки в пустынно-песчаной местности
Расход |
Количество, л |
На санитарно-бытовые нужды (на одного человека) |
|
Приготовление пищи, питье, умывание и мытье посуды: в расположении части на марше |
10—15 8—10 |
Полная санитарная обработка или помывка в бане |
45 |
На технические нужды (на один автомобиль) |
|
Заправка автомобиля |
8% от вместимости системы охлаждения |
Обработка автомобиля дезактивирующим раствором |
50—75 |
Перед совершением марша, как правило, организуется тщательная рекогносцировка маршрута, устанавливаются труднопроходимые участки песков, солончаков и возможные пути их объезда. Особое внимание обращается на наличие источников воды на маршруте движения, уточняются запасы воды в них и пригодность ее для бытовых и технических целей, на места возможной заготовки подручных средств, пригодных для устройства настилов при движении по барханным пескам.
В ходе марша для предотвращения столкновений и наездов во время песчаных и пыльных бурь движение осуществляется на увеличенных дистанциях. Для движения используются имеющиеся колеи, а также колеи, проложенные головными автомобилями. При движении колонны запасы средств повышения проходимости целесообразно разместить в голове колонны, а автомобили повышенной проходимости рассредоточить по длине колонны.
Вне дорог следует двигаться по закрепленным растительностью пескам, между песчаными грядами. Большие песчаные участки преодолевают на пониженных передачах, с включенными передними ведущими мостами, без маневрирования и остановок. Небольшие песчаные участки преодолевают с разгона. В случае буксования автомобилей расчищается песок, под ведущие колеса подкладываются толстые доски, бревна или маты (дорожки), движение начинается только на первой передаче.
В жаркое время целесообразно чаще планировать остановки автомобильных колонн для охлаждения двигателей и отдыха личного состава.
В лесисто-болотистой местности на организацию перевозок влияет закрытый характер местности, ограниченное количество и низкое качество дорог, трудность передвижения вне дорог, высокий уровень фунтовых вод, возможное возникновение и быстрое распространение пожаров, образование завалов, сложность ориентирования и регулирования движения, наличие топких и заболоченных участков, затрудняющих или вообще исключающих движение автомобилей без предварительной подготовки маршрута.
В ходе подготовки к перевозкам с личным составом на практических занятиях изучают порядок движения в лесисто-болотистой местности, правила пользования приспособлениями для вытаскивания и самовытаскивания застрявших автомобилей (лебедками, лебедками-самовытаскивателями, блочными устройствами), принимают меры по предупреждению инфекционных заболеваний, передающихся клещами и другими насекомыми.
При подготовке автомобильной техники предусматривается дополнительное обеспечение шанцевым инструментом и приспособлениями для расчистки завалов, а также противопожарным инвентарем, средствами повышения проходимости и буксирования.
Наиболее сложными для движения автомобильных колонн являются заболоченные и другие труднопроходимые участки. Их преодоление требует слаженных и умелых действий всего личного состава.
Заболоченные участки предварительно разведываются, для движения колонн выбираются наиболее проходимые маршруты, на которых устанавливаются вехи, ограждения и хорошо видимые указатели, устраиваются при необходимости настилы (колейные покрытия) из подручных материалов или возимых дорожек, матов, колейных мостиков, а также организуются посты регулирования и назначаются эвакосредства.
Перед преодолением труднопроходимых участков местности по команде начальника колонны выполняются мероприятия по повышению проходимости. На автомобилях повышенной проходимости снижается давление воздуха в шинах, включается пониженная передача и передний мост. На автомобилях обычной проходимости устанавливаются цепи противоскольжения, противобуксаторы.
Заболоченные и труднопроходимые участки преодолеваются автомобилями поочередно с разгона на заранее выбранной передаче. При этом необходимо избегать резких поворотов и остановок. В случае вынужденной остановки по команде начальника колонны автомобиль эвакуируют тягачом.
При движении по кустарнику следует снижать скорость движения, усиливать наблюдение за местностью и растительностью впереди, так как в кустарниках могут быть ямы, выбоины и т. п.
В районах Крайнего Севера и зимой на организацию автомобильных перевозок оказывает влияние труднопроходимый характер местности, особенно в условиях глубокого снежного покрова, суровый неустойчивый климат с продолжительной зимой, длительный период полярного дня и полярной ночи, сложные метеорологические условия (метели, снежные заносы, гололед, ухудшение видимости дороги), сложность оборудования инженерных сооружений для укрытия личного состава и техники, ионосферные и геомагнитные возмущения (бури), вызывающие перебои в работе средств радиосвязи и сокращающие дальность действия радиостанций, низкая температура окружающего воздуха, сложность ориентирования и маскировки.
В ходе подготовки к перевозкам с личным составом организуются специальные практические занятия, на которых изучают особенности вождения автомобилей в зимних условиях, порядок пользования средствами обогрева и утепления, способы пуска двигателей при низкой температуре, профилактические мероприятия по недопущению обморожений и повышению работоспособности водителей. Личному составу выдается теплое обмундирование, обувь, а в случае необходимости — светозащитные очки, средства против обморожения, витаминные препараты.
При подготовке автомобильной техники особое внимание обращается на исправность пусковых подогревателей, отопителей кабин, систем питания и смазки двигателей, состояние аккумуляторных батарей, системы регулирования давления воздуха в шинах, состояние пневматических приводов тормозов. Автомобили обеспечивают средствами повышения проходимости, утепления и облегчения пуска двигателей, охлаждающими жидкостями и маслами с низкой температурой замерзания.
В замыкание колонны дополнительно включают резервные автомобили, водомаслогрейки, выделяют резервные аккумуляторные батареи, а также твердое топливо и палатки для обогрева личного состава.
Наиболее сложными участками для движения автомобильных колонн являются участки, проходящие по обледенелым дорогам, по льду замерзших озер и рек (ледовым переправам) и по снежной целине.
Д
Рис.
6.2. Измерение толщины останавливается.
Перед преодолением водной преграды по льду автомобильная колонна.
Уточняется или определение льда на переправе делается толщина льда (рис. 6.2), его грузоподъемность, возможность и порядок движения колонны по льду. Наименьшая расчетная толщина льда для переправы автомобильного транспорта приведена в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Расчетная толщина льда для переправы автомобильного транспорта
Полная масса автомобиля (автопоезда), т |
Минимальная толщина льда, см, при средней температуре воздуха за последние 3 сут. |
||
от —10 °С и ниже |
от-10 до 0°С |
от 0 °С b выше (кратковременная оттепель) |
|
2 |
16 |
18 |
20 |
3,5 |
21 |
23 |
26 |
6 |
27 |
30 |
34 |
8 |
31 |
34 |
39 |
10 |
35 |
39 |
44 |
15 |
47 |
48 |
54 |
Вход колонны на ледовую переправу можно начинать только с разрешения и по команде регулировщика дорожной службы. Движение по льду осуществляется на дистанциях между автомобилями не менее 50 м строго по намеченному и обозначенному маршруту, без остановки, с открытыми дверями кабин. При преодолении ледовой преграды шириной до 50 м очередному автомобилю съезжать на лед разрешается только после выхода на противоположный берег впереди идущего автомобиля. При вынужденной остановке автомобиля на льду движение через переправу прекращается до эвакуации остановившегося автомобиля.
Для движения по снежной целине проводится разведка местности и вехами намечается путь движения. В голове колонны двигаются, как правило, автомобили повышенной проходимости или обычные, снабженные цепями противоскольжения. Остальные автомобили двигаются по колее без остановок и переключения передач.
2-й учебный вопрос: Условия недостаточной и ограниченной видимости, их влияние на выполнение автомобильных перевозок.
В условиях недостаточной и ограниченной видимости (в ночное время суток, при густом тумане, дожде, снегопаде и т. п.) воинские автомобильные перевозки осуществляются только в случае крайней необходимости.
На недостаточную видимость (менее 300 м) влияют метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т. п.), на ограниченную видимость (менее 100 м) — дорожные условия (опасные повороты, выпуклые переломы продольного профиля дороги и т. п.).
При подготовке к выполнению автомобильных перевозок в условиях недостаточной и ограниченной видимости с личным составом колонны проводится инструктаж по особенностям маршрута и условиям движения. Водителям по возможности предоставляется время для отдыха, проверяется оборудование автомобилей светомаскировочными устройствами, световыми сигналами обозначаются голова и хвост колонны.
При подготовке автомобилей особое внимание обращается на исправность светотехнических средств, стеклоочистителей, тормозной системы и на давление воздуха в шинах.
При движении автомобильной колонны в условиях недостаточной и ограниченной видимости учитываются: необходимость снижения скорости движения, увеличения дистанции для обеспечения безопасности и достаточной видимости впереди идущего автомобиля; сложность организации зашиты, охраны и обороны колонны; быстрая утомляемость личного состава; необходимость оборудования автомобилей светомаскировочными устройствами или приборами ночного видения.
При движении автомобильной колонны ночью должен строго выдерживаться установленный режим светомаскировки. При вынужденном движении без света скорость снижается до 10 км/ч, при наличии у машины только одной действующей фары (в случае повреждения второй фары в пути) она должна находиться с левой стороны.
Движение в сильный дождь, снег, туман характеризуется резким ухудшением дальности и степени видимости, что обязывает двигаться с самой малой скоростью, подъемы и спуски преодолевать на пониженной передаче. Во время тумана не следует пользоваться дальним светом фар. Такой свет, отражаясь в частицах тумана, создает впереди белое пятно, ухудшающее видимость дороги и возможных препятствий на ней. При движении в густом тумане целесообразно использовать ближний свет фар вместе с противотуманными фарами со специальным оптическим элементом.
3-й учебный вопрос: материальное и медицинское обеспечение марша автомобильных колонн.
Материальное обеспечение действий автомобильных частей и подразделений - это комплекс мероприятий по своевременному и полному удовлетворению потребностей автомобильных частей и подразделений в материальных средствах.
Целью этих мероприятий является достижение наиболее благоприятных условий труда водителей и наилучших результатов в использовании автомобильной техники при выполнении транспортных задач.
К комплексу мероприятий по материальному обеспечению действий автомобильных частей и подразделений относятся (слайд № 2):
- полное и своевременное обеспечение всеми видами вооружения и техники, боеприпасами, горючим, продовольствием, вещевым, медицинским, инженерным, химическим, квартирным и другим имуществом, а также водой;
- организация питания личного состава;
- организация обогрева и отдыха личного состава применительно ко времени года и климатическим условиям;
- организация заправки автомобилей горючим и смазочными материалами, охлаждающей, амортизационной и тормозной жидкостями, а также другими эксплуатационными материалами.
В автомобильных частях материальное обеспечение организуется: по службам тыла - заместителями командиров соединений и частей по тылу, по другим службам - заместителями командиров по вооружению и начальниками служб. Оно осуществляется централизованно по планам вышестоящих начальников на основании сводок (донесений) и заявок исходя из действительной потребности соединений и частей в материальных средствах.
В организационной структуре автомобильных частей и подразделений имеются штатные силы и табельные средства материального, технического и медицинского обеспечения.
Так, в отдельном автомобильном батальоне имеются взвод обеспечения, ремонтный взвод и медицинский пункт (слайд № 3).
Потребность в материальных средствах для обеспечения действий автомобильных соединений, частей и подразделений определяется с учетом наличия, расхода, возможных потерь и необходимых их запасов к концу выполнения задачи. Нормы расхода устанавливаются приказами Министра обороны РФ, а также вышестоящим командиром с учетом решаемых автомобильным соединением, частью, подразделением задач, потребности в материальных средствах и отпущенных ресурсов.
Исходными данными для определения потребности в материальных средствах автомобильного соединения (части, подразделения, автомобильной колонны) являются:
- планируемый срок выполнения перевозок;
- состав колонны;
- нормы расхода горючего и смазочных материалов, запасных частей и других материальных средств;
- условия выполнения перевозок (возможное воздействие противника, расстояние перевозок, состояние дорог, погоды, время года и суток).
Потребности в материальных средствах и обеспеченность ими исчисляются в расчетно-снабженческих единицах (которые изучались с вами ранее).
Важным условием бесперебойного материального обеспечения действий автомобильных частей и подразделений является создание в установленных размерах необходимых запасов материальных средств, которые содержат в транспорте или на складе части, в машинах, в мастерских и непосредственно у личного состава.
Нормы войсковых запасов материальных средств для автомобильных частей и подразделений рассмотрены в таблице (слайд № 4).
Обеспечение автомобильных частей и подразделений материальными средствами производится по схеме центр-военный округ-воинская часть-подразделение-военнослужащий.
Рассмотрим более подробно организацию выполнения важнейших задач материального обеспечения, таких как:
- заправка автомобильной техники горючим;
- питание личного состава;
- обеспечение водой;
- банно-прачечное обслуживание.
Организация заправки техники горючим
Заправка автомобилей горючим - один из самых ответственных этапов обеспечения автомобильных частей и подразделений. Она должна выполняться своевременно, быстро, с соблюдением требований безопасности и без потерь горючего.
Успешное решение этой задачи достигается совместными усилиями командиров частей и подразделений, личного состава службы горючего при условии высокой полевой выучки и натренированности водителей автомобилей, водителей средств заправки, а также постоянной готовности этих средств к действию.
В целях сокращения времени на заправку автомобилей горючим необходимо предусматривать организацию и проведение работ с учетом:
- условий ведения заправки;
- своевременности прибытия средств заправки;
- количества горючего, выдаваемого на заправку автомобиля;
- обученности и натренированности личного состава;
- времени года и климатических условий;
- вместимости топливных баков заправляемых автомобилей.
Заправка автомобилей горючим осуществляется с помощью механизированных и" ручных средств заправки.
К механизированным средствам заправки автомобильных частей и подразделений относятся автотопливозаправщики.
К ручным средствам заправки относятся ручные насосы для перекачки горючего и масел и заправки горючим баков автомобилей.
Заправки горючим техники производится своими штатно-табельными средствами.
Пункт заправки техники при расположении частей (подразделений) на месте размещается при въезде в район расположения. На этом пункте, как правило, находится один или несколько автотопливозаправщиков горючим. Расположение пункта заправки техники должно обеспечивать свободное движение заправляемых автомобилей.
В отдельных случаях заправка автомобилей может быть организована путем выдачи горючего из резервуаров и бочек, установленных на бортовых автомобилях, или путем выдачи водителям горючего в канистрах.
В ряде случаев в зависимости от обстановки заправка автомобилей из автотопливозаправщиков может осуществляться на местах их стоянки.
Время и место заправки горючим определяет командир части, подразделения.
Заправка техники на марше производится обычно на привалах и во время дневного (ночного) отдыха.
На привалах заправка может осуществляться из дополнительной тары, а в районах отдыха - с использованием всех штатных и приданных средств. При этом средства заправки наиболее целесообразно подавать к местам стоянки автомобилей.
Наиболее целесообразным способом является включение транспорта с запасами горючего в состав замыкания. Так на одиночные автомобили или небольшие группы автомобилей горючее выдают в канистрах или бочках, в состав замыкания автомобильного взвода может быть включен автомобиль с горючим в бочках, автомобильной роты - 1-2 автотопливозаправщика с горючим.
Заправка в ходе выполнения перевозок может быть организована индивидуальным или групповым методом. Индивидуальный метод заправки применяется при осуществлении перевозок одиночными автомобилями или небольшими колоннами. При этом каждому водителю при выходе из парка выдают запас горючего в бочке или канистрах. Запас горючего в канистрах можно размещать в специально выделенных автомобилях, следующих в замыкании. В этом случае на привалах горючее в таре выдают водителям в обмен на пустую тару или с последующим возвращением опорожнившейся тары.
Групповой метод заправки применяется при осуществлении перевозок автомобильными колоннами в составе рот и батальонов и следовании средств заправки в замыкании колонны.
В районах, привала, пунктах ожидания производится дозаправка техники автотопливозаправщиками. При этом выдача горючего может производиться двумя способами: Первый способ - средства транспортирования и заправки горючего подают к заправляемым автомобилям, второй способ - заправляемые автомобили подходят к средствам заправки. Пункты заправки автотранспорта на маршрутах перевозок планируют из расчета выработки автомобилями 3/4 горючего от полной емкости топливных баков и дополнительных емкостей, установленных для обеспечения запаса хода на 500 км. Для автомобилей, получивших повреждения в пути следования, после устранения неисправностей при необходимости организуют аварийную дозаправку. Выделяют запасы горючего для аварийной дозаправки автомобилей из расчета 20-30 л горючего на каждый автомобиль, входящий в состав колонны.
Выдачу горючего при заправке автомобилей оформляют расходной ведомостью с одновременной записью в путевом листе на каждый автомобиль.
Организация питания личного состава
Питание личного состава организуется в любой обстановке. Горячая пища готовится, как правило, три раза в сутки и принимается личным составом в установленное командиром части время. При невозможности организовать трехразовое питание горячей пищей она готовится и выдается два раза в сутки, в промежутках между ее приемами личному составу выдается часть суточной нормы продуктов в сухом виде.
Питание личного состава в полевых условиях организуется начальником продовольственной службы.
Пункт питания автомобильной части развертывают на местности площадью 80xl00 м. Кухни размещают не ближе 30 м одна от другой, и на удалении не менее 10 м от кухонь - буксирующие их автомобили.
В 15 м от кухонь оборудуют места для очистки овощей, в 50 м ямы для отходов пищи, в 20-25 м - места для мытья рук, котелков, ложек и кружек, не ближе 50 м - туалет для личного состава.
Организацию питания при перемещении и выполнении перевозок в каждом конкретном случае определяет начальник автомобильной колонны. При этом горячую пищу личный состав должен получать не менее 2-х раз в сутки.
Выдают пищу по указанию начальника колонны, как правило, в пунктах ожидания погрузки (выгрузки), на длительных остановках (ночном или дневном отдыхе).
Организация регулярного питания личного состава колонн, как правило, осуществляется за счет штатных сил и средств автомобильных частей и подразделений.
В зависимости от плеча перевозок и состава колонн практикой выработано несколько способов питания.
Когда время на выполнение перевозок не превышает 5-6 часов, питание личного состава организуется по месту расположения части. При длительной работе колонн на одном маршруте перевозок силами и средствами части в выбранном районе развертывают пункт питания. При времени перевозок, превышающем 5-6 часов, питание организуется с использованием прицепных кухонь.
Если перемещение или выполнение перевозок осуществляется в дневное время, первый прием горячей пищи планируют за 1-1,5 часа до выхода на маршрут движения. Обед организуется во второй половине суточного перехода, когда предусматривается двухчасовой привал для отдыха и приема пищи, прицепные кухни должны прибывать в район отдыха, имея в котлах горячую воду или горячую пищу, приготовленную во время движения. Минимальное время для приготовления горячей пищи из консервированных продуктов при наличии кипятка составляет 50-55 мин. Ужин выдает в районе ночного отдыха.
При выполнении перевозок в ночное время личному составу перед выходом выдают горячий ужин. В ночное время за счет суточной нормы довольствия выдают промежуточное питание и горячий чай. При выполнении перевозок одиночными автомобилями на значительное расстояние личный состав обеспечивают талонами (продовольственными аттестатами) для получения горячей пищи на продовольственных пунктах дорожно-комендантских частей или сухим пайком.
Независимо от способа организации питания в ходе выполнения перевозок весь личный состав колонны обеспечивается сухим пайком, который содержат в качестве неприкосновенного запаса.
Обеспечение личного состава водой.
Обеспечение личного состава водой в боевых условиях является одним из важнейших мероприятий. Вода необходима для питья и приготовления пищи, на санитарно-гигиенические нужды, для технических целей, на обработку личного состава и дезактивацию автомобилей в случае заражения отравляющими веществами и на другие цели. Обеспечение части водой производится с пунктов водоснабжения. Использование воды для этих нужд из других источников запрещается.
Обеспечение водой осуществляется исходя из установленных норм (см. слайд № 5).
В отдельные периоды особенно при массовом заражении источников воды или при действиях на маловодной территории, минимально допустимую норму воды можно выдавать только для питья в количестве 2,5 л. на человека. Снабжение таким минимальным количеством воды может продолжаться в умеренном климате не более 5 (пяти) суток, а в условиях жаркого климата - не более 3 (трех) суток.
Банно-прачечное обслуживание.
Банно-прачечное обслуживание личного состава включает:
- организацию регулярной помывки с обязательной сменой белья и портянок;
- стирку белья и обмундирования;
- химическую чистку обмундирования;
- дезинфекцию обмундирования;
- пропитку белья и обмундирования противопаразитными средствами;
- обеспечение мылом, содой и другими моющими материалами.
При выполнении перевозок на большие расстояния помывка личного состава производится перед началом и после выполнения перевозок в штатных полевых банях соединения (части) или в местных банях. Время помывки устанавливает командир, а ее порядок и очередность планирует штаб совместно с начальниками вещевой и медицинской служб.
Мыло личному составу выдается:
- для туалетных нужд - в подразделениях на руки на месяц вперед;
- для банных нужд - при помывке в бане.
Стирка белья осуществляется в прачечных (банно-прачечных) учреждениях фронта (округа), а также в гарнизонных и местных прачечных.
Вещевым имуществом и средствами защиты личный состав автомобильных колонн обеспечивает согласно установленных норм по заявкам командиров подразделений.
Медицинское обеспечение марша
Медицинское обеспечение организуется и осуществляется в целях сохранения боеспособности, укрепления здоровья личного состава, предупреждения распространения заболеваний, своевременного оказания медицинской помощи раненым и больным, их эвакуации и лечения для быстрейшего возвращения в строй, а также поддержания должного уровня санитарно-эпидемического состояния войск.
Медицинское обеспечение организуется начальником медицинской службы автомобильного соединения (части).
Оно включает:
- сбор сведений о санитарно-эпидемическом состоянии района предстоящих действий;
- мероприятия медицинской службы по защите личного состава от химического, ядерного, бактериологического поражения;
- принятие мер по предупреждению заболеваний личного состава, а в зимних условиях, кроме того, и по предупреждению обморожений;
- проверку состояния источников воды;
- оказание раненым и больным медицинской помощи;
- эвакуацию раненых и больных, нуждающихся в стационарном лечении, в ближайшие лечебные учреждения;
- проверку доброкачественности продуктов питания;
- контроль за соблюдением личным составом санитарно-гигиенических требований;
- обеспечение медицинским имуществом и медицинской техникой.
Специальных сил и средств для проведения массовых лечебно-эвакуационных мероприятий автомобильные части, подразделения не имеют.
Ограниченность возможных штатных медицинских пунктов в автомобильных частях определяет необходимость подготовки внештатных санитарных инструкторов из числа водителей по оказанию первой медицинской доврачебной помощи в ходе действий автомобильных частей и подразделений.
Медицинское обеспечение в период перевозок организуется с учетом характера поставленной задачи. Личный состав обеспечивают индивидуальными средствами медицинской защиты (аптечка индивидуальная, индивидуальный перевязочный пакет и противохимический пакет). При перевозках наибольшие расстояния медицинский пункт части, как правило, включают в замыкание. При перевозках грузов в течение нескольких суток на одном участке медицинский пункт, может быть, развернут в районе совместно с пунктом питания, заправки, технической помощи, отдыха и обогрева личного состава.
Если перевозки выполняются на небольшие расстояния с ежедневным возвращением колонн в часть, медицинский пункт чаще всего функционирует в районе размещения полевого парка части.
Выполнение медицинского обеспечения в ходе движения в этом случае возлагается на младший медицинский персонал автомобильных колонн.
В ходе выполнения перевозок первая медицинская помощь оказывается непосредственно при ранениях и поражениях, а также во время остановок и привалов санинструкторами и военнослужащими в порядке самопомощи и взаимопомощи. Тяжелораненых и больных доставляют в медицинский пункт части, где им оказывается первая врачебная помощь, а затем эвакуируют в лечебные учреждения, расположенные на маршруте. В ряде случаев тяжелораненых и больных доставляют в лечебные учреждения на маршруте.
Ездка – это движение автомобиля (автопоезда) между двумя пунктами маршрута и может осуществляться с грузом или без груза.