- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
русские владения в бассейне Амура с остальной Россией. Этот путь проходил
через реки Ингода, относящаяся к бассейну Амура, водораздел - Яблоновый
хребет, и реку Хилок, приток Селенги.
В середине XIX века транзитное значение Читы резко возросло - через
неё проходила большая часть грузов, предназначавшихся для новых русских
владений на юге Дальнего Востока. С этого времени развитие хозяйства на
территории современной Читинской области было связано с Дальним Восто-ком, чем с Восточной Сибирью.
В 1851 году Чите были даны права города, и она стала центром Забай-кальской области. Строительство Транссиба способствовало развитию горо-да. В начале нашего столетия Чита была важнейшим железнодорожным уз-лом востока России - к ней сходились две дороги, связывавшие Россию и
югом Дальнего Востока - КВЖД, через Харбин, и Амурская дорога, через
Хабаровск.
В 1920 - 1922 годах город был второй столицей Дальневосточной рес-публики (после Верхнеудинска). В межвоенное время значение города как
~ 384 ~
транспортного узла снизилось (это было связано с сокращением движения по
КВЖД), и началась его индустриализация. Эвакуационная волна в промыш-ленном развитии Читы никак не проявилась.
В послевоенные годы развитие Читы ускорилось: в 50-е гг. “большая
дружба” с Китаем - строительство ориентированных на китайского потреби-теля предприятий, 60-е – 70-е гг. вражда с Китаем - развитие военной инфра-структуры, 90-е гг., рыночные реформы - Чита первый крупный российский
город на пути китайских “челноков”. На протяжении всего этого времени
очень большое значения для развития Читы, как и вообще Читинской обла-сти, имела оборонная составляющая. Город был центром Забайкальского во-енного округа, практически все крупные населённые пункты в степной части
тогдашней Читинской области представляли собой гарнизоны. В настоящее
время большая часть этих гарнизонов ликвидирована.
Второй по численности населения город района – Нерчинск (15 тыс.
чел.). На протяжении двух столетий (XVII - XVIII века) город, основанный
как острог в 1653 году, был одним из главных хозяйственных центров Азиат-ской России. В районе Нерчинска велась добыча серебряно-свинцовых руд.
Город и его окрестности образовывали Нерчинский горный округ и управля-лись особым порядком. В середине XIX века служил одним из сборных мест
для русских отрядов, присоединявших и заселявших Приамурье и Приморье.
По своему значению в это время превосходил Читу. По мере истощения за-пасов руд терял значение горнопромышленного центра, становясь центром
сельскохозяйственного района.
Отрасли специализации Краснокаменского района относятся к добы-вающей промышленности. Район является одним из важнейших сырьевых
баз цветной металлургии России: здесь ведётся добыча полиметаллических
руд, молибденовых руд, оловянных руд и флюорита. Обрабатывающая про-мышленность в Краснокаменском районе развита очень слабо. Район взаи-модействует с северо-восточной Монголией, от ст. Борзя отходит железнодо-рожная ветка к монгольскому городу Чойболсан.
~ 385 ~
Рис. 16. Российско-китайская граница, посёлок Забайкальск. На
заднем плане – китайский город Маньчжурия. © фото: В.Л. Мартынов,
2005.
Агроклиматические условия (лесостепь и степь) благоприятствуют раз-витию в районе сельского хозяйства.
Основу транспортной сети района составляет Транссибирская дорога и
участок бывшей КВЖД с отходящими от них тупиковыми ветками, ведущи-ми в районы размещения предприятий добывающей промышленности. Ав-томобильные дороги связывают главные города района с Читой. К настоя-щему времени (2011 г.) завершено строительство автомобильной дороги, со-единяющий Читинскую и Амурскую области, и тем самым Сибирь и Даль-ний Восток. Внутренние водные пути (Амур и его притоки) определяли раз-витие района в конце прошлого - начале нынешнего столетия, но в последние
десятилетия их значение было небольшим, а сейчас просто сошло на нет.
Города в пределах района – Краснокаменск и Борзя.
Краснокаменск (56 тыс. чел.) - центр освоения месторождения урано-вых руд, город с 1969 г. Здесь добывается больше 90% урановой руды Рос-сии. Добыча ведётся шахтным способом. Борзя (30 тыс. чел.) возникла как
железнодорожная станция в конце XIX в. В 1939 г. была построена железная
~ 386 ~
дорога от ст. Борзя в пределы Монголии (г. Чойболсан). Транспортная функ-ция является основной и сейчас, большое значение для города имели также
расположенные в нём воинские части. В настоящее время (2011 г.) ведётся
строительство железной дороги Борзя - Газимурский Завод с целью освоения
месторождений полиметаллических руд.
Большая часть Петровск-Забайкальского района представляет собой
территорию, крайне слабо освоенную в хозяйственном отношении. Почти всё
население сконцентрировано вдоль северной границы района, на территории,
примыкающей к Транссибу. Сельское хозяйство экономического значения не
имеет (горы). Пути сообщения - Транссиб и отходящие от него автомобиль-ные дороги местного значения.
Главный город - Петровск-Забайкальский (19 тыс. чел.), основанный
как посёлок при железоделательном заводе в 1789 г. Город с 1926 г. Совре-менный передельный завод действовал с 1940 г. до 90-х гг. В настоящее вре-мя лежит в руинах. Город постепенно деградирует.
Олекминский район (часть территории Забайкальского края между
Транссибом и БАМом) характеризуется ещё более низким уровнем освоен-ности, чем Юго-Западный район. Промышленности нет, путей сообщения
практически нет, городов нет. Самый крупный населённый пункт – село Тун-гокочен (примерно 1 тыс. чел.).
Чарский район - часть территории Забайкальского края, примыкаю-щая к БАМу. Выделение района связано со строительством магистрали и
формированием ориентированной на неё системы населённых пунктов. В
настоящее время экономическая активность в зоне БАМа невелика. Сеть пу-тей сообщения района - линейная (БАМ), городов на его территории нет, са-мый крупный населённый пункт – посёлок Новая Чара (4.5 тыс. чел.) на
трассе БАМа. Перспективы развития посёлка связаны с возможным освоени-ем Удоканского месторождения медной руды, расположенного поблизости
от посёлка и относящегося к числу крупнейших в мире.
~ 387 ~
Красноярский край
Площадь Красноярского края составляет 2366,8 тыс. км
2
, население –
2828,2 тыс. чел., в том числе городское 2157,6 тыс. чел., сельское 670,6 тыс.
чел.
Территория собственно Красноярского края делится на шесть экономи-ко-географических районов: Минусинский, Красноярский, Енисейский, Но-рильский, Таймырский и Эвенкийский.
Основу экономического потенциала края составляет Красноярский
район, вытянутый в широтном направлении вдоль Транссибирской маги-страли.
Территория района совпадает с территорией, на которой сформировал-ся Канско-Ачинский топливно-энергетический комплекс (КАТЭК), основ-ными отраслями его специализации являются угледобывающая промышлен-ность и электроэнергетика (базирующаяся на использовании тепловых, гид-равлических и атомных станций), машиностроение, цветная металлургия и
целлюлозно-бумажная промышленность.
Угольные месторождения Канско-Ачинского бассейна были обнаруже-ны и начали разрабатываться в небольших масштабах с начала XX века (1905
год), но особенно быстрыми темпами оно происходило с 60-х гг., когда были
разработаны технологии, позволяющие дешево добывать и эффективно ис-пользовать низкокалорийные угли, которым сложено это месторождение.
Строительство первой ГРЭС в Канско- Ачинском бассейне (Назаровской)
было начато в 1955, а завершено лишь в 1968 году. Со строительством более
мощной Берёзовской ГРЭС началась формирование КАТЭКА.
Уголь Канско-Ачинского бассейна чрезвычайно дешев, вся добыча уг-ля в пределах этого бассейна осуществляется открытым способом, но физи-ко-химические свойства канско-ачинского угля таковы, что он плохо перено-сит перевозки на дальние расстояния: зимой он смерзается, а летом самовоз-горается. Вследствие этого добытый уголь должен потребляться в местах до-
~ 388 ~
бычи, чем и объясняется формирование КАТЭКа и строительство в этом рай-оне чрезвычайно крупных тепловых электростанций. Гидроэлектростанция в
районе одна - Красноярская (г. Дивногорск), строившаяся с 1955 по 1971 год.
Атомная электростанция располагается в закрытом городе (ЗАТО) Же-лезногорск (в советское время Красноярск-26), и входит в состав комплекса
по производству радиоактивных материалов.
Почти все машиностроительные предприятия района расположены в
Красноярска. Как центр машиностроения, город сформировался в годы Ве-ликой Отечественной войны (эвакуационная волна индустриализации), что и
определяет решающее преобладание в его составе предприятий военно-промышленного комплекса. Наиболее известными видами “гражданской”
продукции красноярского машиностроения являются сельскохозяйственные
машины (по производству зерноуборочных комбайнов Красноярск занимает
второе место в стране после Ростова-на-Дону) и продукция тяжёлого маши-ностроения (машины и механизмы для КАТЭКа, например, экскаваторы для
открытой добычи угля).
Цветная металлургия представлена двумя предприятиями: Краснояр-ским алюминиевым заводом и Ачинским глиноземным. Основным фактором,
определившим создание этих предприятий, был энергетический. Предприя-тие целлюлозно-бумажной промышленности - Красноярский ЦБК, исполь-зующий сырьё, поставляемое из верхней и средней части бассейна Енисея.
Сельское хозяйство района имеет достаточно высокий уровень разви-тия, природные условия позволяют развивать здесь как животноводство, так
и растениеводство. Развитие агропромышленного комплекса района в насто-ящее время сталкивается с серьёзными проблемами, определяемыми разви-тием топливно-энергетического комплекса (изъятие земель под горные выра-ботки, загрязнение воздуха, воды и почв).
Транспортная система района имеет характер, близкий к ортогональ-ному. Её основу составляет Транссибирская магистраль, проходящая через
всю территорию района в широтном направлении, и Енисей, пересекающий
~ 389 ~
район в меридиональном направлении. Параллельно Енисею проходит же-лезная дорога Абакан - Лесосибирск (через Ачинск). В восточной части рай-она проходит железная дорога Абакан - Тайшет, соединенная в пределах края
с Транссибом небольшой веткой у ст. Уяр.
Главные города района – Красноярск, Канск, Ачинск, Железногорск,
Зеленогорск. Красноярск (население 975 тыс. чел., площадь 300 кв. км) был
основан в 1628 году, как острог, защищавший русские владения на Среднем
Енисее от нападений енисейских кыргызов.
В начале XVIII века, с прекращением войны с кыргызами, Красноярск,
имевший исключительно военное значение, постепенно приходит в упадок.
Главным торговым городом на территории современного края до середины