- •"Процессы открытых горных работ"
- •Содержание Введение
- •Краткая горно-геологическая и горнотехническая характеристика месторождения
- •2 Подготовка горных пород к выемке
- •2.1 Выбор бурового станка
- •2.2 Выбор взрывчатых материалов
- •2.5 Качество подготовки пород взрывом
- •2.6 Определение размеров опасных зон
- •2.6.1 Расчет расстояний, опасных по разлету кусков породы
- •2.6.2 Расчет радиуса опасной зоны по действию ударной воздушной волны
- •2.6.3 Расчет расстояний, опасных по сейсмическому действию взрыва
- •2.7 Организация проведения массового взрыва.
- •2.8 Механизация вспомогательных работ
- •2.9 Расчет производительности буровых станков и их количества
- •2.11 Паспорт бвр
- •3. Выемочно-погрузочные работы
- •3.1 Виды выемочно-погрузочных работ
- •3.3 Параметры рабочей площадки
- •3.4 Технологические схемы выемки пород мехлопатами в траншейном забое.
- •Принимаю экскаватор экг-5у. Углы откоса уступа:
- •3.5 Технологическая схема выемки полезного ископаемого в торцевом забое.
- •3.6Производительность экскаваторов.
- •3.7 Инвентарный и рабочий парк экскаваторов
- •3.8 Вспомогательные работы при использовании одноковшовых экскаваторов
- •4 Перемещение карьерных грузов
- •4.1 Технологический расчет железнодорожного транспорта
- •4.2. Расчет автомобильного транспорта
- •4.3 Вспомогательные работы на железных дорогах
- •5. Отвалообразование
- •5.1 Экскаваторное отвалообразование при железнодорожном транспорте
- •Производительность экскаватора на отвале
- •5.2. Бульдозерное отвалообразование при автомобильном транспорте
- •6. Список использованной литературы
3.8 Вспомогательные работы при использовании одноковшовых экскаваторов
К вспомогательным работам при выемке одноковшовыми экскаваторами относятся: планировка трассы экскаватора и выравнивание подошвы уступов, очистка ковшей и ходовой части экскаваторов от налипшей и намерзшей породы, зачистка кровли залежи от просыпей и недобора вскрыши, оборка уступа, перемещение кабеля вслед за движущимся экскаватором, доставка запасных частей, мелкий ремонт и смазка машин.
Очистка ковшей производится в основном механическим способом с помощью специальных скребков, отбойных молотков и т.п. Для очистки используется и местный нагрев пламенем, а также электрообогрев наружных стенок ковша.
Для обеспечения проходимости экскаватора при выемке мягких пород с недостаточной несущей способностью обычно устраивают деревянные настилы или используют металлические щиты. Щиты перекрывают всю ширину хода или только ширину одной гусеницы. В сильнообводненных породах применение щитов оказывается недостаточным и на рабочую площадку подсыпают взорванную породу.
Зачистка кровли залежи производится бульдозерами, скреперами, обратными лопатами.
Планировка трассы экскаватора и выравнивание подошвы уступов осуществляется бульдозерами, иногда колесными скреперами. ''Пороги'' скальных и полускальных пород предварительно обуривают и взрывают.
Ликвидация нависей и заколов осуществляется с помощью лопат-скребков различных конструкций или навесных установок к тракторам с различными рабочими органами.
Перемещение отключенного кабеля производится на металлических санях или тележках бульдозерами, а на небольшое расстояние - самим экскаватором.
Экскаваторы на ремонтную базу доставляются в разобранном или собранном виде.
4 Перемещение карьерных грузов
4.1 Технологический расчет железнодорожного транспорта
Для транспортирования наносов и коренных пород принимаю думпкар 2ВС-105, для полезного ископаемого – универсальный полувагон ПС-63. В качестве тягового агрегата принимаю агрегат ОПЭ-1.
Весовую норму поезда определяю по формулам:
\
где: QВ, QT – масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т;
– сцепная масса локомотива, т;
, тр – коэффициент сцепления приводных колес с рельсами соответственно при равномерном движении поезда и при трогании с места (=0,25; тр=0,3);
’0, ”0 – основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона (’0=”0=30 Н/кН);
ip – дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (ip=30 Н/кН);
R – дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути (R=0 Н/кН);
тр – удельное сопротивление при трогании с места для подвижного состава, Н/кН;
iпр – удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН;
а’ – ускорение при трогании (a’=0,05 м/с2).
При движении по криволинейному уклону удельное сопротивление от приведенного уклона определяют по выражению:
- удельное сопротивление от уклона трогания, Н/кН.
тр =0,67Н/кН
Число вагонов в составе поезда нахожу по наименьшему из значений прицепной массы поезда( в моем случае это =1500 т) по формуле:
где: nд – число вагонов в составе поезда, шт;
qT – собственная масса вагона ( =48,5 ; =22,7);
qгр – фактическая грузоподъемность вагона, т.
Грузоподъемность вагона по объему определяю по формуле:
где: Vп – паспортная геометрическая вместимость вагона (Vп=50 м3);
Кш – коэффициент наполнения вагона с шапкой (Кш=1,15);
г – плотность транспортируемой горной массы в целике (н=2,17 т/м3; к=2,36 т/м3; пи=1,34 т/м3)
Крд – коэффициент разрыхления породы в кузове вагона.
Коэффициент разрыхления по наносам:
Коэффициент разрыхления по п.и.:
Коэффициент разрыхления по по взорванным породам на отгоне борта:
Коэффициент разрыхления по по взорванным породам в траншее:
Грузоподъемность думпкара по наносам:
т
Так как , то принимаем загрузку думпкара по объему. В этом случае фактическую грузоподъемность вагонов определяю по формуле:
м3
т
Грузоподъемность думпкара по взорванным породам на отгоне борта:
т
Так как , то принимаем загрузку думпкара по общему обьему при недоиспользовании паспортной грузоподъемности думпкара:
м3
т
Грузоподъемность думпкара по взорванным породам в траншейном забое:
т
Так как , то принимаем загрузку думпкара по паспортной грузоподъемности с недоиспользованием вместимости думпкара. В этом случае грузоподъемность вагонов определяю по формуле:
м3
т
Грузоподъемность думпкара по п.и.:
т
Так как , то принимаем загрузку думпкара по паспортной грузоподъемности с недоиспользованием вместимости думпкара:
т
Число вагонов (думпкаров) в составе поезда:
Число вагонов в составе поезда по наносам:
Количество вагонов в составе поезда округляем в меньшую сторону .
Число вагонов в составе поезда по коренным в боковом забое:
Принимаю количество вагонов в составе поезда
Число вагонов в составе поезда по коренным в траншее:
Принимаю количество вагонов в составе поезда
Число вагонов в составе поезда по полезному ископаемому:
Принимаю количество вагонов в составе поезда
Фактический коэффициент тары думпкара определяю из выражения:
-
Фактический коэффициент тары по наносам:
Фактический коэффициент тары по коренным в боковом забое:
Фактический коэффициент тары по коренным в траншее:
Фактический коэффициент тары по полезному ископаемому:
Полезная масса груза в прицепной части поезда определяю по формуле:
-
Полезная масса груза в прицепной части поезда по наносам:
т
Полезная масса груза в прицепной части поезда по коренным в боковом забое:
т
Полезная масса груза в прицепной части поезда в траншее:
т
Полезная масса груза в прицепной части поезда по полезному ископаемому:
т
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом определяю по формуле:
-
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом по наносам:
м3
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом по коренным породам в боковом забое:
м3
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом по коренным породам в траншейном забое:
м3
Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом по полезному ископаемому:
м3
Длину локомотивосостава определяю из выражения:
где: - длина думпкара по осям автосцепок, м; -длина локомотива, м.
Длину локомотивосостава по наносам:
м
Длину локомотивосостава по коренным в боковом забое:
м
Длину локомотивосостава по коренным в траншее:
м
Длину локомотивосостава по полезному ископаемому
м
Продолжительность погрузки локомотивосостава определяю по формуле:
-
Продолжительность погрузки локомотивосостава по наносам в боковом забое:
мин
Продолжительность погрузки локомотивосостава по коренным в боковом забое:
мин
Продолжительность погрузки локомотивосостава по полезному ископаемому:
мин
Продолжительность погрузки локомотивосостава по коренным породам в траншейеном забое:
мин
Продолжительность разгрузки локомотивосостава определяю по формуле
где: - продолжительность разгрузки думпкара ( =3 мин),
Продолжительность разгрузки локомотивосостава по наносам:
мин
Продолжительность разгрузки локомотивосостава по коренным в боковом забое:
мин
Продолжительность разгрузки локомотивосостава по коренным в траншее:
мин
Продолжительность разгрузки локомотивосостава по полезному ископаемому:
мин
Время движения локомотивосоставов в грузовом и порожневом направлениях нахожу из выражений:
Lзаб – средневзвешенная длина забойных передвижных путей на год максимального развития горных работ (Lзаб=0,5Lk,=0,5*3,8=1,9км).
Lот – средневзвешенная длина отвальных путей (принимают согласно заданию,
Lот = 0,5 4,4=2,2 км);
Lп – длина стационарных поверхностных путей (дальность транспортирования Lп = 3,8 км);
Lтр – длина транспортирования по стационарным путям во внешней и внутренних капитальных траншеях
Lтр=1000(Himax/ip)=1000×(49,6/30)=1,65км
Lзо –длина заезда по стационарным путям на отвал
(Lзо=H/i=40/30=1,33км. зг, трг, пп, зг, ог, зг, трп, сп, зп, оп – соответственно средняя скорость движения по передвижным забойным, стационарным путям, в траншее, на поверхности, заезда на отвал, передвижным отвальным путям в грузовом и порожнем направлениях ,км/ч.
мин
мин
Продолжительность рейса локомотивосостава определяю по формуле:
где: - время простоев локомотивосоставов в ожидании погрузки, разгрузки и на остановках на раздельных пунктах за один рейс ( =10 мин).
Продолжительность рейса локомотивосостава по наносам в боковом забое:
мин
Продолжительность рейса локомотивосостава по коренным в траншейном забое:
мин
Продолжительность рейса локомотивосостава по коренным в боковом забое:
мин
Продолжительность рейса локомотивосостава по полезному ископаемому:
мин
Число рейсов локомотивосоставов за час нахожу из выражения:
-
Где Т-продолжительность рейса,мин.
Число рейсов локомотивосоставов за час по наносам в боковом забое:
Число рейсов локомотивосоставов за час по коренным в траншее:
Число рейсов локомотивосоставов за час по коренным в боковом забое:
Число рейсов локомотивосоставов за час по полезному ископаемому:
Техническая производительность локомотивосостава определяю по формуле:
-
Техническая производительность локомотивосостава по наносам в боковом забое:
м3/ч
Техническая производительность локомотивосостава по коренным в траншее:
м3/ч
Техническая производительность локомотивосостава по коренным в боковом забое:
м3/ч
Техническая производительность локомотивосостава по полезному ископаемому:
м3/ч
Сменная производительность локомотивосостава:
-
Сменная производительность локомотивосостава по наносам в боковом забое
м3/см
Сменная производительность локомотивосостава по коренным в траншее:
м3/см
Сменная производительность локомотивосостава по коренным в боковом забое:
м3/см
Сменная производительность локомотивосостава по полезному ископаемому:
м3/см
Суточная производительность локомотивосостава:
-
Суточная производительность локомотивосостава по наносам в боковом забое:
м3/сут
Суточная производительность локомотивосостава по коренным в траншее:
м3/сут
Суточная производительность локомотивосостава по коренным в боковом забое:
м3/сут
Суточная производительность локомотивосостава по полезному ископаемому:
м3/сут
Годовая производительность локомотивосостава:
-
Годовая производительность локомотивосостава по наносам в боковом забое:
м3/год
Годовая производительность локомотивосостава по коренным в траншее:
м3/год
Годовая производительность локомотивосостава по коренным в боковом забое:
м3/год
Годовая производительность локомотивосостава по полезному ископаемому:
м3/год
Производительность ж/д транспорта во многом зависит от пропускной способности пути .
Под пропускной способностью карьерных путей понимают наибольшее число поездов, пропущенных по ограничивающему перегону в единицу времени:
для однопутного перегона
пар поездов/см
- для двухпутного перегона в грузовом направлении:
-
[4.23]
- для двухпутного перегона в порожнем направлении:
Принимаю однопутный перегон
- скорость движения поездов по ограничивающему перегону в грузовом направлении, км/ч; (принимаю =30км/ч)
-скорость движения поездов по ограничивающему перегону в порожнем направлении, км/ч; (принимаю =35 км/ч)
- время на связь, ч; (принимаю автоматическую связь, тогда =0 ч)
- длина ограничивающего перегона, км; (принимаю длину ограничивающего перегона равной длине капитальной траншеи: Lп= =1,65 км ,
Найдем величину планового грузооборота ( , м³/смена):
м3/см
- годовой объем добычи, т; (согласно заданию =3000000т)
- годовой объем наносов, м³; (согласно заданию =2200000 м³)
- годовой объем коренных пород, м³; (согласно заданию =13600000 м³)
Определяем провозную способность;
Провозная способность – это количество груза, которое может быть перевезено по ограничивающему перегону за единицу времени
где: Крп – коэффициент резерва пропускной способности (Крп =1,25).
м3/см
Провозная способность ограничивающего однопутного перегона больше величины планового грузооборота карьера в смену.
-
36348 ≥ 26216,9
, , - соответственно объемы полезного ископаемого ,наносов, коренных пород, перевозимые из тупикового и бокового забоев одним локомотивосоставом, м³;
, , - соответственно годовой объём добычи по полезному ископаемому, наносам и коренным породам , м³
м3/см
Необходимое количество локомотивосоставов в работе определяю по формуле:
где: Кнер – коэффициент неравномерности работы транспорта (Кнер=1,2).
Необходимое количество локомотивосоставов по наносам в боковом забое:
Необходимое количество локомотивосоставов по коренным в боковом забое:
Необходимое количество локомотивосоставов по коренным в траншее:
Необходимое количество локомотивосоставов по полезному ископаемому:
Определим инвентарный парк локомотивосоставов.
Инвентарный парк локомотивосоставов по наносам в боковом забое:
принимаю 1 локомотивосостав
Инвентарный парк локомотивосоставов по коренным в боковом забое:
принимаю 17 локомотивосоставов
Инвентарный парк локомотивосоставов по коренным в траншее:
принимаю 5 локомотивосостава
Инвентарный парк локомотивосоставов по полезному ископаемому:
принимаю 3 локомотивосостава
Рабочий парк думпкаров (вагонов) определяю по формуле:
Рабочий парк думпкаров по наносам в боковом забое:
шт.
Рабочий парк думпкаров по коренным в боковом забое:
шт.
Рабочий парк думпкаров по коренным в траншее:
шт.
Рабочий парк думпкаров по полезному ископаемому:
шт.
Инвентарный парк думпкаров и вагонов принимаю на 20% больше;
Инвентарный парк думпкаров и вагонов по наносам в боковом забое:
шт. принимаю 12 думпкаров
Инвентарный парк думпкаров и вагонов по коренным в боковом забое:
шт. принимаю 245 думпкаров
Инвентарный парк думпкаров и вагонов по коренным в траншее:
шт. принимаю 60 думпкара
Инвентарный парк думпкаров и вагонов по полезному ископаемому:
шт. принимаю 72 думпкар
Трасса движения железнодорожного транспорта
Средства механизации транспортировочных работ
Забой |
Породы |
Марка тягового агрегата |
Раб. парк |
Инв.. парк
|
Марка вагона |
Раб. парк
|
Инв. парк |
Боковой |
наносы |
ОПЭ-1 |
1,08 |
1 |
2ВС-105 |
9 |
11 |
коренные |
ОПЭ-1 |
12,42 |
15 |
2ВС-105 |
150 |
180 |
|
уголь |
ОПЭ-1 |
1,59 |
2 |
ПС-63 |
34 |
41 |
|
Траншей- ный |
коренные |
ОПЭ-1 |
3,55 |
5 |
2ВС-105 |
45 |
54 |