13. Выбор типа и способа смазывания зубчатых колес
Смазывание зубчатого зацепления применяют с целью снижения интенсивности изнашивания, отвода от трущихся зубьев теплоты и продуктов их износа, повышения КПД передачи. Кроме этого, большая стабильность коэффициента трения и демпфирующие свойства слоя смазочного материала, находящегося между взаимодействующими профилями зубьев, способствуют снижению динамичности приложения нагрузок и повышению сопротивляемости колес заеданию рабочих поверхностей их зубьев.
Наиболее широкое применение для смазывания зубчатых зацеплений колес редукторов получили жидкие смазочные материалы.
Ориентировочное значение необходимой вязкости масла, выбираемого для смазывания зубчатых передач, имеющих стальные колеса, можно определить по рис. 19.1 [2,стр. 346]
H – рабочие контактные напряжения, возникающие в зубе при действии номинальной нагрузки, МПа;
V – окружная скорость колёс, м/c.
.Определив
требуемую величину вязкости масла 100
(м2/с),
назначаем его необходимую марку. Выбираем
масло И-100А
по
ГОСТ 20799-75.
В настоящее время для зацеплений колес зубчатых передач редукторов применяют картерный и циркуляционный способы их смазки.
Картерный способ смазки назначают при окружной скорости колёс до 12 м/с.
При
картерной смазке одно или несколько
зубчатых колес смазывают погружением
их в ванну с жидким смазочным материалом,
расположенную в нижней части корпуса
передачи, называемой в этом случае
картером. Остальные узлы и детали, в том
числе подшипники качения, смазываются
за счет разбрызгивания масла зубьями
погруженных в него колёс и циркуляции
внутри корпуса образующегося при этом
масляного тумана.
Глубину погружения цилиндрических зубчатых колёс рекомендуется выбирать в пределах 0.75...2.0 высоты их зубьев h, но не менее 10 мм.. В этой рекомендации учтено, что в процессе работы глубина погружения зубьев уменьшается из-за разбрызгивания масла и его прилипания к стенкам корпуса и другим деталям передачи.
Толщину масляного слоя между зубчатыми колёсами и днищем корпуса назначают достаточно большой, чтобы продукты износа могли оседать на дне картера и не попадали на рабочие поверхности деталей. Рекомендуется толщину этого масляного слоя назначать не менее двух толщин (2 = 20 мм) стенок корпуса редуктора.
При картерном смазывании зубчатых зацеплений заправку в корпус передачи предварительно отфильтрованного масла производят через заливную пробку-отдушину, завинчиваемую непосредственно в корпус редуктора.
14. Выбор конструкции устройства для контроля уровня смазочного материала в корпусе редуктора
Контроль уровня масла при его заправке в корпус редуктора и в процессе эксплуатации передачи производят с помощью маслоуказателей. Вид маслоуказателя выбирают с учётом удобства его обзора, величины возможного колебания уровня смазочного материала в картере и наличия вероятности повреждений маслоуказателя в процессе эксплуатации редуктора.
В условиях серийного производства проще реализовать сверление резьбы в горизонтальном направлении, чем делать резьбу под углом. Следовательно, наиболее приемлемый маслоуказатель в данном случае – фонарный.