2.2.2Определение пробегов на I-той передаче за ресурсный пробег при различных режимах работы трансмиссии Li

Полученные значения средних скоростей движения автомобиля позволяют определить частоту вращения коленчатого вала двигателя при данных скоростях:

; (2.11)

где U_Тi – передаточное число трансмиссии на i-той передаче;

r_К – радиус качения колеса, м.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Время работы автомобиля за ресурсный пробег L₀ км определим по фор­муле:

; (2.12)

час.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Определяем пробеги на i-й передаче:

; (2.13)

км;

Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Таблица 2.2.

Результаты расчета.

Режим движения	№ пер.	UТi	, км/ч	, м/с	ni, мин^-1	thi, час	Li, тыс. км
Высшая передача в РК	1	71,39	5,69	1,58	1752,7	150	0,87
	2	39,34	10,32	2,87	1752,71	130	1,30
	3	20,71	19,61	5,45	1752,6	450	8,82
	4	11,57	35,10	9,75	1752,62	1810	63,60
	5	9,02	45,00	12,50	1751,73	1960	88,00
Низшая передача в РК	1	118,06	3,44	0,96	1752,65	240	0,83
	2	65,06	6,24	1,73	1752,66	190	1,21
	3	34,25	11,86	3,29	1752,55	660	7,80
	4	19,13	21,22	5,90	1752,57	2540	53,81
	5	14,92	27,21	7,56	1751,68	880	24,00
ВСЕГО						9,01	250

2.2.3.Определение расчетного момента

В качестве расчетного крутящего момента принимают наименьшее значе­ние из максимального крутящего момента двигателя или момента по сцепле­нию колес с дорогой приведенного к валу .

принимается по паспортным данным автомобиля (двигателя) .

; (2.14)

где: G_i – вес, приходящийся на ведущие мосты автомобиля, Н;

_x – коэффициент сцепления с дорогой в продольной плоскости;

В расчетах принимаем _x = 0,55.

.

Из условия , принимаем .