- •2.Разработка и расчет элементов конструкции
- •2.1. Краткая характеристика агрегата.
- •2.2 Определение параметров нагрузочного режима
- •2.2.1 Установление относительных пробегов
- •2.2.2Определение пробегов на I-той передаче за ресурсный пробег при различных режимах работы трансмиссии Li
- •2.2.3.Определение расчетного момента
- •2.2.4. Определение коэффициентов пробега
- •2.3 Проверочный расчет зубчатых колес
- •2.3.1 Расчет зубчатых колес по контактным напряжениям
- •2.3.2 Расчет зубчатых колес на сопротивление усталости при изгибе
- •2.3.3 Определение предельного напряжения на сопротивление усталости
- •2.3.4 Определение ресурсов зубчатого колеса по контактным напряжениям и напряжениям при изгибе, расходуемые на 1 км пробега автомобиля
- •2.3.5 Определение общих ресурсов зубчатого колеса по контактным напряжениям и напряжениям при изгибе.
- •2.3.6 Расчет зубчатых колес на прочность
- •2.4 Расчет подшипников
- •2.4.1 Определение динамической грузоподъемности подшипника
- •2.4.2 Определение приведенной нагрузки на подшипник
- •2.3.3 Определение числа оборотов подшипника за 1 км пробега автомобиля
2.2.4. Определение коэффициентов пробега
Находим предельную удельную силу тяги, обусловленную сцеплением ведущих колес с дорогой, при движении автомобиля:
; (2.15)
где: – коэффициент сцепления с дорогой в продольной плоскости;
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике.
Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.
Определяем предельные удельные силы тяги, обусловленные возможностями двигателя, на каждой i - й передаче в коробке передач и определенной передаче в раздаточной коробке при движении автомобиля:
; (2.16)
где: и - соответственно суммарное передаточное число и КПД трансмиссии при включении i -й передачи.
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3.
Находим расчетные (предельные) удельные силы тяги:
из этого условия .
Задаемся средним значением удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги табл.[2]:
Средние значения удельной силы тяги, обусловленной сопротивлением дороги:
Определяем средние значения удельных сил тяги, обусловленных сопротивлением воздуха:
; (2.17)
– коэффициент обтекаемости автомобиля,
– площадь поперечного сечения автомобиля, определяемой автомобиля.
,
,
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Вычисляем средние значения удельных сил тяги, затрачиваемых на разгон:
; (2.18)
где Ка - коэффициент, равный 0,2 для легковых автомобилей, самосвалов и полноприводных КМ.
,
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Находим средние значения суммарных удельных сил тяги:
; (2.19)
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
Оцениваем средние квадратические отклонения кривых распределения удельных сил тяги.
Принимаем следующие значения средних квадратических отклонений логарифмов удельных сил тяги табл. [2]:
По графикам рис.1.4. «Зависимость коэффициента пробега от соотношения удельных сил тяги»[2] определяем значения коэффициентов побега при расчете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.3
По графикам рис.1.5. «Зависимость коэффициента пробега от соотношения удельных сил тяги» [2] определяем значения коэффициентов побега при расчете активных поверхностей зубьев по контактным напряжениям
.
Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл.2.3
Таблица 2.3.
Результаты расчётов
Режим движения |
№ пер. |
Vi, км/ч |
Vi, м/с |
pφ |
pДВi |
pKi |
pψ |
pВi |
pИi |
pKi |
pKi pKi |
KпHi |
KпFi |
Высшая передача в РК |
1 |
5,69 |
1,58 |
0,7 |
0,357 |
0,357 |
0,028 |
0,0001 |
0,066 |
0,094 |
3,802 |
0,074 |
0,024 |
2 |
10,32 |
2,87 |
0,7 |
0,197 |
0,197 |
0,028 |
0,0003 |
0,034 |
0,062 |
3,173 |
0,105 |
0,046 |
|
3 |
19,61 |
5,45 |
0,7 |
0,103 |
0,103 |
0,028 |
0,0011 |
0,015 |
0,044 |
2,354 |
0,165 |
0,067 |
|
4 |
35,10 |
9,75 |
0,7 |
0,060 |
0,060 |
0,028 |
0,0034 |
0,006 |
0,037 |
1,619 |
0,245 |
0,088 |
|
5 |
45,00 |
12,50 |
0,7 |
0,045 |
0,045 |
0,028 |
0,0056 |
0,002 |
0,036 |
1,255 |
0,278 |
0,098 |
|
Низшая передача в РК |
1 |
3,44 |
0,96 |
0,55 |
0,590 |
0,550 |
0,046 |
0,00003 |
0,101 |
0,147 |
3,746 |
0,076 |
0,026 |
2 |
6,24 |
1,73 |
0,55 |
0,325 |
0,325 |
0,046 |
0,0001 |
0,056 |
0,102 |
3,190 |
0,104 |
0,043 |
|
3 |
11,86 |
3,29 |
0,55 |
0,171 |
0,171 |
0,046 |
0,0004 |
0,025 |
0,071 |
2,399 |
0,163 |
0,066 |
|
4 |
21,22 |
5,90 |
0,55 |
0,100 |
0,100 |
0,046 |
0,0012 |
0,010 |
0,058 |
1,725 |
0,233 |
0,085 |
|
5 |
27,21 |
7,56 |
0,55 |
0,075 |
0,075 |
0,046 |
0,0021 |
0,005 |
0,053 |
1,397 |
0,261 |
0,096 |