6. Решение тормозной задачи

_{При построении кривых скорости необходимо будет учитывать ограничение скорости по тормозам, вследствие чего следует установить наибольшие допускаемые скорости, с которыми поезд может следовать по элементу профиля заданной крутизны (спуске), чтобы при внезапной необходимости он мог быть остановлен при применении экстренного торможения в пределах установленного расчетного тормозного пути.}

_{Установленная максимальная длина расчетного тормозного пути в настоящее время принимается: St=1200м на спусках >6.}

_{Тормозная задача решается графическим методом в следующем порядке:}

_{а) по данным столбца 17 (табл. 2) строится кривая замедляющих усилий вт+x=f(V) и на ее основе строится кривая V=f(S) способом Линца.}

_{Необходимо построить три тормозные кривые для уклонов:}

_{i1=0, i2=ip/2, i3=ip.}

_{На рисунке построены кривые для уклонов.}

_{i1=0, i2=4,5, i3=9.}

_{б) строятся кривые подготовки пути к торможению в функции скорости Sn=f(V). Длину тормозного пути для расчета следует принять 1200 м.}

_{Путь Sn определяется по формуле: 0,278*Vн*tn, м}

_{где Vн=Vк - начальная скорость движения поезда (в начале торможения), км/ч.}

_{Время подготовки к торможению tn определяется по эмпирическим формулам:}

_{т. к. грузовой поезд содержит более 200 осей, то:}

_{tn=10+15i/вт, с (6.1)}

_{где i - уклон на котором осуществляется торможение;}

_{вт - удельная тормозная сила, развиваемая на рассматриваемом подъеме при скорости Vн=Vк=110 .}

_i1=0,

_{tn1=10 c,}

_{Sn1=305,8 м.}

_i2=4,5,

_{tn2=12,6 с,}

_{Sn2=385,3 м.}

_i3=9,

_{tn3=15,1 c,}

_{Sn3=461,8 м.}

_{Точки пересечения кривых Sn=f(V) и V=f(S) соответствуют наибольшим скоростям, допускаемым на данных уклонах по условиям торможения и определенным в следующих значениях.}

_{На основе полученных допускаемых скоростей строится график зависимости допустимых скоростей по тормозам от величины уклонов Vдоп=f(i). По этой кривой (а1,а2,а3) можно определить ограничение скорости для любого значения крутизны спуска:}

_{При i1=0, Vдоп=86 км/ч.}

_{При i2=4,5, Vдоп=81 км/ч.}

_{При i3=9, Vдоп=71 км/ч.}

7. Построение кривых скорости движения и времени хода локомотива

_{После построения спрямленного продольного профиля и решения тормозной задачи приступают к построению кривой скорости в направлении «туда» и «обратно».}

_{Масштабы построения:}

_{m - скорости ( 1 км/ч - 1 мм.)}

_{к - силы ( кгс/тс - 6 мм.)}

_{у - пути ( 1 км - 120 мм.)}

_{При этом должно соблюдаться условие у = 120*m}²_/к

_{20 = 120 * 1/6 - условие выполняется.}

_{Особенности построения кривой скорости:}

1. _{При переходе с одного элемента профиля на следующий, начало координат нужно переносить в соответствии с величиной и знаком уклона следующего элемента. При этом, как при переломе диаграммы fк - 0, так и при переходе с одного элемента на другой, оставшиеся некратными принятой величине интервала скорости выделяются при построении в отдельные.}

2. _{Перед построением кривой на следующем элементе необходимо выяснить, будет ли скорость на нем возрастать или падать. Делается это путем сравнения начальной скорости, с которой поезд вошел на элемент, с установившейся скоростью на элементе. Установившаяся скорость определяется по диаграмме равнодействующих сил при режиме движения поезда на очередном элементе. Если Vн > Vуст, тоV на элементе будет падать, если же наоборот - возрастать, но в любом случае стремится к установившейся. Интервалы V откладываются вниз, если скорость должна падать, и вверх - при ее возрастании.}

3. _{На спусках возрастающую скорость следует доводить до максимально допустимой Vдоп на режиме тяги и только по достижения этой скорости переходить на холостой ход, а при необходимости к притормаживанию.}

4. _{При подходе к остановочным пунктам, на которых поезд принимается на боковой путь, следует уменьшить скорость перед входной стрелкой до величины Vк, принимаемой в зависимости от марки крестовины стрелочного перевода и равной 40  60 км/ч. Кривая скорости при торможении строится в направлении противоположном движению поезда.}

_{Когда станционной площадке предшествует крутой спуск целесообразно стремиться к тому, чтобы на стрелочных переводах не применялось служебное торможение. Это достигается применением режима холостого хода.}

5. _{При следовании поезда по затяжным спускам круче 0.006 с максимальной скоростью кривую скорости усредняют и вычерчивают в виде горизонтальной прямой, проводимой ниже допустимой скорости Vдоп на величину V, определяемую в зависимости от крутизны спуска.}

6. _{При переходе с большей скорости на меньшую на перегонах, построение кривой скорости такое же как при подходе к стрелочным переводам.}

_{Определение времени хода поезда}

_{Для быстрых предварительных прикидок возникает необходимость приближенного определения времени хода непосредственно по продольному профилю. Более точно время хода поезда определяется графическими способами. В соответствии с заданием кривая времени хода в направлении «туда» строится способом Лебедева, а в направлении «обратно» способом Дегтярева.}

_{Кривая времени t = f(S) обрывается при достижении 10 минут и сносится на ось пути для дальнейшего ее построения. Время хода, прошедшее от момента трогания поезда до любого другого момента определяется в выбранном масштабе ординатной кривой времени в рассматриваемой точке. При построении кривых скоростей V= f(S) и кривых времени хода поезда t=f(S) рекомендуется принимать следующие масштабы:}

_{Масштабы пути: y=1км=20мм;}

_{Масштабы сил: 1кгс/тс=6 мм;}

_{Масштабы скорости: m=1 км/ч=1 мм;}

_{Масштабы времени: t=1мин=10мм;}

_{Постоянная величина: ∆=30 мм.}