- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
градообразующим предприятием Череповца. Наряду с чёрной металлургией,
отраслями специализации города являются основная химия и деревообраба-тывающая промышленность. Невзирая на высокий уровень развития эконо-мики, представляет собой «индустриальную деревню» и в силу крайне низ-
~ 56 ~
кого уровня развития социальной сферы конкуренции Вологде в качестве об-ластного центра составлять не может.
Белозерский район включает в свой состав в основном территории,
лежащие к западу от трассы Волго-Балтийского водного пути. Главной от-раслью промышленности района является лесозаготовительная. Кроме этого
на территории района существуют предприятия деревообрабатывающей и
пищевой промышленности.
В сельскохозяйственном отношении лучше освоена южная часть райо-на, примыкающая к реке Молога. Здесь, как и в Центральном районе, основ-ной товарной отраслью сельского хозяйства является молочное животновод-ство.
Сеть путей сообщения района развита слабо, и единой системы не об-разует. В южной части проходит железная дорога Петербург - Пермь, и са-мой крупной станцией на ней в пределах района является Бабаево. На восто-ке района - Волго-Балтийский водный путь, от которого отходит водный путь
местного (в настоящее время) значения - Северо-Двинская система. На
большей части территории района (между Волго-Балтом, границей Вологод-ской области и железной дорогой) пути сообщения практически отсутствуют.
Населённые пункты Белозерского района славны скорее своей истори-ей, чем современным значением. Здесь расположен один из древнейших рус-ских городов - Белозерск (10,1 тыс. чел), наследник прежнего Белоозера.
Правда, Белоозеро располагалось на северном берегу Белого озера, при впа-дении в него р. Ковжи, а Белозерск - на южном берегу, при истоке Шексны.
Неподалеку от Белозерска, на левом берегу Шексны - город Кириллов
(8 тыс.чел), обязанный своим возникновением Кирилло-Белозерскому мона-стырю. Фактически за счёт монастыря, представляющего собой один из
главных экскурсионных объектов Вологодской области, город существует и
в настоящее время.
Наиболее крупный по экономическому потенциалу в настоящее время
город района - Вытегра (10,9 тыс. чел), расположенная при устье реки Вы-
~ 57 ~
тегра, у соединения Волго-Балтийского водного пути и Онежского озера.
Объявлена городом в 1773 году, уездный центр Олонецкой губернии. Особое
значение приобрела со строительством Мариинской водной системы. В Вы-тегре находились органы управления этой системы, и в то же время она явля-лась одним из главных её перевалочных центров. Была центром экономиче-ской жизни Олонецкой губернии. С окончательным упразднением этой гу-бернии в 1922 году отошла в состав Петроградской губернии, с 1927 года в
Ленинградской области, с 1937 года - в Вологодской. Основа хозяйства горо-да в настоящее время - водный транспорт; это один из узловых пунктов Вол-го-Балта.
Великоустюгский район включает в свой состав территорию Воло-годской области к востоку от железной дороги Москва - Архангельск.
На большей части территории района единственной отраслью про-мышленности является лесозаготовительная. Лес доставляется по внутрен-ним водным путям в Архангельскую область, где перерабатывается на цел-люлозно-бумажных и деревообрабатывающих предприятиях Котласа и Ар-хангельска.
Основу транспортной сети района составляет река Сухона и идущая
параллельно ей автомобильная дорога от Вологды на Великий Устюг. Про-чие автомобильные дороги имеют в основном местное значение, железных
дорог на территории района практически нет (лишь на крайнем северо-востоке в его пределы заходит небольшая ветка на Великий Устюг).
Главные города района - Великий Устюг и Тотьма. Великий Устюг
(Устюг) (40 тыс.чел. с подчинёнными его администрации населёнными пунк-тами, 31 тыс. чел. без них) основан в начале XIII века ростовскими князьями
в узле торговых коммуникаций Великого Новгорода - путь по Северной
Двине вел в двинские, а по реке Юг - в вятские владения новгородцев. Ос-новным “направлением хозяйственной деятельности” города в первые столе-тия его существования был грабёж новгородских купеческих караванов. Не
~ 58 ~
зря Иван Грозный, ненавидевший новгородскую вольность лютой ненави-стью, добавил к названию Устюга слово "Великий".
Общие тенденции развития города в XVI - XIX веках характерны для
всех крупных городов Русского Севера: расцвет в XVII веке, затем - двести
лет упадка. В 1918 году стал центром Северо-Двинской губернии, затем - в
составе Северного края и Вологодской области. Отрасли специализации хо-зяйства города весьма специфичны не только для Вологодской области, но и
для России в целом: главными предприятиями Великого Устюга являются
фабрика "Северная чернь" (изготовление художественных изделий из сереб-ра) и щетинно-щёточная фабрика.
Тотьма (10 тыс.чел) - город, основанный в XII веке новгородцами как
их опорный пункт в среднем течении Сухоны. В XVI - XVIII веках Тотьма,
как и Великий Устюг, дала целую плеяду землепроходцев, завоевавших для
России её сибирские, дальневосточные и американские владения. Исход
именно из этих городов был в значительной мере связан с изменением их по-литико-географического положения. Как Устюг, так и Тотьма до конца XV
века имели в первую очередь военное значение, их развитие определялось
состоянием перманентной войны между Великим Новгородом и Москвой.
Присоединение новгородских земель к московским владениям привело к
прекращению этой войны, но люди, привыкшие к постоянным битвам, в
условиях мира жить не могли. По рекам, волокам и морям они начали ухо-дить на восток, сражаясь с «инородцами» и приводя их под «высокую руку»
московских царей и петербургских императоров.
Мурманская область
Площадь 144,9 тыс. км
2
, население 796,1 тыс. чел., в том числе город-ское 739.0 тыс. чел., сельское 59.1 тыс. чел. В пределах области выделяются
пять экономико-географических районов: Мурманский, Хибинский, Печенг-ский, Туломский и Ловозерский.
~ 59 ~
Мурманский район включает в свой состав территории, непосред-ственно примыкающие к восточному побережью Кольского залива. В его
пределах проживает около половины населения области, но площадь района
всего около 350 км
2
. Характерной особенностью Мурманского района явля-ется крайне низкий уровень индустриального развития. Единственной отрас-лью промышленности, которая может быть отнесена к отраслям специализа-ции района, является пищевая (рыбоперерабатывающая) промышленность.
Главной отраслью агропромышленного комплекса района является ры-боловство. Но Мурманск является лишь базой для рыболовных флотилий,
лов и переработка рыбы производится в основном в Северной Атлантике.
Определяющее значение для развития системы транспортных комму-никаций и района в целом имеет выход к незамерзающему Кольскому зали-ву, все остальные пути сообщения ориентированы на обеспечение потребно-стей морского порта. Основу системы наземных транспортных коммуника-ций в пределах района составляет Мурманская железная дорога и идущее па-раллельно ей шоссе.
Почти вся территория района - сплошная полоса городской застройки.
Наиболее значимые населённые пункты в его пределах - Мурманск, Северо-морск, Кола и Полярный.
Мурманск (308 тыс.чел., площадь около 150 кв. км) - самый большой
город в мире за Полярным кругом. Основание города связано с событиями
первой мировой войны, когда все морские выходы из Европейской России
были перекрыты флотами враждебных государств, в связи с чем в 1914 году
было решено построить железную дорогу от Петербурга к незамерзающему
побережью Баренцева моря. При конечной станции этой дороги на берегу
Кольского залива возник посёлок, в конце 1916 года преобразованный в го-род Романов-на-Мурмане. Весной 1917 года он был переименован в Мур-манск, а в 1920 году стал губернским центром. Мурманская губерния была
уникальной по своему устройству - по малочисленности населения она не
~ 60 ~
делилась на уезды и волости подчинялись непосредственно губернскому
центру.
В годы НЭПа для ускорения процесса освоения Мурманского края был
принят «американский путь» - территории, примыкающие к железной дороге,
были переданы в её ведение с правом строить здесь промышленные предпри-ятия, основывать населённые пункты и т.д. Дорога стала основой для т.н.
Мурманского торгово-колонизационного комбината. Население города росло
фантастическими темпами (1926 г - 9 тыс. чел., 1939 г. - 119 тыс. чел.). В го-ды II мировой войны Мурманск служил основным портом прибытия север-ных конвоев, доставлявших в СССР грузы от союзников по антигитлеров-ской коалиции.
В послевоенные десятилетия город становится главным рыбным пор-том России, но в 1950-е годы рыбный промысел здесь переживает кризис,
связанный с исчерпанием рыбных ресурсов Баренцева моря, однако позднее
его значение восстанавливается в связи с переносом районов лова в Атланти-ку. В 1960-е годы резко возрастает значение Мурманска как торгового порта,
что связано с приходящимся на эти годы началом расширения участия СССР
в системе мирового разделения труда. В 2009 г. был построен автомобиль-ный мост через Кольский залив протяжённостью 2.5 км, обеспечивший
устойчивую связь Мурманска с западной частью области, а через неё с Нор-вегией и Финляндией.
Мурманск - торговый и рыбный порт, главный военный порт - Севе-роморск (население 67 тыс. чел. с подчинёнными его администрации насе-лёнными пунктами, 50 тыс. чел. без них), расположенный несколько севернее
Мурманска и являющийся главной военно-морской базой России. Эта база
возникла в годы войны. В 1951 году посёлок Ваенга, где она расположена,
получил права города и название Североморск. Особое значение приобрел в